Tramvaiul Grand Boulevard


Linia R și linia T a tramvaiului Grand Boulevard
26 iulie 2012 Motrice Breda VLC pe linia R la stația La Marque.
26 iulie 2012Motrice Breda VLC pe linia R la stația La Marque.
meniul
Istorie
Deschidere 11 decembrie 1909
Operator Ilevia
Infrastructură
Spațiere metric (1.000  m )
Electrificare da
Operațiune
Echipamentul folosit Breda VLC
Depozit Red-Bars
Puncte de oprire 36
Lungime 17,5 km
Zile de funcționare L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Linii conexe

Grand Boulevard Tramvaiul este un set de două linii care leagă orașul Lille la Roubaix și Tourcoing și formează o rețea în formă de Y , cu o lungime de 17,5  de km . Poreclit „Mongy”, de la numele creatorului său Alfred Mongy , tramvaiul a fost proiectat cu Grand Boulevard pe care l-a luat de la începuturile sale pe11 decembrie 1909cu un nucleu comun de la Lille la Croisé-Laroche și două ramuri spre Roubaix și Tourcoing , a inclus și o a treia ramură către centrul orașului Marcq-en-Barœul deschis în 1930 și închis în 1972.

Istorie

Cronologie

Marele Bulevard

Intrarea în funcțiune a liniilor Grand Boulevard

În ianuarie și februarie 1936 , ca parte a mișcărilor care ar conduce la Frontul Popular , agenții tramvaielor și autobuzelor de la Electric Lille-Roubaix-Tourcoing au votat4 ianuariegreva aproape în unanimitate (zece voturi împotrivă). Greva durează până7 februarie, cei opt sute de angajați primesc un acord cu privire la salarii, la plata orelor suplimentare și la creșterea zilelor libere.

Linia Lille - Marcq

Reconstrucția anilor 1990

În urma inaugurării liniei 1bis a metroului Lille în 1988 (viitoarea linie 2 ), au avut loc mai multe discuții la CUDL (actualul MEL) cu privire la extinderea liniei la nord-estul metropolei. Proiectul inițial intenționează să extindă linia de metrou urmând Marele Bulevard , în direcția Roubaix, apoi Tourcoing , metroul ar înlocui astfel Mongy, a cărui problemă viitoare este ridicată în mod regulat la CUDL . Acest proiect este contestat de primarul din Mons-en-Barœul , care dorește să vadă metroul trecând prin orașul său după ce a fost eliminat de pe ruta liniei 1 , precum și pe cele din La Madeleine și Marcq-en-Barœul , care nu vreau nu dintr-un viaduct de pe Marele Bulevard.

În 1989, Arthur Notebart , președintele comunității urbane din Lille și liderul proiectului de extindere a metroului de pe Grand Boulevard a fost înlocuit de Pierre Mauroy, care a decis împreună cu noul consiliu să renunțe la ideea unei înlăturări în favoarea '' a reconstrucția completă a lui Mongy păstrând gabaritul metric , capătul stației pentru conectarea cu metroul, dar eliminând din serviciu trenurile Duewag cumpărate la mâna a doua în anii 1980 .

Outlook pentru 2035

28 iunie 2019, la sfârșitul unei consultări ample, reprezentanții aleși ai metropolei europene din Lille adoptă în unanimitate Master Planul pentru infrastructurile de transport (SDIT) care determină noile infrastructuri structurale ale transportului public până în 2035, bazându-se pe rețelele grele deja existente (metrou , tramvai și căi ferate).

Printre cele cinci linii de tramvai incluse în această diagramă, legătura „D” intenționează să lege Roubaix de Wattrelos prin extinderea liniei de tramvai R. Legătura „C” asigură legătura dintre Roubaix și Tourcoing servind în special capătul liniei T ( Tourcoing Centru ) și gara SNCF Tourcoing . În deliberarea Consiliului Metropolitan privind adoptarea SDIT, partea din această legătură care leagă capătul liniei T și stația Tourcoing este prezentată ca „extinderea tramvaiului T”.

Operațiuni și infrastructură

Linii

Statie Lat./Lung. Comunele deservite Corespondenţă
■ ■ Gara Lille-Flandres 50 ° 38 ′ 14 ″ N, 3 ° 04 ′ 15 ″ E Lille ( stația Lille-Flandres ) Sigla metrou Lille (1) (2)
TER Hauts-de-France
TGV
• • Gara Lille-Europe 50 ° 38 ′ 23 ″ N, 3 ° 04 ′ 26 ″ E Lille ( stația Lille-Europe ) Sigla metrou Lille (2)
TGV
Eurostar
• • Rozmarin 50 ° 38 ′ 43 ″ N, 3 ° 04 ′ 30 ″ E Madeleine
• • Botanic 50 ° 38 ′ 56 ″ N, 3 ° 04 ′ 44 ″ E Madeleine
• • Saint-Maur 50 ° 39 ′ 06 ″ N, 3 ° 04 ′ 55 ″ E Marcq-en-Barœul
• • tufiș 50 ° 39 ′ 24 ″ N, 3 ° 05 ′ 19 ″ E Marcq-en-Barœul , Lille ( Saint-Maurice Pellevoisin )
• • Perie 50 ° 39 ′ 37 ″ N, 3 ° 05 ′ 39 ″ E Marcq-en-Barœul
• • Clemenceau - Hipodrom 50 ° 39 ′ 43 ″ N, 3 ° 05 ′ 47 ″ E Marcq-en-Barœul
• • Croisé-Laroche 50 ° 39 ′ 53 ″ N, 3 ° 06 ′ 08 ″ E Marcq-en-Barœul ( Croisé-Laroche )
• Salcâmi 50 ° 39 ′ 54 ″ N, 3 ° 06 ′ 36 ″ E Marcq-en-Barœul
• Podul Wasquehal 50 ° 39 ′ 52 ″ N, 3 ° 07 ′ 03 ″ E Wasquehal
• Terasa 50 ° 39 ′ 50 ″ N, 3 ° 07 ′ 34 ″ E Wasquehal
• Wasquehal - Pavé de Lille 50 ° 39 ′ 49 ″ N, 3 ° 07 ′ 49 ″ E Wasquehal Sigla metrou Lille (2)
• Sartul 50 ° 39 ′ 48 ″ N, 3 ° 08 ′ 20 ″ E Villeneuve d'Ascq
• Planche-Épinoy 50 ° 39 ′ 52 ″ N, 3 ° 08 ′ 45 ″ E Villeneuve d'Ascq
• Marca 50 ° 39 ′ 59 ″ N, 3 ° 08 ′ 58 ″ E Traversa
• Vila Cavrois 50 ° 40 ′ 08 ″ N, 3 ° 09 ′ 14 ″ E Traversa
• Aer proaspat 50 ° 40 ′ 21 ″ N, 3 ° 09 ′ 23 ″ E Roubaix
• Parcul Barbieux 50 ° 40 ′ 40 ″ N, 3 ° 09 ′ 43 ″ E Roubaix
• Spitalul Victor-Provo 50 ° 40 ′ 52 ″ N, 3 ° 10 ′ 03 ″ E Roubaix
• Jean Moulin 50 ° 41 ′ 06 ″ N, 3 ° 10 ′ 20 ″ E Roubaix
• Alfred-Mongy 50 ° 41 ′ 16 ″ N, 3 ° 10 ′ 31 ″ E Roubaix
■ Euroteleport 50 ° 41 ′ 28 ″ N, 3 ° 10 ′ 45 ″ E Roubaix Sigla metrou Lille (2)
• Foch 50 ° 39 ′ 59 ″ N, 3 ° 06 ′ 13 ″ E Marcq-en-Barœul
• Quesne 50 ° 40 ′ 24 ″ N, 3 ° 06 ′ 24 ″ E Marcq-en-Barœul
• Livada de cireși - Centru de afaceri 50 ° 40 ′ 38 ″ N, 3 ° 06 ′ 41 ″ E Marcq-en-Barœul
• Castelul Roșu 50 ° 40 ′ 47 ″ N, 3 ° 06 ′ 52 ″ E Marcq-en-Barœul
• Cartelot 50 ° 41 ′ 01 ″ N, 3 ° 07 ′ 10 ″ E Wasquehal
• Grand Cottignies 50 ° 41 ′ 13 ″ N, 3 ° 07 ′ 26 ″ E Wasquehal
• Fel 50 ° 41 ′ 33 ″ N, 3 ° 07 ′ 52 ″ E Marcq-en-Barœul
• Trei elvețieni 50 ° 41 ′ 56 ″ N, 3 ° 08 ′ 19 ″ E Mouvaux
• Faidherbe 50 ° 42 ′ 13 ″ N, 3 ° 08 ′ 34 ″ E Mouvaux
• Campania mea 50 ° 42 ′ 35 ″ N, 3 ° 09 ′ 10 ″ E Tourcoing
• Pod hidraulic 50 ° 42 ′ 45 ″ N, 3 ° 09 ′ 22 ″ E Tourcoing
• Victorie 50 ° 43 ′ 04 ″ N, 3 ° 09 ′ 25 ″ E Tourcoing
■ Tourcoing - Centru 50 ° 43 ′ 14 ″ N, 3 ° 09 ′ 33 ″ E Tourcoing Lille Metro Logo 2017.svg (2)

Prezență

În 2006, tramvaiul Lille transporta opt milioane de pasageri, reprezentând 6% din pasagerii care folosesc transportul public în zona Lille. În 2010, această cifră era de 8,8 milioane de pasageri, în creștere cu 0,2 milioane față de 2009.

Urmele din Lille

Când intră în funcțiune liniile Lille - Roubaix (1) și Lille - Tourcoing ( 1 bis )11 decembrie 1909, terminusul este situat la începutul bulevardului Carnot din Lille , de la Grand Boulevard , ambele linii ducându-l pe acesta din urmă la terminus. În 1912, un terminal de buclă a fost creat pe Place du Théâtre de Boulevard Carnot , Place du Théâtre , Rue Léon-Trulin și Rue des Bons-Enfants , de altfel în 1926, întoarcerea prin Rue des Bons- Children este șters și raportat de strada des Arts . Terminalul este echipat cu o platformă pentru coborârea pe piață în sine și platforme pe strada Léon-Trulin pentru diversele linii. ÎnOctombrie 1961, traseul este modificat între Lille și La Madeleine odată cu construcția șoselei de centură, aspectul bulevardului în acest punct este modificat semnificativ, iar dispunerea drumului este înlocuită de un traseu independent al site-ului care trece sub zborurile noului drum de centură . În 1983, pentru a însoți punerea în funcțiune a primei linii de metrou , terminalul pieței Teatrului este îndepărtat și coborât la nivelul -2 al stației Lille pe cele două canale centrale, canalele laterale fiind utilizate pentru linia 1 de la metrou . Linia nu mai ia Bulevardul Carnot, dar se alătură stației printr-un traseu pe un site independent de la stația Pasteur, acest nou traseu, precum și terminalul subteran al stației, trebuie, de asemenea , reutilizat în cele din urmă , conform dorințelor CUDL. a viitoarei linii de metrou 1 bis (viitoarea linie 2 ) care se va opri inițial la gară în concubinaj cu liniile de tramvai. Între 1985 și 1988, în timpul lucrărilor la linia de metrou 1 bis între Lomme și gară, terminalul a fost schimbat, o parte din cele două linii centrale a fost recuperată pentru a fi folosită ca terminal pentru linia 1 bis, în timp ce alta a continuat să fie folosită la terminalul tramvaiului . În anii 1990 , în timpul reconstrucției liniei și pentru a însoți extinderea liniei 1 bis a metroului până la stația Lille Europe , terminalul de nivel -2 a fost eliminat și recuperat pentru extinderea liniei 1 bis . Un nou terminal în sertar este creat la nivelul -1 cu două platforme. Din 1994, acest terminal a fost terminalul liniilor R și T.

Piesele din Marcq-en-Barœul

Când linia Lille - Marcq (7) intră în funcțiune, 27 octombrie 1930, terminusul este fixat în Place de Marcq-en-Barœul cu un terminal care circulă în jurul bisericii Saint-Vincent , de la Croisé-Laroche , linia ia bulevardul Foch pe un anumit site din centrul bulevardului până la Place de Marcq-en-Barœul. În 1940, terminalul a fost transferat primăriei din Marcq-en-Barœul, apoi în jurul anului 1960, a fost transferat în locul Marcq-en-Barœul cu un terminal în sertar. Până în 1963, a asigurat legătura cu linia J a companiei Electric Tramways din Lille și a suburbiilor sale (TELB).

Piesele din Roubaix

Când linia Lille - Roubaix (1) intră în funcțiune, 11 decembrie 1909și până în 1954, terminalul a fost situat în Place de la Liberté din Roubaix . În 1954, terminalul a fost mutat în Grand-Place de Roubaix și un terminal de buclă a fost creat de Place de la Liberté, Grande-Rue, Grand-Place și rue du Maréchal-Foch. Acest terminal a rămas același pentru următorii 40 de ani , dar a fost eliminat în timpul reconstrucției liniei în anii 1990 și înlocuit cu un terminal în sertar în corespondență cu stația de metrou Eurotéléport din linia 2 a metroului . În același timp, banda dublă de pe Boulevard du Général-de-Gaulle situată de ambele părți ale drumului este îndepărtată în favoarea unei benzi duble laterale, apoi centrale pe bulevard. Până în 1956, linia de demarcație corespondența la Roubaix cu rețeaua urbană de Roubaix Tourcoing precum și cu liniile F de tramvai Lille de la Tramvaie electrice Lille și suburbiile sale (TELB).

Piesele din Tourcoing

Când linia Lille - Tourcoing (1 bis) intră în funcțiune pe 11 decembrie 1909, terminalul este fixat pe Grand-Place de Tourcoing în fața bisericii Saint-Christophe , de pe Grand Boulevard, linia ia podul hidraulic apoi străzile Charles-Wattinne, Faidherbe și Carnot. Către1926, se creează o buclă în jurul bisericii. ÎnMartie 1982, capătul buclei Grand-Place din jurul bisericii este îndepărtat și înlocuit cu un capăt în sertarul rue Carnot . Traseul din Tourcoing a fost complet schimbat în timpul reconstrucției liniei în ani1990, ruta de pe străzile Charles-Wattinne, Faidherbe și Carnot a fost abandonată pentru a „readuce strada Fidèle-Lehoucq […] la circulația cu două sensuri” . Traseul este amânat de-a lungul canalului Tourcoing (chei din Marsilia și Cherbourg), apoi pe bulevardul Cheile Pompidou, locul de la Victoire, apoi pe o singură cale pe strada Chanzy pentru a ajunge la noul terminal situat în corespondență deasupra stației de metrou Tourcoing Center . Cu toate acestea, acesta din urmă și secțiunea cu o singură cale de pe strada Chanzy au fost puse în funcțiune doar.1997, terminusul fiind de atunci 1994situat la Place de la Victoire. Mai mult, până când1956, linia face legătura între Tourcoing și rețeaua urbană Roubaix Tourcoing .

Tabelul opririlor

Desen Stop Înfundat Tip Locație Ștergere Observații
Lille-snerlt - cotrali-triebwagen-771371.jpg Piața Teatrului Lille nucleu comun

50 ° 38 ′ 15 ″ N, 3 ° 03 ′ 56 ″ E

1983
Strada Lille Gardens nucleu comun 50 ° 38 ′ 22 ″ N, 3 ° 04 ′ 05 ″ E 1983
EC 133 - LILLE - Boulevard Carnot (la Poștă) .jpg Lille Grant nucleu comun Octombrie 1961 Înlocuit de hotărârea Pasteur.

  • Prima oprire.

  • A doua oprire la intrarea în tunel.

Lille Pasteur nucleu comun
  1. 50 ° 38 ′ 25 ″ N, 3 ° 04 ′ 14 ″ E
  2. 50 ° 38 ′ 32 ″ N, 3 ° 04 ′ 20 ″ E
 1990 Creat în 1961 să înlocuiască opritorul Octroi în urma rectificării traseului în urma construirii șoselei de centură.

  • A doua stație de la nivelul -2.

  • A doua stație de la nivelul -1.

Gara Lille Lille Flandres nucleu comun
Gara Lille Lille Europa nucleu comun
La Madeleine Rosemary nucleu comun
La Madeleine Botanique nucleu comun
Madeleine Saint-Maur nucleu comun
Lille Bush nucleu comun
Marcq Brossolette nucleu comun
Hipodromul Marcq Clemenceau nucleu comun
Marcq Croisé-Laroche nucleu comun
Marcq Acacias Roubaix
Wasquehal Pont de Wasquehal Roubaix
Wasquehal La Terrasse Roubaix
Wasquehal Pavé de Lille Roubaix
Villeneuve-d'Ascq Le Sart Roubaix
Villeneuve-d'Ascq Planche Épinoy Roubaix
Treceți semnul Roubaix
Croix Villa Cavrois Roubaix
Roubaix Bol d'Air Roubaix
Roubaix Parc Barbieux Roubaix
Spitalul Roubaix Victor Provo Roubaix
Roubaix Jean Moulin Roubaix
Roubaix Alfred Mongy Roubaix
Roubaix Place de la Liberté Roubaix 50 ° 41 ′ 30 ″ N, 3 ° 10 ′ 31 ″ E 1990-1994
Tramvai Roubaix.jpg Grand Place Roubaix Roubaix 50 ° 41 ′ 30 ″ N, 3 ° 10 ′ 27 ″ E 1990-1994
Roubaix Eurotéléport Roubaix
Marcq Foch Tourcoing
Marcq Le Quesne Tourcoing
Centrul de Afaceri Marcq Cerisaie Tourcoing
Marcq Château Rouge Tourcoing
Tourcoing Victory Tourcoing
Tramvaiul Tourcoing 1.jpg Tourcoing Dron Tourcoing 1990-1994

  • Primul terminal din fața bisericii.

  • Terminalul din 1983 s-a mutat în strada Carnot.

Tourcoing Grand-Place Tourcoing
  1. 50 ° 43 ′ 20 ″ N, 3 ° 09 ′ 35 ″ E
  2. 50 ° 43 ′ 17 ″ N, 3 ° 09 ′ 36 ″ E
 1990-1994
141006 Tourcoing IMG 5296.JPG Centrul Tourcoing Tourcoing
Primăria Marcq Septembrie 1972
Marcq Place Septembrie 1972

Alimentare electrică

Inițial, sursa de alimentare era asigurată de 600 volți de curent continuu. Colectarea se face folosind un stâlp și linia de contact a căruciorului (LAC) sau pe Grand Boulevard prin catenară adaptată colecției prin stâlp. Când cele 500 de autocare sunt puse în funcțiune1950, linia aeriană este reproiectată pentru a fi potrivită pentru captarea pantografului, iar cele 400 de vagoane cu motor sunt echipate cu pantografe.

Depozite

Depozitarea și întreținerea echipamentului se efectuează inițial într-un depozit, cunoscut sub numele de depozitul Marcq, încorporat 1909în Marcq-en-Barœul de -a lungul Marelui Bulevard cu puțin înainte de Croisé-Laroche , este utilizat pentru depozitarea și întreținerea materialului rulant pe liniile Marelui Bulevard, precum și pentru alte linii care pleacă de la Lille ( 2 , 5 ). De asemenea, are diverse clădiri administrative și va fi lărgit de mai multe ori. În1994În urma lucrărilor de reconstrucție a liniei și a punerii în funcțiune a noilor trenuri Breda VLC , depozitul Marcq a fost abandonat în favoarea unui nou depozit numit Rouges-Barres. Vechiul depozit, care nu a avut rost după punerea în funcțiune a depozitului Rouges-Barres, a fost demolat în cursul anului.2018-2019.

Stoc rulant

Tastați 400

Când liniile sunt puse în funcțiune 1909, ELRT pune în funcțiune 25 de motoare boghi construite de Société Franco-Belge. Aceste vagoane cu motor fug de la1911cu remorci pe osie (tip 800) apoi boghiuri (tipuri 700 și 710). Sunt finalizate1926 și 1927de alte 2 seturi de 5 autocare (fiecare). Inițial cu livrare cremă, aceste autocare primesc1922noua livră verde și crem ELRT. Când autovehiculele de tip 500 sunt puse în funcțiune1950, autoturismele electrice au fost revopsite în livră cremă și au primit un pantograf pentru a înlocui stâlpul utilizat de când liniile au fost puse în funcțiune.

Tastați 500

În 1950 pe linia 1 atunci 1951pe linia 1 bis, precum și ca armare pe linia Marcq (7), ELRT a pus în funcțiune 28 de mașini noi de tip 500. Aceste mașini de putere construite de Brissonneau și Lotz cu lungimea de 13,35  m (total) și dezvoltând 147  kW (200 CV cu o singură  oră) sunt unidirecționale, dar au 2 uși pe fiecare parte, circulă în trenuri de 2 elemente în spate în spate ( „spate în spate” ) cuplate din spate și formează astfel 14 trenuri reversibile până la1953unde sunt decuplate pentru a circula ca o singură unitate, din cauza scăderii traficului pe linii, dar și la cererea consiliilor municipale din Lille , Roubaix și Tourcoing care constată că „lungimea exagerată a trenului împiedică circulația în oraș ” . Mai mult, între1969 și 1970, aceste mașini cu putere sunt modificate pentru serviciul către 1 agent și primesc noua livră a ELRT . Vor primi mai târziu noua livrare a SNELRT.

Duewag simplu

În 1979, în fața îmbătrânirii celor 500 de autocare (30 de ani) și pentru a anticipa creșterea preconizată a traficului cu următoarea deschidere a liniei de metrou 1 , SNELRT decide să cumpere 6 autocare unice Duewag din rețeaua germană Herten , care trebuie să închidă linii ferate. Revizuite și puse în culorile SNELRT, ele servesc pe linia R și serviciul parțial al Croisé-Laroche (M) din1980 apoi pe T in 1982. Acestea sunt treptat retrase din serviciu în1983 odată cu intrarea în funcțiune a trenurilor articulate și nu mai sunt utilizate pentru serviciul parțial Lille - Croisé-Laroche (M) precum și în rezervă.

Duewag articulat

În nouăsprezece optzeci și unu, SNELRT decide să achiziționeze 21 de unități de antrenare articulate ( Düwag GT6  (pl) ) din rețeaua Herten. În cele din urmă, a cumpărat 24 de autocare din rețea, completate ulterior de 5 autocare similare din rețeaua Bochum (1985), 3 din Geneva (1988) și 2, de asemenea, de la Bochum (1989). Cele trei tramvaie originare din Geneva sunt tramvaie vechi din Aix-la-Chapelle , vândute rețelei orașului Mönchengladbach  ;

Mașinile electrice sunt complet renovate în atelierele SNELRT din Marcq-en-Barœul , sunt puse în culorile TCC și sunt puse treptat în funcțiune pe liniile R și T din1982. Sunt retrase din serviciu în1994la sfârșitul lucrărilor de reconstrucție a liniei și punerea în funcțiune a trenurilor Breda VLC .

Breda VLC

La sfârșitul lucrărilor de reconstrucție a liniei, unitățile de alimentare articulate Duewag sunt retrase din serviciu și noile seturi de trenuri Breda VLC sunt puse în funcțiune pe5 mai 1994, prin urmare, acestea constituie echipamentul principal în exploatare pe linie. Aceste 24 de vagoane cu motor bidirecționale construite de calea ferată Breda costruzioni, lungă de 29,9  m (în ansamblu) și cu podea joasă pe întreaga zonă a pasagerilor, au 4 uși pe fiecare parte. De asemenea, beneficiază de o renovare completă între2012 și 2016.

Viitorul material rulant

În 2020, metropola europeană Lille a lansat o piață pentru înlocuirea VLC-urilor cu echipamente noi pentru a face față creșterii preconizate a utilizării tramvaielor, care ar trebui să ajungă la 60.000 de pasageri zilnici în 2034, dar și pentru a înlocui echipamentele VLC.

Masă material rulant

Desen Model / Tip Număr (serie) Numere (serie) În funcțiune Scos din uz Observații
Nr. 1 ELRT Motrice 432 (Franco-Belge 1911) .png

stat 1922.

400 1 re serie 400/1 25 401-425 1909
A 2 -a serie 400/2 5 426-430 1927 Punerea în funcțiune în 1923pe BAB .
Seria 3 E 400/3 5 431-435 1926
ELRT 519 necunoscut 1961.jpg Tara de origine. 500 28 501-528 1950
ELRT 214 l7 1968.jpg stat 1950. 200 8 (16) diverse (200-215) 1956 1971
Tara de origine. Duewag ex. Herten 6 352..367 1980
Tara de origine. Duewag ex. tip 300 Herten 21 369-391 1982 1994
ex. tip 400 Herten 3 392-394
ex. Bochum 5 395-399
ex. Geneva 3 301-303
ex. Bochum 2 304-305
Linia R a tramvaiului Lille - Roubaix - Tourcoing (051) .JPG Tara de origine. Breda VLC 24 01-24 1994 În funcțiune.

Note și surse

Note

  1. Pentru a simplifica imaginea, sunt date doar conexiunile cu transport ghidat (metrou, trenuri, tramvaie etc.) și conexiunile strâns legate de linie. Alte conexiuni, inclusiv liniile de autobuz, sunt listate în articolele pentru fiecare stație.
  2. A fost înlocuit pe scurt în cursul anului 1911 cu ocazia Expoziției Roubaix de un triunghi de inversare pe Place du Théâtre pentru serviciul de transfer către parcul Barbieux .
  3. Platformele au fost deja reamenajate pentru sosirea liniei 1 bis programată pentru 1989 .
  4. fel și vagoanele cu motor de tip 10 ale liniilor 2 și 5 a căror depozitare se efectuează la depozitul Marcq și ale căror linii folosesc șinele liniilor Grand Boulevard din Lille.
  5. Sunt echipate ocazional cu o a doua poziție auxiliară de conducere în spate.
  6. Unele vor fi ulterior puse în culorile TCC.

Bibliografie

Monografii

Referințe

  1. O sută de ani de viață în regiune: 1914-1939 , t.  2, edițiile La Voix du Nord,17 februarie 1999, p.  59
  2. „  Istoria rețelei VAL  ” , pe Trans'Lille
  3. Michel Chlastacz, „  Noul tramvai Lille  ”, La Vie du Rail & des transports Atlantique , nr .  2443 „Noul tramvai Lille”,27 aprilie 1994, p.  10-12 ( ISSN  1145-4466 ).
  4. „  Noi linii de tramvai și autobuz până în 2035 în metropola Lille  ” , pe www.20minutes.fr (consultat la 22 septembrie 2020 )
  5. „  Rețeaua de transport public structurantă a MEL - À Vous La Parole!”  » , Pe participation.lillemetropole.fr (consultat la 22 septembrie 2020 )
  6. "  Rezultatele consultării - structurarea rețelei de transport public MEL - À Vous La Parole!"  » , Pe participation.lillemetropole.fr (consultat la 22 septembrie 2020 )
  7. „  Analiză multicriterială a noilor legături structurale propuse: D - link Wattrelos - Roubaix  ” , pe lillemetropole.fr ,februarie 2019(accesat la 22 septembrie 2020 )
  8. „  Analiză multi-criteriu a noilor legături structurale propuse: C - Roubaix - Legătură Tourcoing  ” , pe lillemetropole.fr ,februarie 2019(accesat la 22 septembrie 2020 )
  9. „  Ședință de vineri, 28 iunie 2019 - Deliberarea CONSILIULUI  ” , pe lillemetropole.fr ,28 iunie 2019(accesat la 22 septembrie 2020 )
  10. site-ul oficial al operatorului Transpole Attendance
  11. „Transpole: participare în creștere” , articol în La Voix du Nord din 22 aprilie 2011, consultat la 28 noiembrie 2013.
  12. CDUL , Live from the metro n o  11 (revista publicată de CDUL în timpul construcției metroului) ,Aprilie 1982, 12  p. ( citiți online ) , p.  12.
  13. CDUL , Live from the metro n o  18 (revista publicată de CDUL în timpul construcției metroului) ,Februarie 1989, 24  p. ( citiți online ) , p.  22.
  14. Blondeau,1995, p. 80
  15. "  Marcq-en-Barœul Pustiul Transpole în cele din urmă în construcție ... dar pentru ce?  » , Pe site-ul web La Voix du Nord ,19 octombrie 2018.
  16. Gay,1971, p. 362
  17. Philippe Hérissé, „  „ Super-Mongy ”a sosit  ”, La vie du rail (Ouest) , n o  1880 „Un Mongy rajeuni”,Februarie 1983, p.  4-7.
  18. „  TCC: prezentare a autocarelor simple Duwag 300  ” , pe site-ul web Trans'Lille
  19. „  TCC: prezentarea autocarelor articulate Duwag 300  ” , pe site-ul web Trans'Lille
  20. Damien, „  MEL intenționează să înlocuiască cele 24 de trenuri de tramvai din 2024  ” , pe zoomsurlille.fr ,18 octombrie 2020(accesat la 20 octombrie 2020 ) .

Vezi și tu

Articole similare