Un certificat de calitate a aerului (denumit și Crit'Air ) este un document securizat emis în Franța pe baza informațiilor care apar pe certificatul de înmatriculare (sau cartea gri) a unui vehicul , care atestă nivelul său de emisii din poluanți pe baza emisiilor europene standard la care îndeplinește. Sunt vizate toate vehiculele rutiere motorizate: cu două roți , tricicluri , quadricicluri , automobile , vehicule utilitare , vehicule grele , inclusiv autobuze șiantrenori . Acesta „dă dreptul la avantaje pentru vehiculele mai puțin poluante“ ; legea privind tranziția energetică pentru o creștere ecologică permite primari și președinți de instituții publice de cooperare intercomunitare , în aglomerările și zonele pentru care a fost adoptat un plan de protecție a atmosferei, pentru a configura zonele cu trafic restricționat în care certificatul este obligatoriu pentru conducere sau de parcare.
Dezvoltat de Ministerul Mediului în colaborare cu Ministerul de Interne , acesta este unul dintre mijloacele de reducere a impactului asupra mediului al transportului rutier . Face parte dintr-un sistem francez care permite identificarea contribuției presupuse a autovehiculelor la poluarea aerului .
Se sprijină pe un autocolant colorat și sigur (miniatură sau peletă Crit'Air), așezat în partea din dreapta jos a parbrizului vehiculelor (în interior) sau în fața acestuia pentru vehiculele fără parbriz. Autocolantul poate fi comandat online; din martie 2018, a costat 3,67 EUR, costuri de transport incluse, pentru o expediere în Franța.
Studii recente au arătat lumina efectelor poluării aerului asupra sănătății. În martie 2014, Organizația Mondială a Sănătății a estimat că a provocat 7 milioane de decese premature în 2012 la nivel mondial, iar agenția națională de sănătate publică a estimat în 2016 că a cauzat cel puțin 48.000 de decese premature în Franța în fiecare an, ceea ce ar putea fi evitat „fără poluarea indusă prin activitate umană, cunoscută sub numele de antropogen " . O parte semnificativă a acestei mortalități este atribuită particulelor în suspensie emise în special de vehiculele cu motor diesel (în principal bărci și camioane): potrivit agenției, dacă nivelul particulelor fine PM 2,5 a rămas sub pragul de 10 µg / m 3 recomandat de OMS, 17.700 de decese ar putea fi evitate în fiecare an în Franța, dar această cifră scade la doar 10 dacă rata particulelor fine rămâne sub limita de 20 µg / m 3 impusă pentru 2020 de către Uniunea Europeană. De oxizi de azot sunt emise poluante gaz în special de vehiculele diesel . Acestea sunt dăunătoare sănătății tuturor viețuitoarelor și mediului înconjurător, deoarece contribuie la formarea ploilor acide , la eutrofizarea căilor navigabile și sunt precursorii altor poluanți (a se vedea Oxizii de azot ).
Standardele europene de emisii ( standardele Euro) au devenit din ce în ce mai stricte, astfel încât mașinile mai noi emit în principiu mai puține particule și oxizi de azot decât modelele mai vechi. Prin urmare, o clasificare a vehiculelor în conformitate cu standardele Euro pare a fi o modalitate rapidă și ușoară de a estima gradul de poluare a vehiculelor.
Implementarea sistemului este anunțată de Ségolène Royal , ministrul ecologiei,2 iunie 2015. Decretul este publicat în Jurnalul Oficial la21 iunie 2016.
Certificatul de calitate a aerului reușește insigna verde (1998-2012), făcând posibilă distincția între vehicule a celor care ar putea să polueze mai puțin. Șoferii sunt liberi să solicite sau nu un certificat.
Șoferii care au aplicat un certificat de calitate a aerului pe parbrizul vehiculului lor pot, în funcție de categoria vehiculului, să beneficieze de condiții de parcare și de trafic favorabile și să circule în zone cu trafic restricționat.
În decembrie 2020, guvernul confirmă faptul că vehiculele Diesel nu vor fi eligibile pentru autocolantul Crit'Air 1 , în urma publicării studiului privind emisiile recente de vehicule efectuat de IFPEN la ordinul guvernului: din cele 22 de vehicule testate recent, 20 îndeplinesc standardele în vigoare, indiferent de condițiile de conducere. Vehiculele care funcționează cu motorină emit în medie 11% CO 2în mai puțin de rulare pe benzină, de 2,8 ori mai puține particule și mai mult de 5 ori mai puțin de monoxid de carbon , dar de 2,8 ori mai mulți oxizi de azot (NOx) decat benzina, chiar și cu un selectiv de reducere catalitică dispozitiv (SCR). Cu toate acestea, NOx este una dintre principalele probleme în ceea ce privește calitatea aerului; în acest sens, Franța a fost condamnată de Curtea de Justiție a Uniunii Europene .
Decizia de a utiliza certificatele este pentru moment responsabilitatea primarilor sau prefecților.
27 iunie 2019, orașul Chambéry aplică sistemul de autocolante Crit'air: vehiculele care nu au autocolant nu au voie să circule în hipercentru deoarece nivelul de alertă de poluare 2 a fost atins.
Două sisteme diferite coexistă: unul permanent, în centrul extins al orașului Grenoble , privește vehiculele comerciale ușoare, precum și vehiculele grele; cealaltă se aplică oricărui tip de vehicul în cazul unui vârf de poluare prelungit pe perimetrul metropolei Grenoble-Alpes .
Mecanismul permanent care rezultă din crearea unei zone de trafic restricționat, în vigoare de la 1 st ianuarie 2017Și care are ca perimetrul său „centrul orașului extins“ Grenoble , în care vehiculele de mărfuri care nu sunt eligibile pentru un certificat de calitate a aerului nu au voie să circule între 7 am și 7 pm , de luni până vineri. Aceasta se referă la vehiculele utilitare ușoare puse în circulație înainte de30 septembrie 1997 iar vehiculele grele de marfă puse în funcțiune înainte 30 septembrie 2001. Dispozitivul „vârf de poluare” are ca perimetru metropola Grenoble-Alpes și accesele sale pe autostradă. Rezultă dintr-un decret al prefecturii Isère din9 decembrie 2016și stabilește restricții de circulație pentru toate tipurile de vehicule (vehicule comerciale ușoare și ușoare, vehicule grele, autobuze și autocare, cu două roți) în funcție de gradul de poluare a aerului. În plus față de o reducere a vitezei maxime de trafic începând cu a doua zi în care se așteaptă depășirea pragului nivelului de informații, acesta prevede că:Făptuitorul măsurilor de restricționare a traficului este pasibil de amenda prevăzută pentru o infracțiune de clasa a doua, în conformitate cu prevederile articolului R.411-19 din codul rutier .
10 februarie 2017, Metropola Europeană din Lille (MEL) a decis să înființeze un sistem de circulație diferențiat în caz de vârf de poluare. Este prefectura de Nord , care decide cu privire la activarea dispozitivului, într - o zonă de aproximativ delimitată de autostrada A25 (la sud), drumul național 227 , The autostrada A22 (la est) și drumul național 352 ( șoseaua de centură nord-vest) până la efectuarea studiilor de către metropolă pentru definirea unei zone permanente.
Cu toate acestea, prima implementare a acestui dispozitiv nu a avut loc decât după 2 ani ,28 februarie 2019. De atunci, circulația diferențiată în cazul unui vârf de poluare a fost activată de 4 ori (la2 iulie 2019). În timpul consiliului său metropolitan, MEL a definit în cele din urmă o „zonă cu emisii reduse” (ZFE) care ar trebui să intre în vigoare în 2021. Vehiculele cu autocolante 4 sau 5 sau fără autocolante vor fi excluse definitiv. Marcq-en-Barœul părăsește acest ZFE; dimpotrivă, mai multe orașe la sud de Lille ( Haubourdin , Loos , Ronchin , Faches-Thumesnil ) introduce. În cele din urmă, această zonă este destinată să cuprindă întregul teritoriu al MEL.
Este necesar un certificat pentru a călători în Lyon și Villeurbanne , în caz de vârf de poluare, de la16 decembrie 2016. Zona este ulterior extinsă la Caluire-et-Cuire .
1 st ianuarie 2020, este creată o zonă cu emisii reduse pentru aceste trei municipalități: astfel, camioanele și vehiculele utilitare ușoare care nu au autocolant 0, 1, 2 sau 3 nu pot circula în această zonă și, din1 st ianuarie 2021, vinietele 3 vor fi, de asemenea, interzise, în afară de excepțiile prevăzute (vehicule prioritare, de exemplu). Extinderea dispozitivului la vehiculele private este studiată în conformitate cu anunțurile făcute în vara anului 2020.
15 martie 2021, metropola Lyon anunță interzicerea 1 st ianuarie 2022vehicule cu un autocolant Crit'air 5 sau neclasificat, apoi interzicerea treptată între 2023 și 2026 a vehiculelor cu Crit'air 4, apoi 3, apoi 2 autocolante. Măsuri diferite de însoțire (prețul transportului public, ajutor pentru achiziționarea unui nou vehicul etc. ) vor fi puse în aplicare, în special pentru cei mai defavorizați.
Este necesar un certificat pentru a circula în centrul orașului Marsilia , în cazul unui vârf de poluare, de la7 iunie 2019. Zona în cauză este delimitată de următoarele axe majore: autostrada A557, șoseaua Plombières, „le Jarret”, a 2 -a avenue du Prado.
În Paris , vehiculele care nu sunt eligibile pentru un certificat nu mai au voie să circule între 8 a.m. și 8 p.m. în zilele lucrătoare de atunci20 ianuarie 2017, data publicării decretului municipal al orașului Paris. De la aceeași dată, vehiculele eligibile pentru un certificat de calitate a aerului trebuie să îl afișeze la parcare.
De cand 1 st iulie 2017Vehiculele de categoria 5 sunt în cauză și, în conformitate cu Decretul nr . 2017-782 din5 mai 2017 „Întărirea sancțiunilor pentru nerespectarea utilizării certificatelor de calitate a aerului și a măsurilor de urgență adoptate în cazul unui episod de poluare atmosferică”, autocolantul este obligatoriu și pentru circulație.
Până în 2020, primăriei din Paris planurile de a interzice circulația, între 8 și 8 p.m. în timpul săptămânii, toate vehiculele care nu îndeplinesc criteriile de poluare mai exigente în vigoare la acea dată.
Metropola Marelui ParisConsiliul Metropolei Marelui Paris (MGP) a votat12 noiembrie 2018 extinderea la cele 79 de municipalități din zona densă a regiunii Paris, unde locuiesc 5,6 milioane de locuitori, a restricțiilor de trafic impuse deja la Paris.
Din moment ce 1 st iulie 2019, în timpul săptămânii, vehiculele care nu pot obține un autocolant Crit'Air și cele care afișează insigna Crit'Air 5 nu vor mai putea circula în zone dense, în interiorul A86. La aceeași dată, orașul Paris, care a interzis deja vehiculele Crit'Air 5 de atunci1 st iulie 2017, trece la o interdicție pentru vehiculele Crit'Air 4 .
De la 1 st iunie 2021, Vehiculele private Crit'Air 4 sunt de asemenea , interzise de circulație în cadrul A86, de la 8 pm la 20 pm în zilele lucrătoare. Pop-ul va ajunge la curent cu calendarul primăriei din Paris în 2022, cu interdicția vehiculelor Crit'Air 3 .
Crit'Air 2 și Crit'Air 1 vor urma la Paris , în 2024 și, respectiv, în 2030.
20 februarie 2018, Prefectura din Ille-et-Vilaine anunță, împreună cu Rennes Métropole , implementarea acestui sistem în caz de vârf de poluare, de la1 st octombrie 2018pe partea teritoriului situată în interiorul ocolirii Rennes , dar nu o va privi pe aceasta din urmă. Dispozitivul se va aplica astfel unei părți a teritoriului municipalităților Rennes , Saint-Jacques-de-la-Lande , Saint-Grégoire , Cesson-Sévigné , Chantepie și Noyal-Châtillon-sur-Seiche .
Implementarea certificatului fusese anunțată inițial pentru 1 st septembrie 2017, dar va vedea în cele din urmă lumina zilei 1 st noiembrie 2017ca urmare a. În cazul unui vârf de poluare, vehiculele cele mai poluante nu vor fi autorizate să circule pe teritoriul Eurometropolei din Strasbourg , pe autostrăzile A35 (între intersecția cu A4 spre nord și intersecția cu N83 spre sud) și A351 , drumurile naționale și departamentale (în special N4 care duce la Kehl , N2350, anterior A350 sau D400 care servesc drept acces la aeroportul Strasbourg-Entzheim ) incluse.
La sfârșitul 3 - lea zi a unui vârf al poluării, vehiculele care nu au autocolant sau cu un autocolant de 4 sau 5 nu va mai curge, până la sfârșitul vârfului.
De cand 27 noiembrie 2017, este necesar un autocolant verde Crit'Air sau clasa 1, 2 sau 3 pentru a călători în interiorul șoselei de centură din Toulouse din a treia zi a unui vârf de poluare.
Cu toate acestea, nu au fost încă implementate restricții de trafic.
De cand 15 ianuarie 2020, orașul Geneva devine primul oraș din Elveția care implementează trafic diferențiat în cazul unui vârf de poluare cu sistemul „Stick'air”, care este modelat pe Crit'Air și care recunoaște, de asemenea, vinietele franceze, deoarece scala este foarte asemănătoare, pentru a preveni navetiștii transfrontalieri să multiplice autocolantele de pe parbriz.
După depunerea mai multor contestații, instanțele de la Geneva admit parțial anumite contestații 27 august 2020, nepunând sub semnul întrebării sistemul, ci doar pragurile de alertă reținute pentru implementarea dispozitivului, justiția reamintind că pragurile cantonale nu pot fi egale sau mai mici decât cele ale ordonanței federale privind poluarea aerului. 11 noiembrie 2020, Consiliul de stat de la Geneva anunță că modificările au fost făcute și că sistemul este acum pe deplin operațional, inclusiv în ceea ce privește amenzile.
Există șase certificate, cărora le corespund culorile, în funcție de motor ( electric , hidrogen , benzină sau motorină ) și de standardul european de emisii (standardul Euro) al vehiculului, sau în caz contrar, atunci când acesta nu este disponibil de la data primei înregistrare.
Poluarea vehiculului măsurată în timpul controlului tehnic nu este luată în considerare deoarece oferă informații incomplete cu privire la gradul de poluare al unui vehicul. De fapt, măsurătorile efectuate în timpul acestei verificări sunt limitate la monoxidul de carbon și la opacitatea gazelor de eșapament și nu furnizează nicio informație cu privire la emisiile de particule fine și oxizi de azot .
Culoare | Categorie | Vehicul electric sau cu hidrogen |
Vehicul cu gaz sau hibrid plug- in |
Autoturism pe benzină sau vehicul utilitar ușor (LCV) | Autoturism diesel sau vehicul utilitar ușor (LCV) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Euro standard | Data înregistrării | Euro standard | Data înregistrării | |||||
Verde | Toate | |||||||
violet | 1 | Toate | Euro 5 și 6 | De la 1 st luna ianuarie 2011 de | ||||
Galben | 2 | Euro 4 | De 1 st luna ianuarie anul 2006 la 31 decembrie 2010 | Euro 5 și 6 | De la 1 st luna ianuarie 2011 de | |||
portocale | 3 | Euro 2 și 3 | De 1 st luna ianuarie 1997 de(LCV: 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 1997 de) la31 decembrie 2005 | Euro 4 | De 1 st luna ianuarie anul 2006 la 31 decembrie 2010 | |||
Bordeaux | 4 | Euro 3 | De 1 st luna ianuarie 2001 de la 31 decembrie 2005 | |||||
Gri | 5 | Euro 2 | De 1 st luna ianuarie 1997 de(LCV: 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 1997 de) la31 decembrie 2000 |
Autoturisme care nu îndeplinesc cel puțin standardul Euro 2 (anterior 1 st ianuarie 1997 sau la 1 st octombrie 1997 pentru LCV-uri) nu poate obține un certificat.
Culoare | Categorie | Vehicul electric sau cu hidrogen |
Vehicul cu gaz sau hibrid plug- in |
Vehicule termice | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Euro standard | Data înregistrării | |||||
Verde | Toate | |||||
violet | 1 | Toate | Euro IV | De la 1 st luna ianuarie în 2017 pentru motociclete și 1 st luna ianuarie 2018 pentru motorete | ||
Galben | 2 | Euro III | De 1 st luna ianuarie 2007 de la 31 decembrie 2016 pentru motociclete și 1 st luna ianuarie 2007 de la 31 decembrie 2017 pentru motorete | |||
portocale | 3 | Euro II | De 1 st luna iulie 2004 de la 31 decembrie 2006 | |||
Bordeaux | 4 | - | De Iunie 2000 la 30 iunie 2004 |
Motociclete cu două roți, tricicluri și cvadricicluri care nu îndeplinesc un standard Euro și anterior 31 mai 2000 nu poate obține certificatul.
Culoare | Categorie | Vehicul electric sau cu hidrogen |
Vehicul cu gaz sau hibrid plug- in |
Vehicul pe benzină sau altele | Vehicul diesel | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Euro standard | Data înregistrării | Euro standard | Data înregistrării | |||||
Verde | Toate | |||||||
violet | 1 | Toate | Euro VI | De la 1 st luna ianuarie 2011 de | ||||
Galben | 2 | Euro V | De 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 2009 de la 31 decembrie 2013 | Euro VI | De la 1 st luna ianuarie în 2014 | |||
portocale | 3 | Euro III și IV | De 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 2001 de la 30 septembrie 2009 | Euro V | De 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 2009 de la 31 decembrie 2013 | |||
Bordeaux | 4 | Euro IV | De 1 st luna noiembrie anul 2006 la 30 septembrie 2009 | |||||
Gri | 5 | Euro III | De 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 2001 de la 30 septembrie 2006 |
Vehicule grele, autobuze și autocare care nu îndeplinesc standardul minim Euro 2 (anterior 30 septembrie 2001) nu poate obține un certificat.
La 1 st ianuarie 2019, 38 de milioane de mașini sunt în circulație în Franța: 0,3% sunt eligibili pentru autocolantul Crit'air 0, 18% pentru Crit'air 1, 33% pentru Crit'air 2, 39% pentru Crit'air 3 și 4,9% la Crit 'aer 5 sau mai mult. Cele mai mari distanțe au fost acoperite de categoria 2 (40%) și Crit'air 3 (28%) vehicule; Crit'air 1 (14%) și Crit'air 5 sau mai mult (6%) constituie restul traficului, restul fiind în categoria 4.
La Paris, două treimi din vehicule sunt de categoria 1 sau 2 în 2018. Categoria 5 reprezintă mai puțin de 2% din flotă.
În 2020, doar orașul Paris și Metropola Grand Paris aplică măsuri restrictive permanente pentru vehiculele private (PC-uri) și cu două roți (2WD).
Conurbația din Grenoble aplică două tipuri de restricții: una permanentă și cealaltă în caz de vârf de poluare .
Alte aglomerări precum Toulouse , zona metropolitană Lille și zona metropolitană Strasbourg aplică aceste măsuri numai în timpul vârfurilor de poluare.
Un sondaj al Curții de Conturi privind politicile de combatere a poluării aerului, publicat la sfârșitul lunii septembrie 2020, concluzionează că „rezultatele obținute par încă insuficiente” . Autocolantul Crit'air, precum și bonus-malusul ar avea cu greu un impact pozitiv asupra poluării aerului. Autocolantul Crit'air se bazează de fapt pe standardele Euro , care nu reflectă cu greu emisiile în condiții reale de conducere. Sistemul bonus-malus "nu este calibrat în funcție de emisiile poluante, ci de CO 2, care este un gaz cu efect de seră și nu un poluant atmosferic ” . Curtea recomandă să revizuiască clasificarea Crit'air, pe baza emisiilor efective de poluanți atmosferici și CO 2vehiculelor și „pentru a ține mai bine seama de toate aspectele externe ale vehiculelor”, cum ar fi greutatea vehiculelor.
Autocolantul este luat în considerare în servicii terțe, de exemplu aplicația de navigație Waze , care în aprilie 2018 include o opțiune de calculare a rutelor care evită zone cu trafic restricționat la care utilizatorul nu are acces conform certificatului de calitate a aerului vehicul .