Wrightbus Nou Routemaster

Wrightbus Nou Routemaster
Autobuzul Arriva New Routemaster din Londra
marcă	Wrightbus
Ani de producție	2012 - 2017
Producție	1.090 exemplar (e)
Instalații de asamblare	Ballymena - Irlanda de Nord
Clasă	Autobuz cu etaj
Motor și transmisie
Energie	Baterii electrice diesel hibride / litiu-ion
Motor (motoare)	Cummins ISBe 4 cyl. - Euro V Siemens ELFA II
Deplasare	4.500  cm 3
Putere maxima	185  CP DIN
Transmisie	Hibrid diesel-electric de 18 kWh - Baterii LpTO litiu-ion Microvast, motor de tracțiune Siemens ELFA2
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	12.650 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e)	3 uși - podea joasă
Cadru	Cutie independentă
Dimensiuni
Lungime	11,230 mm
Lăţime	2.520 mm
Înălţime	4.420 mm
Numărul de locuri	80: 40 așezat la primul etaj + 21 la parter + 18 în picioare + 1 PMR
Cronologia modelelor
AEC Routemaster Wrightbus SRM

Noul Routemaster este un hibrid diesel - electric autobuz cu etaj , produs de producătorul de Nord irlandez Wrightbus cu ajutorul designerului Thomas Heatherwick pentru compania de transport public din Londra. Primul exemplar a fost dat în folosință la data de27 februarie 2012. Inițial se numea „Autobuz nou pentru Londra”.

Context

Deși este complet nou în ceea ce privește designul, acesta păstrează platforma deschisă „hop-on hop-off” similară cu cea a vechiului Routemaster , actualizată pentru a îndeplini cerințele de accesibilitate ale autobuzelor moderne.

Noul Routemaster este cel mai scump autobuz din lume, potrivit primarului londonez Boris Jonhson. El este taxat cu 354.000 de lire sterline bețiv fiecare

Înlocuiește faimosul autobuz cu două etaje din Londra, introdus în 1954, AEC Routemaster cu platforma sa spate deschisă controlată de un receptor. După o jumătate de secol, a fost retras din serviciu la sfârșitul anului 2005, în favoarea noului Routemaster modern, mai accesibil și care necesită o singură persoană la bord, șoferul. Retragerea vechilor Routemasters a devenit un subiect foarte spinos în timpul alegerilor primarului Londrei din 2008 alături de candidatul Boris Johnson , ales primar, care și-a luat angajamentul, în timpul campaniei, de a circula un nou Routemaster pe străzile Londrei . În urma unui concurs de proiectare din 2008, producătorul Wrightbus a fost selectat să construiască noul autobuz la sfârșitul anului 2009. Designul final a fost validat înMai 2010.

Proiecta

Designul noului autobuz cu două etaje este în mare parte inspirat de predecesorul său, AEC Routemaster . Pe de altă parte, include trei uși largi și două scări pentru a facilita îmbarcarea și ieșirea. Spre deosebire de cel vechi, noul model are un capăt frontal complet în loc de „jumătate de cabină” cu glugă și o platformă spate cu ușă în loc de acces deschis permanent. Aspectul său îi permite să fie acționat de șofer fără a fi nevoie să recurgă la un receptor. Costul exorbitant al fiecărui autobuz a fost în medie de 355.000 de lire sterline pe o perioadă de livrare de patru ani (cu 34% mai mult decât cel al unui hibrid Iveco Urbanway articulat de 18 metri, cu o capacitate de 160 de pasageri, un motor diesel (286 CP) ) 210 kW și un electric 200 kW) .
Ultimul nou Routemaster a fost livrat îndecembrie 2017.

În 2020, „Transport pentru Londra” a anunțat că aceste Routemaster vor fi modificate pentru a solicita pasagerilor să intre doar prin ușa de intrare față, ușile centrale și spate devenind doar ieșiri. Aceasta este pentru a reduce evaziunea tarifară, care este dublă față de celelalte autobuze din Londra.

Routemaster-ul din Londra

Prima serie AEC Routemaster a fost proiectată pentru transportul urban din Londra și a funcționat în mare parte în Londra. În perioada 1956-1968 au fost construite peste 2.800 Routemaster și multe au supraviețuit până în 2005.

De cand 31 decembrie 2000, toate autobuzele noi livrate în Marea Britanie trebuie să respecte Legea privind discriminarea persoanelor cu dizabilități din 1995 , care a condus la dezvoltarea autobuzelor cu etaj redus, accesibile pentru PRM-uri. Autobuzelor vechi li s-a acordat o scutire care să le permită să circule în Londra până la23 octombrie 2009 iar în restul Regatului Unit până la 22 octombrie 2014.

Primul primar al Londrei , Ken Livingstone , a susținut Routemaster în timpul primului său mandat (2000-2004), indicând că tipul va fi menținut în cantități limitate până la reînnoirea lor. El promisese că va transforma întreaga flotă de autobuze londoneze în vehicule cu podea joasă înainte de finaloctombrie 2009, data care a fost amânată la 1 st ianuarie 2006, care a forțat retragerea Routemasterilor prea periculoși, aproximativ 12 persoane murind la un an după căderea din autobuz. Ultimele exemplare au fost retrase din serviciul regulat dindecembrie 2005.

Proiecte de înlocuire FRM și XRM

O primă încercare de a proiecta o versiune front-entry a Routemaster și, prin urmare, cu motorul în spate, datează din 1964/65 și a dus la construirea FRM1 (Front-entry Routemaster) în 1966. Prototipul a împărtășit aproximativ 60 % din componentele sale cu modelul standard și a fost primul Routemaster cu două trepte construit în întregime în Marea Britanie. Datorită ușii sale unice, un handicap grav pentru un autobuz de această capacitate și a problemelor mecanice recurente, FRM1 nu a fost dezvoltat în continuare.

În 1968, London Transport a relansat un studiu pentru a înlocui Routemaster, cu o dată țintă de 1985. Rezultatul a fost un vehicul cu patru osii cu podea joasă. În 1975, proiectul a fost destul de avansat și a fost numit XRM (Experimental Route Master). Caracteristicile vehiculului erau un motor lateral pentru a garanta o flexibilitate maximă în aspectul ușilor și scaunelor și o transmisie hidraulică cu patru osii cu roți mici pentru a obține podeaua cea mai mică posibilă. Testele efectuate la mijlocul anilor 1970 au fost dezamăgitoare. În 1978, proiectul XRM a fost pus în discuție și transformat într-un vehicul mai convențional, cu ușa din spate plasată în spatele punții spate. Motorul funcționa pe GPL, iar suspensia era hidraulică pentru a coborî podeaua când staționară. Proiectul XRM a fost încheiat înSeptembrie 1980pentru costul estimat de fabricație, cele 2.500 de unități necesare au fost de 153 milioane de lire sterline, în timp ce modernizarea actualelor 2.700 Routemaster a costat doar 13,5 milioane de lire sterline. În același timp, London Transport își asumase un angajament puternic față de Leyland Titan B15 , care era văzută ca o opțiune mai viabilă.

Zece ani mai târziu, London Transport a încercat din nou să înlocuiască Routemaster. În 1989, a fost contractat un studiu către Dennis Bus , Walter Alexander Coachbuilders și Northern Counties. Specificațiile au surprins mai mult de unul cu dorința de a avea un nou autobuz cu două etaje, cu jumătate de cabină și acces din spate identic cu Routemaster-ul original.

Competiția Autobuz pentru Londra

3 septembrie 2007, Candidatul la funcția de primar din Londra, Boris Johnson, anunță că dorește un Routemaster modern. Îndecembrie 2007, revista auto Autocar i-a încredințat companiei Capoco , proiectantul inovatorului midibus Optare Solo , să ofere o nouă generație Routemaster. Proiectul, supranumit RMXL, era un autobuz cu podea joasă, hibrid, pe un șasiu din aluminiu, care putea dubla capacitatea în picioare a vechiului Routemaster și funcționa doar de un singur șofer.

După ce a fost ales pe 4 iulie 2008, Johnson anunță lansarea competiției „Autobuz nou pentru Londra”. O primă competiție organizată de "Transport of London" face apel la producătorii naționali, dar este necesar să așteptați lunaaprilie 2009pentru a vedea o cerere de candidatură publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene . După o selecție inițială, șase producători sunt selectați și invitați să negocieze contractul de proiectare și construcție pentru noul autobuz: Alexander Dennis, EvoBus (Mercedes-Benz), Hispano Carrocera , Optare , Scania și Wrightbus . Toți au îndeplinit criteriile de precalificare, inclusiv demonstrația că aveau o capacitate de producție de 600 de autobuze în trei ani. Volvo a refuzat procesul de licitație. Transportul pentru Londra se stabilise la14 august 2009termenul limită pentru depunerea ofertelor detaliate, Scania și Evobus s-au retras înainte de acest termen. Scania nu credea că ar putea produce primul prototip la timp și Evobus avea îngrijorări, deoarece nu fabricau niciun vehicul cu două etaje în acel moment.

23 decembrie 2009, producătorul Irlandei de Nord , Wrightbus , câștigă contractul pentru viitorul Routemaster. Contractul prevede un autobuz cu o capacitate de cel puțin 87 de pasageri, două scări, trei uși și o platformă spate care poate fi deschisă sau închisă cu o ușă atunci când nu există șofer la bord. Autobuzul este un hibrid, pentru a-l face cu 40% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât un autobuz diesel convențional și cu 15% mai mult decât autobuzele hibride deja în circulație în Londra, reducând emisiile de oxid de azot cu 40% și 33% particulele comparativ cu autobuzele diesel.

17 mai 2010, proiectul final este dezvăluit de Wrightbus , cu lentile asimetrice ca o caracteristică a stilului „futurist”. Transportul pentru Londra și Wrightbus a lucrat cu Heatherwick Studio pentru acest stil. Deoarece acesta este un autobuz iconic pentru Londra, TfL a depus o cerere la Oficiul de Proprietate Intelectuală pentru protejarea designului exterior.

Producție

Primul prototip a fost condus de Boris Johnson în timpul unei prezentări publice pe27 mai 2011. Primul prototip de lucru a fost dezvăluit îndecembrie 2011. Primul autobuz a fost pus în funcțiune de către Arriva London pe27 februarie 2012. În timpul campaniei electorale a primăriei din Londra, în 2012, Ken Livingstone a spus că nu va mai cumpăra autobuze noi pentru Londra din cauza prețului, dar, Boris Johnson câștigând alegerile, valabil înseptembrie 2012 comanda pentru 600 de autobuze noi datorită unei finanțări publice de 160 de milioane de lire sterline.

Primele 272 de unități au fost livrate cu motoare Euro 5, cu excepția a șase unități echipate cu motoare de testare Euro 6. Livrările rămase au primit motoare Euro 6. În 2014, au fost comandate încă 200 de unități, aducând totalul la 808 de unități. Acest număr a fost redus la 805. Înianuarie 2016, a fost plasată o altă comandă suplimentară, aducând totalul la 1.000.

În iunie 2015, securitatea ușii din spate a fost modificată pentru a se asigura că ușa nu poate fi deschisă în timpul călătoriilor. Principiul original al platformei deschise „hop-on, hop-off” a fost eliminat. Un exemplu a fost construit cu un ampatament redus pentru o lungime totală de 10,1 m în loc de 11,3 metri, cu o scădere de 8 locuri introduse în serviciu în 2016.

La sfârșitul anului 2016, noul primar al Londrei, Sadiq Khan , a blocat achiziționarea de vehicule noi pentru a ajuta la finanțarea înghețării prețurilor transportului public timp de patru ani, așa cum promisese. Nu vor fi achiziționate autobuze Routemaster noi pentru Londra.

Recenzii

Dacă vechiul Routemaster și-a făcut reputația Londrei prin longevitate, noul model, mult așteptat de londonezi, a făcut obiectul, de la apariția sa, a numeroase critici în numele utilizatorilor.

Noul Routemaster a fost criticat pentru climatizarea ineficientă. Primarul Boris Johnson a răspuns că sistemul funcționează așa cum era de așteptat, dar temperatura înregistrată în autobuze a depășit cu mult temperatura permisă pentru transportul animalelor, peste 30 ° C.

Ferestrele de pe puntea superioară au fost criticate pentru că sunt prea mici, nu oferă vederi comparabile cu alte modele de autobuze și mai ales pentru lipsa de lumină la nivelul superior considerat foarte „întunecat”.

În iulie 2015, BBC a raportat un nivel foarte ridicat de defecțiuni ale bateriei, 80 de noi Routemaster funcționând continuu în modul diesel. 200 de exemplare aveau baterii defecte, care ar fi trebuit înlocuite în garanție. Ar fi trebuit să fie montat un nou tip de baterie, dar fiabilitatea sa a fost și mai puțin bună. Funcționarea deficitară a bateriilor face autobuzul foarte lent cu o accelerație scăzută, crescând în același timp nivelul de poluare.

Înainte de 2017, noile autobuze Routemaster cu baterii defecte emiteau mai multe particule dăunătoare decât vechile autobuze pe care le-au înlocuit. Christian Wolmar, candidat la funcția de primar al Londrei și specialist în domeniul transporturilor, a fost primul care a dezvăluit problemele cu noii Routemasters. Îniulie 2015, a spus el: Aceasta este o dovadă suplimentară că acest proiect a fost prost conceput de la început ... Nu este surprinzător faptul că emisiile sunt mai mari. decât autobuzele convenționale, deoarece noul autobuz pentru Londra nu funcționează conform așteptărilor. Se presupune că este alimentat de un motor electric, dar în schimb folosește motorul său diesel ineficient care, în condiții normale, ar trebui să funcționeze la viteză constantă .

Este neplăcut faptul că utilizatorul londonez al Routemasters este un potențial fraudator. Deoarece pasagerii pot urca prin orice ușă, există o fraudă foarte semnificativă, de două ori mai mare decât la RATP din Paris și chiar de trei ori mai mare decât cea a autobuzelor din Roma conform sondajului din 2018. Din 2020, pasagerii intră doar prin intrarea din față ușa autobuzelor.

Note și referințe

1. (în) „  Wrightbus va primi o comandă pentru 185 de autobuze în valoare de 60 de milioane de lire sterline  ” (accesat la 23 aprilie 2020 )
2. Fișă tehnică
3. (în) „  Noul Routemaster începe pe străzile Londrei  ” (accesat la 23 aprilie 2020 )
4. (în) „  Borismaster sau Saunamaster?  » (Accesat la 24 aprilie 2020 )
5. Routemaster face ultima călătorie Ultima zi a Routemaster BBC News 9 decembrie 2005
6. Blacker Ken - Routemaster: 1970–2005 - Capital Transport 2nd Edition (2007) Harrow Weald, Middlesex ( ISBN  978-1-85414-303-7 )

Vezi și tu

Articole similare

• Transport public
• Wrightbus SRM