Zborul 182 al Air India

Zborul 182 al Air India
Le Boeing 747 deux semaines avant l'explosion
La Boeing 747 cu două săptămâni înainte de explozie
Caracteristicile accidentului
Datat 23 iunie 1985
Tip Explozie în zbor
Cauze Bombardarea
Site Peste Atlantic
Informații de contact 51 ° 03 ′ 36 ″ nord, 12 ° 49 ′ 00 ″ vest
Caracteristicile dispozitivului
Tip de dispozitiv Boeing 747-237B
Companie Air India
N o   Identificare VT-EFO
Fază Croazieră
Pasagerii 307
Echipaj 22
Mort 329
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Geolocalizare pe hartă: Oceanul Atlantic
(Voir situation sur carte : océan Atlantique) Vol Air India 182

23 iunie 1985, O bombă plasat la bordul Boeing 747 pe Air India de zbor 182 explodează, distrugând aeronava de la 31.000  de picioare (9.450 metri) deasupra mării nivel peste Oceanul Atlantic , la sud - vest a Irlandei . Avionul companiei indiene Air India a asigurat legătura Montreal - Bombay prin Toronto , Londra și Delhi . Toate cele 329 de persoane aflate la bord, inclusiv 80 de copii și 268 de persoane de naționalitate canadiană, au murit în urma atacului . Rămășițele avionului au căzut în ocean, la aproximativ 190 de kilometri sud-vest de Irlanda. Bombardamentul Air India Flight 182 a fost cel mai grav atac terorist din istoria canadiană , cel mai mortal accident aerian Air India și cel mai mortal act de terorism aerian până la atacurile din 11 septembrie 2001 .

Atacul asupra zborului 182 coincide cu o altă explozie pe aeroportul Narita din Japonia în aceeași zi. Anchetatorii cred că cele două comploturi sunt legate și că cei responsabili vizau un dublu atac aerian. Cu toate acestea, bomba lui Narita explodează înainte de a fi încărcată într-un avion Air India, deoarece autorii nu au ținut cont de faptul că Japonia nu folosește ora de vară .

Ancheta arată că grupul terorist Babbar Khalsa ar fi la originea atacului. Acest Sikh naționalist organizație armată susține crearea Khalistan , o stare dorită de separatiști Sikh din statul indian Punjab . Deși o mână de membri sunt arestați și judecați pentru bombardament, singura persoană condamnată este Inderjit Singh Reyat, cetățean britanic- canadian și membru al Federației Internaționale a Tineretului Sikh (ISYF). El a pledat vinovat în 2003 pentru omor și a fost condamnat la cincisprezece ani de închisoare pentru asamblarea bombelor care au explodat la bordul zborului 182 al Air India și la Narita.

Ancheta și urmărirea penală în urma exploziei zborului 182 au durat aproape douăzeci de ani. Este cel mai costisitor proces din istoria Canadei, cu aproape C $ 130 de de milioane de cheltuit. Guvernatorul General în Consiliul numit în 2006 , fostul judecător al Curții Supreme a Canadei , John C. Major , pentru a conduce o comisie de anchetă. Raportul său, publicat la17 iunie 2010, concluzionează că o „serie de greșeli” din partea Guvernului Canadei , a Poliției Regale Canadiene (RCMP) și a Serviciului de Informații de Securitate din Canada (CSIS) au permis atacul terorist să aibă loc.

Cursul faptelor

22 iunie 1985la 13  h  30 UTC , un bărbat care se identifică drept domnul Singh își rezervă un loc pe zborul Canadian Pacific Airlines (PC) de la Vancouver la Toronto , cerând ca cazul său să fie transferat zborului 182 (un Boeing 747, VT-EFO, poreclit Kanishka ). Agenții, care l-au înregistrat ca neconfirmat, au refuzat mai întâi să introducă bagajul în circuit și apoi au acceptat.

La 15  h  50 GMT, Singh vine la Vancouver pentru zborul Air India 182. Agentul Jeannie Adams își bagă bagajele pentru zbor. La 16  h  18 , zborul pleacă fără domnul Singh.

Nu se cunosc informații despre check-in-ul lui ML Singh în Vancouver pentru zborul CP Airlines către Aeroportul Tokyo . Jeannie Adams își ia și geanta care are loc în calea zborului 301 către Bangkok . L. Singh are locul 38H.

La 20  h  22 GMT Airlines care zboară CP 60 au ajuns la Toronto cu 12 minute întârziere. Câțiva pasageri și bagaje, inclusiv ale lui Mr. Singh, sunt transferate la zborul Air India. Alți pasageri și bagaje din zborul 136 al companiei Air Canada care veneau de asemenea din Vancouver au făcut același traseu.

La 0  h  15 GMT (the23 iunie) Zborul 181 al Air India pleacă din Toronto către Montreal, cu o întârziere de 1  h  40  min din cauza schimbării motorului sub aripa stângă. Sosește 45 de  minute mai târziu.

La 5  h  41 zborul către Tokyo a sosit cu 14 minute înainte de ora programată. Bagajul care a fost transferat pentru zborul 301 al Air India a explodat, ucigând doi dintre manipulatorii de bagaje și rănind alți patru. Bomba valiză a fost planificată pentru un alt zbor Air India, zborul 301, care urma să facă legătura Tokyo-Bangkok înainte de a ajunge la New Delhi. Zborul Air India 301 de la Narita la 8  pm  5 GMT și reușește în Thailanda fără probleme.

La 7  h  15 Zborul 182 a dispărut din radar Shannon și se aude un sunet exploziv. Avionul urma să sosească o oră mai târziu.

Bucățile epavei se află la 2000  m adâncime, la aproape 250  km de coasta Irlandei și au 16  km lungime și 6  km lățime.

Bomba a ucis 22 de membri ai echipajului și 307 de pasageri, inclusiv 82 de minori. Este cel mai important atac asupra cetățenilor canadieni (280 de pasageri). 2 pasageri au supraviețuit exploziei și căderii, dar s-au înecat . Una dintre cele două victime înecate, o femeie însărcinată , a fost descrisă cu exactitate de Dr. John Hogan în mărturia pe care i-a dat-o legistului din Cork , pe17 septembrie 1985 : „  Alte descoperiri semnificative au fost prezența unor cantități mari de lichid spumos în gură și nări , toate căile respiratorii și plămânii au fost blocate cu apă și extrem de grele. Stomacului și uter au fost umplute cu apă. Uterul conținea un făt mascul normal de aproximativ cinci luni. Fătul nu a fost traumatizat și, după părerea mea, moartea s-a datorat înecului.  "

În ceea ce privește celelalte victime, cadavrele a 197 de pasageri nu au fost niciodată găsite, ceea ce face ca cauza morții lor să fie incertă. Dintre cele 132 de cadavre rămase, 8 prezintă un anumit tip de rănire care indică faptul că corpurile lor se aflau în afara aeronavei înainte de contactul cu oceanul (ceea ce constituia dovezi criminalistice ale exploziei în zbor), 26 prezintă semne de hipoxie (lipsă de oxigen) , 25 (majoritatea victimelor situate lângă ferestre ) au semne directe de decompresie explozivă , 23 prezintă semne de „  vătămare a forței verticale  ” . În timp ce 21 de cadavre au fost găsite goale sau în zdrențe.

Un oficial citat în raportul NTSB cu privire la dezastru, vicemareșalul Kunzru, a declarat: „Se consideră că  toate victimele, așa cum este stabilit în raportul primului ministru, au murit din cauza mai multor răni . Doi dintre morți, un sugar și un copil , ar fi murit de asfixiere . Nu există nicio îndoială cu privire la moartea prin asfixierea sugarului. Cu toate acestea, în cazul celuilalt copil (cadavrul nr. 93), există loc de îndoială, deoarece rezultatele s-ar putea datora și faptului că acesta suferea o rotație sau o înclinare la nivelul punctului de ancorare al gleznelor.  " .

Salvare

Operațiunile de salvare sunt organizate imediat pentru recuperarea cadavrelor. 17 bărci, avioane și elicoptere din Irlanda, Statele Unite și Marea Britanie sunt implicate în această manevră. 123 de cadavre au fost recuperate în zilele următoare. În total, vor fi găsite 131 de cadavre. O altă victimă va fi recuperată patru luni mai târziu, împreună cu o epavă a avionului, în timpul unei ultime operațiuni de căutare efectuată de o navă canadiană. 197 de cadavre lipsesc.

Pasageri și echipaj

Echipaj

Evaluarea victimelor

Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Canada 270 0 270
Regatul Unit 27 0 27
Germania 3 0 3
Brazilia 2 0 2
Statele Unite 3 0 3
Italia 2 0 2
Japonia 1 0 1
Franţa 1 0 1
Mexic 1 0 1
Rusia 1 0 1
Australia 1 0 1
China 1 0 1
Belgia 1 0 1
Irlanda 1 0 1
Cuba 1 0 1
India 0 22 22
Total 307 22 329

Parmar

Principalul suspect a fost liderul unui grup armat sikh , Babbar Khalsa , care opera în Canada. Talwinder Singh Parmar  (în) ar fi trebuit să fi proiectat atacul în timp ce locuia în Columbia Britanică . Parmar era un cetățean canadian naturalizat pe care India dorea să-l extrădeze pentru acțiunile sale din Punjab. Serviciului canadian de informații de securitate (CSIS) i sa acordat permisiunea de a înregistra conversațiile sale telefonice pe5 martie 1985, cu trei luni înainte de atacuri.

În 1992, Parmar a fost ucis de poliție în Punjab .

Procesul

În Octombrie 2000RCMP i-a arestat pe Ripudaman Singh Malik și Ajaib Singh Bagri sub acuzația de crimele descrise mai sus și de tentativa de asasinare a pasagerilor Air India 301. În 2001 au arestat-o ​​pe Inderjit Singh Reyat , suspectată că ar fi fost constructorul bombelor. În 2003, Reyat a pledat vinovat.

Partea din față a cabinei putea fi restaurată cu bucăți de epavă. Procesul lui Malik și Bagri, întârziat de probleme legale, începe înaprilie 2003 si 16 martie 2005sunt achitați, într- o hotărâre care denunță o acuzație bazată pe mărturii foarte fragile. Poliția spune că menține o echipă de anchetatori în acest caz.

Există acuzații spunând că CSIS a intervenit în anchetă prin distrugerea a sute de benzi înregistrate pentru a-și proteja alunița în grupul terorist. CSIS spune că erau irelevante.

Mass-media

Accidentul a făcut obiectul unui episod din seria TV Air Crash numit „Dovezi explozive” (sezonul 5 - episodul 7).

Referințe

  1. Jiwa, Salim. , Moartea zborului 182 al Air India , Divizia Paperback a WH Allen,1986( ISBN  0352319526 și 9780352319524 , OCLC  18985467 , citit online ) , p.  139
  2. (în) „  Raportul Air India Flight 182  ” [ arhivă ] , pe Montereypeninsulaairport.com ,13 februarie 2011(accesat la 19 februarie 2011 )
  3. (în) "  Air India Official AAR  " [ arhivă ] (accesat la 13 februarie 2006 )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Liste de pasageri