SUA 17

SUA 17
Imagine ilustrativă a articolului SUA 17
Ianuarie 2010 la Valence
Alte nume BOR 90, Oracle, BMW Oracle Racing, Dogzilla
Tip Trimaran
Clasă 90 de picioare
Funcţie regată
Rigging aripă rigidă
Istorie
Arhitect Van Peteghem Lauriot-Prévost , BMW Oracle Design Team, Mike Drummond
Şantier naval Core Builders, Anacortes, Hall Spars, Bristol
de fabricație carbon compozit
Proiecta prototip
Lansa August 2008 (lansare)
Echipaj
Echipaj 10 persoane
Caracteristici tehnice
Lungime 100 de picioare (33 metri)
Lungimea corpului 90 de picioare (29,70 metri)
Maestru 90 de picioare (27,70 metri)
Proiect 6 metri
Schimbare 9-16 tone
Apendice două cârme pe plutitoare și două folii curbate
Balast fără balast
Vele peste 1.300  m 2 în vânt și mai mult de 1.430  m 2 în vânt
Propulsie fără motor
Carieră
Armator Larry Ellison
Steag Statele Unite
Port de origine San Diego

USA 17 este un trimaran american al echipei BMW Oracle Racing care a câștigat Cupa Americii din 2010 (două victorii la zero împotriva catamaranului elvețian Alinghi 5 ) datorită unei platforme revoluționare: o aripă rigidă de 72 de metri (mai mult decât o aripă Airbus A380 ) în locul velei convenționale care monta barca când a fost lansată.

Istorie

Disputele dintre Larry Ellison și Ernesto Bertarelli au dus la organizarea cupei la Valencia. Ea s-a luptat peste maxi-multi-coci de 90 de metri: trimaran pentru americani, catamaran pentru elvețieni.

Alinghi a depus numeroase reclamații împotriva SUA 17  : Actul de cadou prevede că barca pentru fiecare provocare trebuie construită în țara provocării sau SUA 17 a fost proiectată de VPLP , o firmă de arhitectură franceză. Plângerea a fost respinsă.

Barca a suferit multe modificări de când a fost lansată în August 2008 :

Membrii echipei

Navigatori

Echipa tehnică și echipa de proiectare

Filozofia arhitecturală

Echipa de arhitectură, necunoscând caracteristicile corpului de apă, a proiectat o barcă versatilă, capabilă să meargă rapid în toate condițiile de vânt sau de mare. Echipa Oracle a dorit o barcă atât timp cât era largă. Alegerea trimaranului a fost prin urmare impus (într-adevăr, un catamaran ar fi fost prea greu și nu foarte rigid). Gama ideală de funcționare a fost inițial între 9 și 18 noduri de vânt, dar în urma unor decizii ale elvețienilor (care doreau să navigheze într-un vânt destul de ușor, în Ras-al-Khaimah din Arabia Saudită), barca a suferit mai multe modificări (creșterea suprafeței pânzei ...) pentru a câștiga viteza în aerurile ușoare. SUA 17 este mai grea, mai largă și mai puternică decât Alinghi 5 . Pentru unii oameni, regatele Cupei au văzut o ciocnire de putere ( SUA 17 ) și ușurință ( Alinghi 5 ).

Caracteristici tehnice

Tipul de barcă: trimaran compozit din carbon.

Platformă

Aripa și pânzele

Aripa permite trimaranului să atingă viteze de 4 ori mai mari decât vântul și să se întoarcă în câteva secunde. Aripa se rotește și se înclină în vânt.

Anexe

Alte

Instruire pe alte medii

Membrii BMW Oracle Racing s-au antrenat la bordul ORMA Groupama 2 de 60 de picioare cu Franck Cammas . Duelurile s-au desfășurat între Banque Populaire IV și trimaranul verde, astfel încât marinarii obișnuiți cu monococi să poată atinge un nivel excelent în multi-corpuri (structura SUA 17 este în mare parte inspirată de cea a Groupama 2 și, în general, de multi-corpuri mari. Franceză). Au practicat, de asemenea, curse de meciuri pe Extreme 40s înainte de sosirea trimaranului negru în Valence de către navă în februarie.

Sisteme antifricțiune

SUA 17 a fost echipată cu două sisteme anti-frecare: un adeziv și un sistem de injecție a polimerului sub corp, dar acesta din urmă a fost îndepărtat cu 2 zile înainte de regate.

Adeziv

Furnizat de 3M , adezivul a folosit sistemul de „panglici” folosit de Dennis Conner pe steaua și dungile de 12 metri în timpul Cupei Americii din 1987, pe care a recuperat-o. Acest „autocolant” acoperea partea scufundată a plutitorilor și corpul central al SUA 17 . Instalarea sa este simplă, este suficient să o încălziți înainte de instalare. Necesită puțină întreținere (un scafandru l-a curățat cu un burete înainte de fiecare ieșire). A fost folosit încă de la primele antrenamente din Valencia.

Injecție de polimer

Acest sistem de 200  kg , aterizat cu 2 zile înainte de regate, a injectat un produs (utilizat în șampoane), în aval și în amonte de puțurile de folie, prin intermediul pompei de balast. A permis să câștige 1 până la 2 noduri de VMG (câștig de vânt), care este enorm pe o Cupă a Americii.

Cursa

SUA 17 este câștigătoarea celor două runde dintre el și Alinghi 5 cu un avans de un sfert de oră în prima rundă și mai mult de 5 minute în a doua.

Prima runda

Statele Unite ale Americii 17 au fost atrase pentru a începe pe tribord în prima rundă și traversează zona de pre-start cu o viteză de aproximativ 25 de noduri, dar trebuie să se lase în vânt pentru a evita o coliziune cu catamaranul elvețian., Care primește o penalizare după protestul americanilor. SUA 17 rămâne „blocată” pe linia de start, în timp ce Alinghi 5 accelerează și are 1 minut cu 27 de secunde înaintea lui BOR 90. Dar când acesta din urmă a reușit să pornească din nou (cu un vânt de 8 noduri, se învârtea la 20 -25 noduri medie), decalajul ei în spatele Alinghi 5 se topește treptat și se inversează chiar la scurt timp după prima treime a piciorului de vânt. Avansul BMW Oracle este în continuă creștere, chiar și atunci când echipajul decide să ruleze genova ca urmare a vântului crescut. BOR 90 a trecut de vânt după 2 tachete (pe o distanță de 20 mile marine) cu 1 kilometru (sau 3 minute 27 secunde) în fața adversarului său.

SUA 17 câștigă prima rundă (12 februarie 2010) cu 15 minute și 28 de secunde pe fundașul elvețian, foarte penalizat de decizia juriului.

Runda a doua

Provocantul câștigă runda a doua ( 14 februarie 2010) cu 5 minute și 26 de secunde înaintea lui Alinghi 5 , care a primit din nou un penalty. Cu toate acestea, la sosire, rămâne îndoiala: în spatele catamaranului elvețian zboară un steag roșu (steagul de protest). Juriul decide apoi în favoarea BMW Oracle, care câștigă această ediție a 33 - a a Cupei Americii cu două la zero. Americanii aduc înapoi Statele Unite ale Americii.

Acostare

Barca trebuie să fie ancorată și să nu fie ancorată de un ponton: pentru a putea lăsa zmeul în loc, este imperativ ca barca să poată urmări schimbările din vânt. Dacă este necesar, în partea din spate se ridică vele mici de stabilizare (tapecul). Echipele se alternează apoi la bord pentru a monitoriza aripa. În timpul Cupei, SUA 17 nu a ancorat în interiorul Darsena, la fel ca Alinghi, ci în portul comercial: barca trebuie să poată întoarce liber fără a întâmpina obstacole. Elvețienii au protestat împotriva americanilor cu privire la ancorare, dar aceștia din urmă au avut succes: Darsena nu are un cerc de evitare de 200 de metri în diametru, iar pătrunderea în el cu vela poate deveni periculoasă.

Configurarea aripii

În primul rând, trebuie să așteptăm condiții meteorologice favorabile mișcării aripii, care este foarte fragilă. Apoi, instalarea aripii continuă astfel:

Asamblarea aripii durează în medie 3 ore 30.

Barca astăzi

SUA 17 a fost andocată în portul San Francisco pentrumartie 2011. Trimaranul american victorios va fi expus publicului. Pentru moment, este iernat într-o magazie. Înainte de a fi transportat cu un cargo, barca cu pânze a fost depozitată în Valence de la sfârșitul Cupei.

Note și referințe

  1. Dominique Le Brun , „Barcile legendare” , în Coffret Passion Voile , Gründ,septembrie 2010, p.  81
  2. Jean-Olivier Héron, „  Trei aripi ... trei avioane!  » , Voiles et Voiliers (accesat la 6 iunie 2011 )
  3. „  America's Cup New pass at arms  ” , Le Télégramme,21 ianuarie 2010(accesat la 15 mai 2011 )
  4. „  America's Cup-Spithill  ” , Sport.fr,12 februarie 2010(accesat la 15 mai 2011 )
  5. Hervé Hillard, "  Dimitri Despierres:" Nu suntem pe cale să trecem în revistă un catarg clasic pe BMW-Oracle! "  » , Vele și bărci cu pânze,23 noiembrie 2009(accesat la 31 martie 2011 )
  6. Hervé Hillard, "  Joseph Ozanne:" La început, echipa nu a luat foarte în serios proiectul de aripă! "  » , Vele și bărci cu pânze,11 noiembrie 2009(accesat la 31 martie 2011 )
  7. Laurent Duyck, "  O" arhi-franceză "Cupa  " , Sports.fr,5 februarie 2010(accesat pe 7 iunie 2011 )
  8. Agathe Armand - BMW Oracle - Alinghi, „  SUA-17 , sau pariul puterii  ” , Voiles et Voiliers,5 februarie 2010(accesat la 20 iunie 2011 )
  9. Peter Nussle, "  33 - lea Americii Cupa: jocul de gigantism  " , La Tribune de Genève ,6 februarie 2010(accesat la 23 martie 2011 )
  10. Hervé Hillard / Gilles Martin-Raget, „  BMW-Oracle la 27 de noduri în ... 6 noduri de vânt!  " ,21 ianuarie 2010(accesat la 30 noiembrie 2011 )
  11. Hervé Hillard, «  Quiz (15): dar ... ce este această sculptură?  " ,23 decembrie 2009(accesat la 26 august 2011 )
  12. Benoît Raimbault, „  Construcția aripii BMW-Oracle Pentru a face mai bine, te vei întoarce!  " ,2 ianuarie 2010(accesat la 26 august 2011 )
  13. Hervé Hillard / Gilles Martin Raget, „  33 a America's Cup: 95% tehnologie, 5% navigare!  " ,7 februarie 2010(accesat la 26 martie 2011 )
  14. Marc Aumont, „  Comparație: DoGzilla , Groupama și Banque Populaire .  » , Tribord amures (accesat la 6 iunie 2011 )
  15. Hervé Hillard, „  Exclusiv: totul despre  lenjeria de corp din SUA-17 !”  » , Vele și bărci cu pânze,18 februarie 2010(accesat la 15 mai 2011 )
  16. „  America's Cup. SUA 17 bate Alinghi 5 cu 15'28 ", demonstrația americană  " , The Telegram,13 februarie 2010(accesat la 31 martie 2011 )
  17. Loïc Le Bras, „  Până la pre-plecare?  » , Vele și bărci cu pânze ,7 ianuarie 2010(accesat la 24 august 2011 )
  18. François Déliac - BMW-Oracle, „  Asamblarea SUA-17 în 30 de secunde!  » , Vele și bărci cu pânze,11 februarie 2010(accesat la 20 iunie 2011 )
  19. Hervé Hillard, „  SUA-17 și aripa sa au aterizat în San Francisco  ” , Voiles et Voiliers,7 martie 2011(accesat la 15 mai 2011 )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe