Vagon cangur

Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos

Vagon cangur tip elvețian Identificare

Desemnare	KE / SK / KB
Tip	mașină
Perioada de serviciu	1958-2006

Dispunerea axului	2
Tară	11 / t
Lungime	12,02 / 12,20 m
Masa încărcată	29/32 t
Ampatament	9 m
Diametrul roții	Ø 920
Viteza maxima	/ 120 km / h

SK / KB

Dispunerea axului	2'2 '
Tară	18,5 / 17,5 t
Lungime	15 m
Masa încărcată	33 t
Boghii	Y 29 / Y 31 C
Ampatament bogie	1,80 m
Diametrul roții	Ø 920/840
Viteza maxima	120 km / h

Vagonul cangur este un tip de vagon feroviar proiectat pentru transportul semiremorcilor . Are un pod levier care formează un buzunar în poziția joasă (de aici și numele său) permițând amplasarea trenului de transport (2 sau 3 axe) al semiremorcii și astfel să respecte înălțimea gabaritului șinei (4.280 m deasupra mării nivel) . deasupra suprafeței șinei pentru UIC gabaritul ).

Acestea sunt mașini plate speciale. Modelele de punți sunt de tip UIC K, omologii lor tip boghi S.

În Franța

Vagonul cangur este continuarea vagonului UFR . Acesta din urmă nu mai îndeplinește cerințele de transport, un nou tip de vagon a fost studiat pentru transportul semiremorcilor, dar de data aceasta luând ca bază o remorcă standard și nu o remorcă adaptată.

Vagon cu osie

Primul tip de vagon cangur este un model cu două osii cu o greutate de 11 t , având o lungime de 12,02 m și acceptând o încărcare de 29 t . Acest vagon se încadrează în limitele de sarcină, lungime și ampatament stabilite de Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC), cu un ampatament de 9 m .

Acest tip de vagon va fi desemnat KE, Kangourou à Essieux și va fi construit în 246 de unități împărțite în 4 ordine din 1958 până în 1963 .

Vagonul se distinge prin:

un pod levabil manevrabil care poate ocupa 2 poziții:
- poziție înaltă pentru trecerea de la un vagon la altul
- poziție joasă pentru a găzdui roțile semiremorcii care se sprijină pe cadrul vagonului
șine de ghidare pentru semiremorcă pe șasiu, pe pasarelele și pe podul mobil
și un cuplaj cu roata a cincea pentru semiremorca reglabilă longitudinal

Vagoanele cangur circulă în trenuri blocate de câteva zeci de vagoane. Toate sunt în mod necesar orientate în aceeași direcție, altfel operațiile de încărcare și descărcare ar fi imposibile.

Cu toate acestea, încă din 1962 , noile reglementări din codul autostrăzii, noul tractor cu cabine scurte și noile măsuri luate de Compania Națională de Căi Ferate Franceze au făcut ca acest tip de vagon să fie învechit! De fapt, pe măsură ce tehnica evoluează, avem:

o schimbare de la 35 t la 38 t pentru greutatea ansamblurilor de drumuri cu corolarul unei greutăți a semiremorcii de până la 32 t ,
un pasaj de la 14 m la 15 m pentru lungimea ansamblurilor de drumuri,
și introducerea pe piață a unui tractor scurt, cu corolarul acestor două puncte, o lungime a semiremorcii de până la 12,20 m ,
orientare pentru a ajunge la 120 km / h în trenurile de curierat,
și, în cele din urmă, în vederea aplicării cuplajului automat, un design capabil să-l primească.

Vagon cu boghiu

După cum s-a scris mai sus, vagonul pe osie este foarte repede depășit, SNCF și SEGI decid să proiecteze un nou vagon în 1965, dar de data aceasta cu boghiuri , pentru a putea accepta noile standarde. În plus, designul oferă o marjă pentru a absorbi posibilele noi reglementări, crescând greutatea și lungimea semiremorcilor.

Din 1967 până în 1968, au fost livrate în total 80 de vagoane construite în două serii:

seria 5 cu frână cu șurub pentru 40 de vagoane,
seria 6 fără frână cu șurub pentru 40 de vagoane.

Construcția folosește foi pliate și sudate cu echipament de frânare la capete. Aceste vagoane cântăresc 18,5 t de tare, au o lungime de 15 m și acceptă o sarcină de 33 t și sunt montate pe boghiuri Y 29 permițându-le o viteză maximă de 120 km / h . Toate aceste vagoane sunt proiectate să circule în trenuri unitare , nu pot trece prin movila de sortare și vor rămâne proprietatea SEGI .

Acest vagon va fi desemnat SK : Super Kangourou.

Din 1968 până în 1969, un nou vagon a fost studiat luând caracteristicile vagonului anterior, dar cu secțiuni sudate mecanic în loc de foi. Aceste vagoane cântăresc 17,5 t de tare, au o lungime de 15 m și acceptă o sarcină de 33 t și sunt montate pe boghiuri Y 31 C permițându-le o viteză maximă de 120 km / h .

Comanda acoperă un total de 440 de vagoane distribuite după cum urmează:

seria 7 pentru 50 de vagoane
seria 8 pentru 50 de vagoane
seria 10 pentru 50 de vagoane
seria 11 pentru 70 de vagoane
seria 13 pentru 50 de vagoane
seria 14 pentru 40 de vagoane
seria 16 pentru 50 de vagoane
seria 18 pentru 80 de vagoane

Dintre toate aceste serii, doar una va rămâne proprietatea SNCF : seria 8.

Acest vagon (tip UIC Sss) va fi desemnat KB : Kangourou à Bogies.

Cu toate acestea, din 1966, competiția a început cu containere . SNCF se deplasează rapid la acest tip de transport și testele sunt efectuate pentru a asigura manipularea remorcilor în același mod.

Compania Novatrans , care gestionează transportul de tip piggyback, decide în 1977 să nu facă altceva decât manipulare verticală și să abandoneze treptat manipularea orizontală. Sunt întreprinse studii pentru a transforma flota de vagoane cangur în vagoane container sau „vagoane de buzunar” destinate să primească semiremorci manipulate vertical. Vagoanele modificate devin respectiv KC din seria 11 și KM din seria 7, 13, 14, 16 și 18.

Din păcate, traficul scade rapid și în 1983 este abandonarea manipulării orizontale cu corolarul modificării imediat din nou a vagoanelor din seria 18 modificate în KM pentru a da K1 . Toate celelalte KM vor fi schimbate treptat în K1 peste revizuiri.

Vagoanele din seria 10 au fost transformate în nave portcontainere în 1984 , rezultând seria KU .

Vagoanele din seria 8, aparținând SNCF, la rândul lor au fost transformate în nave containere în 1984, oferind seria K9 . Aceste vagoane sunt închiriate către Novatrans, care le returnează în 2005 .

În 2006 , vagoanele au fost anulate, iar în 2007 întreaga flotă a fost demolată, cu excepția a zece vagoane păstrate de SEGI .

Vagoanele din seria 5 și 6 datorate elementelor laterale din foi pliate nu pot fi modificate și sunt returnate de Novatrans către SEGI din decembrie 1986 până în ianuarie 1988 și în 1989 76 vagoane sunt vândute către GEFCO pentru a fi transformate în vagoane de transport auto .

Anexe medii

La început, semiremorca a fost manipulată de un tractor special cu utilizarea unei rampe de încărcare / descărcare, apoi în timpul manipulării verticale a fost o macara sau un portic de manipulare după întărirea semiremorcii din dreapta sechestrului. cleștele.

Situația în Europa

Această soluție de transport combinat funcționează din anii 1970 în toată Europa . Dar nu este comparabilă cu autostrada feroviară, deoarece necesită o organizare logistică diferită: Manipularea cu un anumit tractor rutier sau cu macaraua sau prin portic, schimbul de tractor rutier la plecare și sosire. În schimb, oferă un raport bun de sarcină utilă / masă remorcată: 50% (pentru o semiremorcă de 9 tone ( lungime de 13,5 m ) încărcată cu 25 de tone de marfă) deoarece nu transportă tractorul rutier. (Aproximativ 6 t ) . Cu toate acestea, în anii 2000, drumul „rulant” a cunoscut o reapariție a interesului (chiar dacă această revigorare este momentan slabă în Franța ), iar traficul semiremorcilor se estompează în favoarea tuturor containerelor!

În Germania, se disting următoarele tipuri:

T1 Sdgkms 707 ex Skss-z 707 ( 1973 ) de 16,44 m și 33 t sarcină utilă ,
T3 Sdgmns 743 ( anii 1990 ) de 18,34 m , sarcină utilă 62,5 t (containere) pentru 20,4 t de tare
T4: acest tip de 18,28 m admite o sarcină utilă de 69 t (containere) sau 38 t (semiremorcă),
Sdggmrs 744 / Sdggmrs 739 : acestea sunt vagoane articulate cu 3 boghiuri; seria 739 este potrivită pentru 140 km / h ,
T2000 Sdggmrss 736
Varianta T3000 optimizată pentru remorci Megatrailer cu o înălțime interioară de 3 m .

Modelarea

Vagonul cangur cu osii a fost oferit pe scara H0 de Jouef individual sau într-un set cuprinzând 2 vagoane, inclusiv tractorul și rampa de încărcare / descărcare.
Vagoanele cangur cu boghiuri au fost oferite în H0 de Märklin / Trix și Roco .
Vagonul cu boghiuri cangur este oferit și în H0 de LS Models , dar pentru moment numai în versiunea sa KB: KM, K1, KC, ... prin urmare vagoane de buzunar.
Din 2015, vagonul cangur pe osie a fost oferit de REE-Models pe scara H0 individual sau într-un set cuprinzând două vagoane (și două remorci), un tractor și o rampă de încărcare / descărcare.

Referințe

Yann Baude și Aurélien Prévot, "Bien use ses Kangourou", Loco-Revue , n o 814, mai 2015, Auray, LR Presse , paginile 54-57.
toptop.dk Container
Bernard Ciry, „Vagoane Kangourou cu boghiuri KB în miniatură”, Rail_Miniature_Flash , n o 633, Paris, Ediții Rigel, iulie-august 2018, paginile 44-45.
Bernard Ciry, „KC, KM, KU și K1 ex-KB LS Models Kangourou wagons with bogies ”, Rail_Miniature_Flash , n o 636, Paris, Ediții Rigel, noiembrie 2018, paginile 36-39.
Bernard Ciry, "Les wagons Kangourou KE en modélisme ", Rail_Miniature_Flash , n o 599, Paris, Ediții Rigel, iunie 2015, paginile 28-33.

Bibliografie

: document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Yann Baude și Aurélien Prévot, „Folosindu-ți bine Kangourou”, Loco-Revue , nr . 814,Mai 2015, Auray, LR Presse , paginile 54-57.
Gilles Boivin, "Les wagons à axieux ", Rail_Miniature_Flash , n o 599, Paris, Rigel Editions,iunie 2015, paginile 20-27.
Gilles Boivin, „Les wagons Kangourou à bogies KB”, Rail_Miniature_Flash , n o 633, Paris, Ediții Rigel, iulie-august 2018, paginile 38-43.
Gilles Boivin, „Vagoanele boghi KC, KM, KU, K9 și K1 ex-KB, sfârșitul Kangourou ”, Rail_Miniature_Flash , n o 636, Paris, Rigel Editions,noiembrie 2018, paginile 30-35.