Linia 1 de metrou Lille

Linia 1
Două trenuri VAL 208, unul plecând și celălalt accesând stația Triolo situată în Villeneuve-d'Ascq (iunie 2013).
Două trenuri VAL 208 , unul plecând și celălalt accesând stația Triolo situată în Villeneuve-d'Ascq (iunie 2013).
Reţea Metro Lille
Terminus Cantonele Quatre - Stadionul Pierre-Mauroy ↔ CHU - Eurasanté
Comunele deservite 2
Istorie
Deschidere 25 aprilie 1983
Ultima extensie 2 mai 1984
Operator Ilevia
Infrastructură
Conducere (sistem) Automat ( VAL )
Operațiune
Echipamentul folosit VAL 208
(50 de trenuri la începutul anului 2013 - sfârșitul lunii martie 2023)
VAL 206
(3 trenuri la începutul anului 2013 - sfârșitul lunii martie 2023)
Alstom BOA
(27 de trenuri la începutul lunii aprilie 2023)
Puncte de oprire 18
Lungime 12.542 km
Timp de calatorie 22 min
Distanța medie între punctele de oprire 722 m
Zile de funcționare In fiecare zi
Prezență
( medie pe an) 		48,6 milioane
Linii conexe (2)

Linia 1 Lille metrou este una dintre cele două linii de metrou Lille . Traseul său traversează orașele Villeneuve-d'Ascq și Lille , conectând stațiile Cantonelor Quatre - Stade Pierre-Mauroy la CHU - Eurasanté .

Această primă linie, care este răspunsul la descentralizarea orașului Lille, prevăzută în anii 1960, a fost inaugurată pe 25 aprilie 1983, între stațiile Quatre Cantons și République . Acesta este completat în aspectul actual de pe2 mai 1984, secțiunea République - CHR B-Calmette fiind pusă în serviciu comercial. A fost prima linie din lume care a folosit tehnologia automată ușoară a vehiculelor , creată în incinta Universității de Știință și Tehnologie din Lille în anii 1970 și numită anterior Villeneuve-d'Ascq - tehnologie Lille. De îndată ce a fost pusă în funcțiune, linia a avut un mare succes, ajungând la 165.000 de călătorii pe zi în 2013.

Lungă de 12,5  km , dintre care 9  km sunt traversați subteran, are optsprezece stații. La inaugurarea din 1983, materialul rulant era format exclusiv din VAL 206, dar în 1999, acestea din urmă au fost înlocuite în principal cu VAL 208 .

Istorie

Conexiune necesară între Lille și Villeneuve-d'Ascq

În anii 1960 , descentralizarea unei părți a orașului Lille a fost luată în considerare din mai multe motive. În timp ce unele orașe din zona metropolitană Lille rămân izolate și slab deservite de transportul public, centrul orașului Lille este aglomerat de traficul de mașini și autobuze. Ideea descentralizării a fost concretizată prin crearea în 1968 a Unității de Dezvoltare Publică Lille-Est (EPALE) . EPALE își propune să dezvolte un nou oraș lângă Lille. Alegerea locației este importantă, deoarece există cariere de calcar în zonă, iar crearea noului oraș pe aceste cariere ar atrage costuri suplimentare semnificative.

Soluția va veni din munca profesorului Robert Gabillard și a echipei sale privind telecomunicațiile și propagarea electromagnetică prin structuri subterane. După cum au cerut prefectul nordului Pierre Dumond și EPALE, echipa, care lucrează la Facultatea de Științe din Lille , dezvoltă un dispozitiv de cartografiere electromagnetică și descoperă zone sensibile. După acest studiu, alegerea locației noului oraș a căzut asupra Villeneuve-d'Ascq .

Mulțumit de această primă colaborare, EPALE i-a încredințat lui Robert Gabillard o nouă misiune. Încă cu ideea descentralizării și ruperii izolării anumitor orașe din aglomerare, EPALE, precum și Comunitatea Urbană din Lille (CUDL) caută un nou mijloc de transport. De această dată, este vorba de utilizarea lucrării lui Robert Gabillard privind electromagnetismul pentru a dezvolta un transport rapid cu o frecvență mare de trecere. Munca de cercetare la Universitatea de Științe și Tehnologie din Lille (noua denumire a Facultății de Științe) a progresat și a dus în 1971 la depunerea brevetului pentru sistemul VAL ( Villeneuve d'Ascq-Lille ).

În 1974, EPALE, cu sprijinul lui Arthur Notebart , președintele CUDL, a prezentat un proiect pentru dezvoltarea transportului public în zona metropolitană Lille, care include patru linii de metrou. Prima linie este o prioritate pentru CUDL, deoarece leagă Villeneuve-d'Ascq de Lille, de dezaprobarea reprezentanților aleși de la Roubaix și Tourcoing și a Camerei de Comerț care doresc să facă din axul Lille-Roubaix-Tourcoing „ adevărat spin. al metropolei ”. Consecința acestui proiect ambițios este creșterea bruscă a bugetului estimat, trecând de la 230 milioane la 875 milioane de franci.

În ciuda decretului din 1976 prin care lucrările liniei 1 erau declarate de utilitate publică, CUDL vede începutul lucrărilor de metrou întârziat de secretarul de stat pentru transport, care refuză să valideze concesiunea semnată de CUDL pentru construcție. În consecință, Comunitatea Urbană decide să se ocupe de lucrările metroului în sine și eliberează fondurile necesare.

Construcție, inaugurare și extindere

În toamna anului 1977, compania Matra a început construcția atelierului de garaj Villeneuve-d'Ascq . La sfârșitul anului 1978, SOFRETU a detașat o echipă de 35 de persoane pentru a supraveghea lucrările subterane, între stațiile Pont de Bois și Barthélémy-Dorez . Prima secțiune a viitoarei linii este finalizată înSeptembrie 1979. Această secțiune, între stația Cité Scientifique și atelierul de garaj care servește și ca stație centrală de control (PCC), va găzdui primele trenuri cu echipamente, dar fără automatizare.

Pentru restul liniei, trecerea metroului prin viaduct este preferată în zonele cu urbanizare mică sau medie. Viaductele sunt cele mai ieftine secțiuni (secțiunile din tranșee acoperite și subterane având costuri respectiv de 1,7 și 3,4 ori mai mari), dar sunt și cele care provoacă cele mai multe controverse. Locuitorii din Triolo , raionul Villeneuve-d'Ascq , îngrijorați de mediul lor, cer și obțin trecerea metroului din raionul lor în tranșee deschise în locul unui viaduct. Trecerea de la un viaduct la un traseu subteran este un moment menționat în Mons-en-Barœul în timpul unui sondaj de cartier din 1974 referitor la prima linie. Dar în anul următor, CUDL a decis să excludă orașul de pe traseul liniei, ceea ce a făcut posibilă reducerea costurilor și luarea în considerare a unui pasaj subteran al metroului.

Începe construcția viaductului Villeneuve-d'Ascq ianuarie 1979 și se termină în Februarie 1980. Lung de 1,225 kilometri, viaductul este alcătuit din nouă elemente independente lungi de 110 până la 170 de metri. Construcția sa a făcut în principal obiectul unor studii privind zgomotul, vibrațiile și perturbările electromagnetice care pot provoca circulația metroului automat.

Lucrările în tranșee acoperite au vizat lunga secțiune dintre viitoarele stații Hôtel de Ville și Fives . Lucrarea, fie în tranșee deschise, fie acoperite, perturbă foarte mult mișcarea locuitorilor, dar este încă menținută datorită mai multor tehnici. După lucrările de terasare în cauză, se efectuează lucrarea galeriei de circulație. Pentru secțiunile din tranșee acoperite, lucrările continuă cu construcția plăcii de acoperire. După toți acești pași, șanțul este umplut din nou și pavajul reconstituit. În plus față de lucrările legate direct de șanț, sunt necesare lucrări conexe pentru adaptarea drumurilor și construirea structurilor de trecere. Construcția stațiilor, care se face separat de cea a liniei, se realizează prin această metodă a șanțului.

În cele din urmă, secțiunile de tunel sunt cele mai scumpe de construit, dar sunt esențiale în zonele urbane cele mai populate, cum ar fi centrul orașului Lille . Construcția tunelului, care trece chiar sub pânza freatică, nu este liniară; accesul la tunel se face prin unsprezece puncte de acces. În ceea ce privește secțiunile efectuate în tranșee, aproape întregul traseu al tunelului urmează drumurile din Lille. În cele din urmă, 160 de persoane au fost angajate pentru a săpa tunelul.

Inaugurarea oficială a liniei 1, prima linie din lume care folosește tehnologia automată ușoară și accesibilă pentru persoanele cu dizabilități, are loc pe25 aprilie 1983. Președintele Republicii François Mitterrand ajunge cu elicopterul în stația Quatre-Cantons, întâmpinat printre alții de Arthur Notebart (președintele CUDL), Gérard Caudron (primarul orașului Villeneuve-d'Ascq), precum și de Robert Gabillard și Bernard Guilleminot (Director de drumuri și transport urban la CUDL). După oprirea la stația Gares pentru a o vizita, François Mitterrand coboară la capătul liniei, stația République și dezvăluie o placă comemorativă.

Dacă inaugurarea liniei a avut loc în Aprilie 1983și a avut mare succes, această linie este accesibilă doar parțial. De fapt, punerea în funcțiune a avut loc numai între cantonele Quatre și Republica, în timp ce CUDL a planificat în anii 1970 un terminal vestic până la stația CHR B-Calmette . Ultimele lucrări sunt în desfășurare pe secțiunea dintre République și stația CHR B-Calmette; se referă în principal la amenajarea liniei și dezvoltarea stațiilor. Această porțiune, care traversează districtul Wazemmes și Spitalul Regional din Lille , este pusă în funcțiune2 mai 1984. Linia 1 proiectată de CUDL în anii 1970 este, prin urmare, pe deplin funcțională la această dată.

Traseu și stații

Urmă

Linia, care merge de la Cantonul Quatre - Stadionul Pierre-Mauroy la CHU - Eurasanté, are o lungime totală de 12.542  km . Este în principal subteran, 8.922  km sunt traversați într-un tunel. Restul este alcătuit din diferite viaducte sau structuri terestre. Distanța medie între stații este de 722 metri.

Acesta își are originea în atelierul de garaj Quatre Cantons situat în Villeneuve-d'Ascq și care servește ca depozit și centru de întreținere pentru trenuri. Din garaj și într-o tranșee deschisă, ruta se îndreaptă spre nord și ajunge la prima stație, cantonele Quatre - Stade Pierre-Mauroy . Linia se ridică apoi într-un viaduct cu o lungime de 1.225 metri deasupra bulevardelor Poincaré și Jean-Perrin pentru a traversa Universitatea din Lille I și se oprește nu departe de biblioteca universității pentru a deservi stația Cité Scientifique . - Profesorul Gabillard . După traversarea Bulevardului de Tournai, ruta se dezvoltă din nou într-o tranșee deschisă pentru a traversa cartierul Villeneuvois din Triolo, unde se află stația cu același nume .

Odată ce cartierul Triolo este deservit și RN 227 traversat, linia se îndreaptă spre vest și intră în subteran sub forma unei tranșee acoperite care se împarte în două pentru a ajunge la stația Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville . Această oprire este, prin urmare, organizată diferit de celelalte, deoarece are o platformă centrală și cele două șine sunt dispuse de fiecare parte a stației (stațiile au de obicei o cale centrală și două platforme opuse). La ieșirea din gară, șanțul devine din nou cu două căi și merge sub cartierul Pont-de-Bois, unde se află stația cu același nume . Încă într-o tranșee acoperită, traseul intră apoi în Hellemmes urmând axa arterei principale a acestui oraș asociată cu Lille, rue Roger-Salengro, orientată spre nord-vest. Două stații punctează traseul liniei Hellemois: Square Flandres și Mairie d'Hellemmes .

După ce a traversat Villeneuve-d'Ascq și Hellemmes, linia ajunge la Lille trecând sub strada Pierre-Legrand și aceasta, încă într-o tranșee acoperită; primele două stații care deservesc zona Lille sunt Marbrerie și Fives . După părăsirea stației Fives, ruta ia forma unui tunel adânc și urmează axa străzii de Bouvines pentru a se alătura stației Caulier construită sub piața omonimă.

Traseul se dezvoltă apoi în linie dreaptă sub strada Eugène-Jacquet, traversează cartierul de afaceri Euralille și apare la Place des Buisses, sub care se află stația de legătură Gare Lille-Flandres . La fel ca în cazul stației Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville , tunelul se desparte înainte de a ajunge la punctul de oprire. Traseul ia forma unei tranșee acoperite la nivelul stației și apoi devine un tunel adânc, cu două benzi, după ce a părăsit-o.

Traseul își începe traversarea din centrul orașului Lille spre sud-vest, trecând pe străzile Faidherbe, des Manneliers și Grand'Place înainte de a ieși pe Place Rihour sub care se află stația cu același nume . Linia se alătură apoi Place de la République sub care se află stația République - Beaux-Arts , apoi ia străzile Inkerman, Colbrant și Flandre pentru a ajunge în districtul Wazemmes și stația Gambetta . După o scurtă inter-stație, ea ajunge la stația Wazemmes .

Traseul se dezvoltă apoi sub Rue des Postes și Place Barthélémy Dorez sub care se află stația de transfer Porte des Postes , apoi iese din pământ, rulează de-a lungul autostrăzii A25 într-o tranșee deschisă și se ridică ca viaduct pentru a deservi centrul spitalului. Universitatea din Lille și ajungeți la stația CHU - Center Oscar-Lambret, precum și la terminalul CHU - Eurasanté .

Lista stațiilor

Linia are în total optsprezece stații. Treisprezece dintre ele sunt subterane, de la Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville până la Porte des Postes .

Statie Lat / Long Comunele deservite Corespondenţă
o Patru cantoane - Stadionul Pierre-Mauroy 50 ° 36 ′ 19 ″ N, 3 ° 08 ′ 21 ″ E Villeneuve-d'Ascq ( oraș științific )
o Oraș științific - Profesorul Gabillard 50 ° 36 ′ 42 ″ N, 3 ° 08 ′ 33 ″ E Villeneuve-d'Ascq ( oraș științific )
o Triolo 50 ° 37 ′ 01 ″ N, 3 ° 08 ′ 26 ″ E Villeneuve-d'Ascq ( Triolo )
o Villeneuve-d'Ascq - Primărie 50 ° 37 ′ 09 ″ N, 3 ° 07 ′ 51 ″ E Villeneuve-d'Ascq ( Primărie )
o Pod de lemn 50 ° 37 ′ 27 ″ N, 3 ° 07 ′ 40 ″ E Villeneuve-d'Ascq ( Pont-de-Bois ) TER Nord-Pas-de-Calais
o Flandra pătrată 50 ° 37 ′ 31 ″ N, 3 ° 06 ′ 58 ″ E Lille ( Hellemmes )
o Primăria Hellemmes 50 ° 37 ′ 37 ″ N, 3 ° 06 ′ 33 ″ E Lille ( Hellemmes )
o Marmură 50 ° 37 ′ 48 ″ N, 3 ° 05 ′ 53 ″ E Lille ( Fives )
o Cinci 50 ° 37 ′ 59 ″ N, 3 ° 05 ′ 26 ″ E Lille ( Fives )
o Caulier 50 ° 38 ′ 12 ″ N, 3 ° 05 ′ 14 ″ E Lille ( Fives )
o Gara Lille-Flandres 50 ° 38 ′ 14 ″ N, 3 ° 04 ′ 15 ″ E Lille ( stația Lille-Flandres ) Lille Metro Logo 2017.svg (2)
Lille Tramway Logo 2017.svg (R) (T)
TER Nord-Pas-de-Calais
TGV
o Rihour 50 ° 38 ′ 08 ″ N, 3 ° 03 ′ 46 ″ E Lille ( Lille-Centre )
o Republica - Arte Plastice 50 ° 37 ′ 54 ″ N, 3 ° 03 ′ 39 ″ E Lille ( Lille-Centre )
o Gambetta 50 ° 37 ′ 35 ″ N, 3 ° 03 ′ 08 ″ E Lille ( Wazemmes )
o Wazemmes 50 ° 37 ′ 24 ″ N, 3 ° 03 ′ 06 ″ E Lille ( Wazemmes )
o Oficiul postal 50 ° 37 ′ 06 ″ N, 3 ° 03 ′ 00 ″ E Lille ( Mills ) Lille Metro Logo 2017.svg (2)
o CHU - Centrul Oscar-Lambret 50 ° 36 ′ 47 ″ N, 3 ° 02 ′ 11 ″ E Lille ( Lille-Sud ) TER Nord-Pas-de-Calais
o CHU - Eurasanté 50 ° 36 ′ 29 ″ N, 3 ° 02 ′ 20 ″ E Lille ( Lille-Sud )

Stații care și-au schimbat numele

Mai multe stații din rețea și-au schimbat numele de la inaugurare, începând cu stația Gares care în 1994 a devenit Gare Lille-Flandres ca urmare a intrării în funcțiune a stației Gare Lille-Europe . După renovarea finalizată a Palais des Beaux-Arts , stația République a luat numele de République - Beaux-Arts în 1997. Doi ani mai târziu, Hôtel de Ville a fost redenumit Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville . În 2012, Cité Scientifique a devenit Cité Scientifique - Profesorul Gabillard , în tribut lui Robert Gabillard care a murit în acel an. În același an, Quatre Cantons a fost redenumit Quatre Cantons - Grand Stade, apoi Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy cu inaugurarea Stade Pierre-Mauroy lângă gară.

6 martie 2017, patru stații își schimbă numele. Stația CHR B-Calmette devine CHU - Eurasanté , CHR Oscar-Lambret devine CHU - Centru Oscar-Lambret , Hellemmes devine Mairie d'Hellemmes și Lezennes devine Square Flandres .

Teme sau stații specifice

Pe baza specificațiilor care oferă, printre altele, accesibilitatea persoanelor cu dizabilități și utilizarea ușilor de aterizare , originalitatea este în ordine. Stațiile se materializează fie la suprafață, sub forma unei bolți vitrate care formează un pavilion ( Triolo , Villeneuve-d'Ascq - Primărie ) sau o clădire din cărămidă sau beton cu suprafețe vitrate mari pentru a permite pătrunderea luminii naturale ( Piața Flandres ), sau subteran cu acces mai discret, așa cum este cazul pentru majoritatea acestora; sunt vizibile doar intrarea alcătuită din scări, mecanice sau nu, și un lift.

Dincolo de diversitatea arhitecturii generale a stațiunilor, artiștii, în principal din Nord-Pas-de-Calais , au creat opere de artă special concepute pentru dezvoltarea unora dintre ele. Loosois Michel Degand creează fresce pentru Fives și Rihour stațiile în timp ce Lille rezident Brigitte Denoyelle împodobește Villeneuve-d'Ascq - stația Hotel de Ville cu teracotă și fragmente din oțel inoxidabil oglindă. Arhitectul stației République - Beaux-Arts , Gilles Neveux, și-a unit forțele cu Palais des Beaux-Arts din Lille pentru a instala în stație copii ale operelor muzeului.

Ateliere și garaje

Linia are un garaj-atelier și un garaj de depozitare. Atelierul-garaj, care are ca scop depozitarea și repararea trenurilor, este situat în Villeneuve-d'Ascq , după stația Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy . Deschis în 1979, poate găzdui 64 de trenuri și are diverse ateliere cu o suprafață de peste 7.000  m 2 . Este, de asemenea, locul unde toate trenurile sunt testate înainte de a fi puse în funcțiune, pe o pistă de testare care cuprinde o stație fictivă și o porțiune înclinată pentru a simula traficul convențional pe șine. Dincolo de celălalt capăt al liniei, stația CHU - Eurasanté , un depozit poate stoca doar șase trenuri.

Operațiune

Amplitudine și frecvențe orare

Linia 1 este deschis în fiecare zi a anului, cu excepția luna mai 1 st . Această zi fără trafic îi permite Ilévia să efectueze anumite lucrări, cum ar fi curățarea pistelor sau verificarea echipamentului automat.

În 2013, de luni până sâmbătă, serviciul începe pe ambele terminus ( CHU - Eurasanté , Lucerna - Stade Pierre Mauroy ) la de 5  pm de  12 am. Duminică, primele trenuri circulă de la 18  pm  24 . În fiecare zi a săptămânii, serviciul se încheie a doua zi, ultima plecare se face la 0  h  17 de la Lucerna - Stade Pierre Mauroy și 0  h  31 de la CHU Eurasanté. Pentru anumite evenimente din timpul anului, se instalează un serviciu de noapte lung; serviciul este apoi fie prelungit ( Fête de la musique , Lille 3000 ), fie fără întrerupere nocturnă ( Braderie de Lille ).

În ora de vârf, trece un tren în fiecare minut pe linie. În orele de vârf, frecvența scade la un tren la fiecare două minute. Frecvențele sunt chiar mai mici în weekend și sărbători. Minimul este un tren la fiecare șase până la opt minute la start (până la 6 a.m.) și la sfârșitul serviciului (de la 10 p.m.).

Stoc rulant

Deoarece sistemul VAL (care înseamnă Villeneuve-d'Ascq - Lille ) s-a născut în cadrul Universității de Știință și Tehnologie din Lille (USTL) la sfârșitul anilor 1960, linia 1 a metroului din Lille este prima din lume care folosește vehicul ușor automat (noul nume VAL din 1975) din 1983.

La momentul inaugurării, 38 VAL 206 circulau pe linie. Creat de Matra în anii 1970 în cooperare cu USTL, 206 se referă la lățimea unui vâslă care este de 206  cm . Celelalte dimensiuni ale acestuia sunt de 26  m lungime și 3,25  m înălțime. În sarcină normală (4 persoane pe metru pătrat), un tren poate găzdui 160 de persoane. Sub o sarcină excepțională, adică 6 persoane pe metru pătrat, VAL 206 poate găzdui 208 de persoane. VAL 206, acum în număr de 83, au fost renovate în 2005 și 2009.

De acum, 53 de seturi de trenuri sunt atribuite teoretic liniei 1, inclusiv 50 VAL 208 . Acestea din urmă rulează pe rețeaua Lille din 1999, când secțiunea a fost inaugurată pe linia 2 . La fel ca VAL 206, VAL 208 se referă la lățimea unui tren de 2,08  m . Celelalte dimensiuni sunt 26.14  m lungime si 3.275  m în înălțime.

Având în vedere traficul intens al liniei 1, s-a decis să circule în mare parte VAL 208, datorită aspectului interior care permite cazarea mai multor persoane. În cazul în care un VAL 206 poate transporta 208 persoane cu o sarcină excepțională (6 persoane pe metru pătrat), VAL 208 poate transporta mai mult de 240. VAL 208 realizează, de asemenea, economii de energie de până la 15%. Suprafața sticlei a fost mărită cu 30% comparativ cu VAL 206, care permite pătrunderea mai multor lumini naturale.

La sfârșitul anului 2007, VAL 208 au fost refacute pentru a găzdui mai mulți oameni; suporturile pentru fese și bare de susținere orizontale fixate pe tavan înlocuiesc patru triptice de scaune pe tren sau douăsprezece locuri. Economisirea spațiului face posibilă acomodarea cu 20% a mai multor pasageri.

Personal de operare

În timpuri normale, nu este necesară nicio intervenție umană pentru a asigura buna funcționare a sistemului, deoarece fiecare set de trenuri își reglează viteza în funcție de timp și de cale; întreaga rețea este monitorizată și administrată de ATO (agentul tehnic operațional) al PCC situat sub stația Gare de Lille-Flandres . Aproximativ zece la număr, intervin doar în caz de avarie și pentru a contacta călătorii. Pe lângă monitorizarea tuturor trenurilor, PCC este responsabil de pornirea și oprirea rețelei, precum și de reglarea numărului de trenuri pe șine în funcție de nevoile pasagerilor. PCC supraveghează, de asemenea, toate lucrările de întreținere care se efectuează zi și noapte, cum ar fi lucrările în tunel care au loc la închiderea metroului.

Sala de control este echipată cu numeroase ecrane video care sunt legate de camerele prezente în stații, de la care ATO-urile monitorizează siguranța călătorilor (atât la nivelul atmosferei, cât și la nivel tehnic). Utilizând calculatoare, operatorii monitorizează starea tuturor echipamentelor de metrou și intervin în cazul apariției unei probleme: dacă situația o impune, ei pot bloca trenul și pot efectua mai multe acțiuni pentru a-l reporni sau chiar a-l remorca într-un garaj. PCC poate fi obligat să comunice cu pasagerii care utilizează interfonurile prezente în trenuri.

În plus față de ATO-uri, lucrătorii din serviciul clienți (ISC) sunt în contact cu PCC și asigură starea stațiilor și a trenurilor în teren. Tehnicienii de întreținere curativă (TMC) sunt responsabili pentru repararea garniturilor de tren din diferitele garaje din rețea.

Prețuri și finanțare

Prețuri

25 iunie 2013, Cardurile inteligente fără contact Pass Pass apar în rețeaua Ilévia . Acesta din urmă a încetat să mai vândă bilete de carton către1 st ianuarie 2014. Cu toate acestea, o perioadă de tranziție până la16 iuniea permis utilizatorilor să folosească biletele de hârtie rămase. De la acea dată, compostatoarele au fost eliminate și utilizatorii pot schimba bilete de carton cu bilete Pass Pass .

Trei tipuri de carduri Pass Pass sunt disponibile în funcție de nevoile călătorului. Primul este cardul personal, vândut la un preț de 4 euro, care poate fi utilizat pe toate mijloacele de transport din metropolă pentru deținătorii abonamentelor Ilévia , inclusiv TER Nord-Pas-de-Calais și V 'Lille . Al doilea mediu este cardul non-personal, vândut la un preț de 2 euro. Deoarece nu este personal, un singur card poate fi utilizat de mai multe persoane doar pentru călătorii ocazionale. Ultimul tip de Pass Pass este biletul reîncărcabil, destinat în principal celor care călătoresc rar pe rețeaua Lille și pe care utilizatorul poate percepe doar un singur tip de călătorie. Acest bilet reîncărcabil, de asemenea împrumutabil, poate fi reîncărcat doar de zece ori, iar prețul acestuia (0,20 euro) este dedus din a cincea reîncărcare.

Pe aceste trei suporturi, pot fi încărcate oferte diferite. Vândute sub formă fizică, biletele ZAP sunt, de asemenea, virtuale și pot fi încărcate pe suportul Pass Pass, indiferent dacă este vorba de cardul personal, non-personal sau de biletul reîncărcabil. Același lucru este valabil și pentru noul abonament de 2 zile (7,50 euro) și abonamentul de 3 zile (9,50 euro). Abonamentele Rythmo sunt, de asemenea, dematerializate, dar sunt accesibile doar deținătorilor unui card personal.

Achizițiile și reîncărcările cardurilor Pass Pass pot fi făcute de la comercianți, dar și de la terminalele automate din stațiile de metrou și tramvai, în sucursalele Ilévia și, numai pentru deținătorii unui card personal, pe internet. Numai achizițiile cu carduri sunt posibile de la șoferii de autobuz.

Finanțarea

Consiliul comunitar al metropolei europene Lille este cel care decide asupra modificărilor tarifare în domeniul transportului public, de la dizolvarea asociației mixte pentru funcționarea transportului public în comunitatea urbană din Lille pe31 decembrie 2009. Comunitatea urbană oferă, de asemenea, o mare parte din finanțarea transportului public. Acoperă două treimi din costurile de operare (estimate în 2010 la cincizeci de milioane de euro), ceea ce permite utilizatorului rețelei să plătească doar o treime din costul real al unei călătorii sau al unui abonament. Intercomunalitatea finanțează, de asemenea, infrastructura necesară funcționării metroului ( ateliere, garaje , stații și șine) și material rulant ( trenuri de metrou, dar și autobuze și tramvaie).

Alte comunități pot fi, de asemenea, chemate să participe la finanțarea anumitor proiecte. Statul care, în cadrul Grenelle Environnement înființat în 2011, subvenționează parțial proiectul pentru a dubla capacitatea liniei 1, sunt plătiți puțin mai mult de 9 milioane de euro.

În bugetul 2013 adoptat de LMCU, acesta din urmă intenționează să aloce 383 milioane de euro pentru bugetul de mobilitate și transport (primul post de cheltuieli), o creștere de 17,5% față de bugetul 2012. 383 milioane de euro, 102 milioane de euro sunt alocat dublării trenurilor și platformelor liniei 1 și a unui milion de euro noului sistem de bilete Pass Pass .

Trafic

Dacă 40.000 de curioși iau metroul în ziua inaugurării, 25 aprilie 1983, bariera celor 10.000.000 de pasageri este trecută la puțin mai puțin de zece luni de la intrarea în funcțiune. În total, peste treisprezece milioane de utilizatori folosesc linia 1 dinMai 1983 la Martie 1984. Metroul atrage noi clienți: aproape o treime din călătorii sunt efectuate de oameni care nu foloseau transportul public înainte.

Potrivit Centrului pentru Studii asupra Rețelelor, Transporturilor, Urbanismului și Construcțiilor Publice (CERTU), linia 1 este utilizată în medie de 155.600 de persoane pe zi în toamna anului 2005. Este a cincea linie cu cea mai aglomerată metrou din afara Île-de-France. În 2013, călăria zilnică este estimată la 165.000 de călătorii pe linia 1.

Proiecte de dezvoltare

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect feroviar .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.

Extinderea gărilor și a noilor trenuri Alstom Metropolis

În planul de călătorie urbană adoptat în 2011, LMCU intenționează să dubleze lungimea trenurilor pe linie și să utilizeze astfel întreaga lungime a stațiilor din rețea. Seturile de trenuri de 52 de metri trebuie puse în funcțiune pe linia 1, iar vechile seturi de trenuri vor fi apoi redistribuite pe linia 2, ceea ce va crește frecvența acesteia din urmă. Această extindere a stațiilor trebuie să fie însoțită de o revizuire a sistemului automat de pilotaj și a semnalizării metroului. Costul acestui proiect, care ar fi trebuit să aibă ca rezultat o creștere a costurilor operaționale de 10 milioane de euro, este estimat la 629 milioane de euro în 2013.

11 mai 2012, Alstom este ales pentru furnizarea a 27 de noi trenuri Metropolis de 52 de metri pentru linia 1, precum și înlocuirea completă a sistemului automat de control al trenurilor. Contractul pentru alocarea noilor vehicule Alstom se ridică la 266,4 milioane EUR fără taxe. Intrarea în funcțiune a trenurilor și pilotajul automat al acestora este inițial programată pentru 2015.

Noile vehicule de pe linia 1 trebuie să fie de tip BOA, ceea ce va permite intercircularea între diferitele vagoane care alcătuiesc trenul, lucru care nu este posibil cu VAL 206 și 208 . Alstom a fost în competiție cu alți doi producători pentru construcția de vehicule: Siemens și Bombardier .

Contestând decizia de atribuire a contractului concurentului său, Siemens a depus o cerere de despăgubire în fața instanței administrative din Lille, considerând, printre altele, că oferta sa era mai ieftină decât cea a Alstom. Industrialul german a fost demis din recurs și acum este acuzat că a exercitat presiuni asupra lui Martine Aubry (președinte al Lille Métropole, dar și primar al Lillei ) cu puțin timp înainte ca contractul pentru construcția de vehicule noi să fie atribuit industrialului. Martine Aubry a pus mâna pe parchetul orașului, care a decis să deschidă o anchetă preliminară. 23 august 2012, Siemens depune un nou recurs în fața instanței administrative din Lille împotriva acordării către Alstom a unui contract pentru metroul orașului, iar acesta a eșuat din nou.

Dezvoltarea stațiilor a început în 2013, garniturile de 26 de metri trebuind apoi să se oprească pe partea nou dezvoltată pentru a putea renova platformele originale. Noul pilotaj automat al trenurilor de 26 de metri ar fi trebuit să fie pus în aplicare înainte de livrarea noilor trenuri.

Cu toate acestea, întârzierile legate de problemele dezvoltării pilotajului automat de către Alstom au paralizat lucrările și au amânat intrarea în funcțiune a trenurilor de 52 de metri, care a fost amânată succesiv, în timp ce lucrările trebuiau finalizate pentru Euro 2016 și mai multe trenuri BOA au fost deja livrate în garajul celor patru cantoane. MEL a preluat instanța de contencios administrativ și refuză să dea o nouă dată pentru punerea în funcțiune a trenurilor BOA, probabil , nu înainte de următoarele alegeri municipale și metropolitane din 2020. În 2019 , Damien Castelain , presedinte al Metropolis European din Lille , anunță punerea în funcțiune a noul sistem de pilotare automată pe vechile metrou VAL (în 26 de metri) pentru 2021 și noile sale trenuri Alstom de 52 de metri pentru aprilie 2023 .

Informații despre pasageri

Este planificat ca fiecare stație să fie echipată cu două ecrane duble (unul pe peron) care informează călătorii despre timpul de așteptare și incidentele din rețea, un sistem similar cu sistemul de informații online de pe linia 14 a metroului din Paris . Aceste lucrări au fost menționate în 2013 și ar trebui să le însoțească pe cele ale extinderii stațiilor.

3G și 4G

În iunie 2016, presa locală anunță că metropola europeană Lille a fost contactată de operatori pentru a echipa cele două linii de metrou cu antene cu releu pentru 4G . startiunie 2017, MEL confirmă implementarea 3G și 4G de către Orange în stațiile de metrou ale rețelei. Pentru linia 1, lucrările încep înseptembrie 2017 pentru punerea în funcțiune din 28 august 2018.

Extensii luate în considerare

La aeroportul Lille-Lesquin

După anunțul președintelui Metropolei Europene din Lille , Damien Castelain , despre crearea unei linii de tramvai care să conecteze centrul orașului Lille de aeroportul Lille-Lesquin dinianuarie 2016, Keolis , delegat al rețelei de transport public MEL Ilévia a fost însărcinat să lucreze la ipoteza extinderii liniei de la actualul său terminal Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy la aeroportul din Lille -Lesquin . Această extindere va deservi, de asemenea, orașul Lesquin și Centrul Regional de Transport.

Cu toate acestea, acest proiect nu este menționat în Master Planul pentru Infrastructuri de Transport (SDIT) adoptat de metropola Lille pe13 iunie 2019, proiectul de tramvai către Lesquin fiind în același timp abandonat.

La spitalul Jeanne-de-Flandres

Menționat pentru prima dată la începutul anului 2009, proiectul de extindere a liniei 1 spre sud-vest a fost discutat ulterior în cadrul comunității urbane . Prin urmare, el a recomandat extinderea actualului viaduct de la terminalul CHU - Eurasanté și construirea a două stații aeriene: Jeanne-de-Flandres și Épi de Soil . Noua secțiune trebuie să amelioreze congestia din parcul de afaceri Eurasanté și trebuie să deservească facultatea de medicină, precum și spitalul Jeanne de Flandre . În 2011, LMCU a decis în cele din urmă să construiască o singură stație, stația Jeanne de Flandres - Eurasanté și a estimat costul extinderii între 100 și 170 de milioane de euro fără impozite.

În funcție de situația economică, lucrările ar trebui să înceapă cel mai bine în 2016, după diverse studii (studiu de fezabilitate, studiu de impact), proceduri administrative și anchete publice. Proiectul prevedea ca următoarea secțiune să fie comandată la mijlocul anului 2019.

Cu toate acestea, în 2013, Éric Quiquet, vicepreședinte al Lille Métropole responsabil de transport, a declarat că nu ar fi rezonabil să cheltuim 130 de milioane de euro pentru a construi o stație suplimentară pe linia 1 a metroului. Extensia nu mai este o prioritate pentru LMCU.

13 iunie 2019, un nou plan director pentru infrastructura de transport a fost adoptat de MEL . Proiectul de extindere la Eurasanté este inclus din nou, cu finalizarea planificată pentru 2035.

Locații deservite

Linia servește o serie de locuri cu vocație turistică sau istorică, precum și anumite puncte de animație ale vieții metropolei din Lille.

În Villeneuve-d'Ascq , linia oferă acces rapid la stadionul Pierre-Mauroy ( stațiile Quatre Cantons - stațiile Pierre-Mauroy și Cité Scientifique - Profesorul Gabillard ), o incintă inaugurată în 2012 cu 50.000 de locuri care găzduiesc evenimente sportive și concerte. Stația Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville servește centrul comercial V2 , cel mai mare centru comercial din oraș. Cantonele Quatre - Stadionul Pierre-Mauroy, Cité Scientifique - posturile profesor Gabillard și Pont de Bois deservesc două campusuri ale Universității din Lille , care găzduiesc împreună 40.000 de studenți.

La Lille , stația Gare Lille-Flandres servește în mod logic stația Lille-Flandres, dar și centrul comercial Euralille , locul de divertisment Avionul și muzeul Tri Postal . Stația Rihour permite accesul rapid la Palais Rihour , Grand'Place , opera din Lille, care s-a redeschis în 2003 după cinci ani de muncă, precum și la Nouveau Siècle de Lille, care găzduiește orchestra națională din Lille . La Palais des Beaux-Arts din Lille , The Prefectura Nord și teatru Sébastopol sunt aproape de République - stația de Beaux-Arts . Stația Gambetta servește piața Wazemmes, în timp ce stația Wazemmes se află lângă Maison Folie de Wazemmes , o fostă fabrică de textile transformată în echipament cultural pentru evenimentul de la Lille 2004 . În cele din urmă, centrul regional al spitalului universitar este accesibil prin stațiile CHU - Center Oscar-Lambret și CHU - Eurasanté .

Note și referințe

Note

  1. Pentru a simplifica imaginea, sunt date doar conexiunile cu transport ghidat (metrou, trenuri, tramvaie etc.) și conexiunile strâns legate de linie. Alte conexiuni, inclusiv liniile de autobuz, sunt listate în articolele pentru fiecare stație.
  2. Sursele diferă în ceea ce privește semnificația acronimului PCC. PCC poate însemna „stație de comandă și control”, „stație de control centrală” sau chiar „stație de comandă centralizată”. Transpole menționează chiar și termenul „PC Metro”.
  3. Stațiile sunt extensibile până la cincizeci și doi de metri. Dar, datorită configurației trenurilor actuale, se folosește doar jumătate din cei cincizeci și doi de metri.

Referințe

  1. Smet 2004 , p. 2
  2. Smet 2004 , p. 3
  3. Smet 2004 , p. 4
  1. Kühn 2001 , p.  34
  2. Kühn 2001 , p.  11
  1. Houillon 2011 , p. 10
  2. Houillon 2011 , p. 8
  3. Houillon 2011 , p. 13
  4. Houillon 2011 , p. 26
  5. Houillon 2011 , p. 23
  6. Houillon 2011 , p. 16
  7. Houillon 2011 , p. 15
  8. Houillon 2011 , p. 14
  9. Houillon 2011 , p. 29
  10. Houillon 2011 , p. 18
  11. Houillon 2011 , p. 19
  12. Houillon 2011 , p. 21
  13. Houillon 2011 , p. 12
  • Alain Barré , Transport și urbanism: exemplul metroului în marile orașe regionale franceze , Association des Amis de la Revue de Géographie de Lyon
  1. Barré 1980 , p. 215
  2. Barré 1980 , p. 216
  • Alte referințe
  1. [video] „  Vizită inaugurală a metroului din Quatre-Canton de François Mitterrand  ” , pe ina.fr , France 3 - Institutul Național al Audiovizualului ,1983(accesat la 25 martie 2012 )
  2. „  Istoria rețelei VAL  ” , pe translille.com (accesat la 17 ianuarie 2013 )
  3. [ppt] "  Panorama orașelor cu transport public ghidat  " , CERTU,2007(accesat la 18 martie 2012 )
  4. "  Stații de metrou în Lille (linia 1)  " , pe zoomsurlille.fr (accesat la 20 mai 2013 )
  5. Direct de la metrou , EPALE și comunitatea urbană Lille ,octombrie 1979, cap.  4, p.  4-5
  6. „  O mai bună integrare a stațiilor de metrou în mediul lor  ” , pe lillemetropole.fr (accesat la 25 februarie 2017 )
  7. „  Rețea curentă  ” , la translille.com (accesat la 18 ianuarie 2013 )
  8. „  1 mai 2012: fără transport public în Lille  ” , pe zoomsurlille.fr (consultat la 28 ianuarie 2013 )
  9. "  Liniile de metrou  " , pe transpole.fr (accesat la 28 ianuarie 2013 )
  10. „  Seturile de tren VAL 206 / VAL 208  ” , pe translille.com ,2009(accesat la 11 februarie 2013 )
  11. „  Siemens va moderniza metroul din Lille  ” , Web Train ,2005(accesat la 11 februarie 2013 )
  12. „Nu mai sunt  locuri verzi în metrou: Alstom livrează ultimul tren renovat!”  » , Pe zoomsurlille.fr ,2009(accesat la 11 februarie 2013 )
  13. [PDF] „  VAL 208 de Lille  ” , Lille Métropole Urban community ,2008(accesat la 11 februarie 2013 )
  14. „  Meserii  ” , pe transpole.fr (consultat la 9 februarie 2013 )
  15. „  Transpole: Pass Pass, biletul contactless pentru călătorii cu mai multe sarcini  ” , pe lavoixdunord.fr (accesat la 12 aprilie 2013 )
  16. „  Puncte de vânzare  ” , pe transpole.fr (accesat 3 mai 2014 )
  17. „  De la 1 iunie 2014, schimbați biletele dvs. pe hârtie contra echivalentului Pass Pass.  » , Pe transpole.fr (accesat la 17 iulie 2014 )
  18. „  Cardul Pass Pass personal  ” , pe passpass.transpole.fr (accesat la 16 iunie 2013 )
  19. „  Cardul Pass Pass nepersonalizat  ” , pe passpass.transpole.fr (accesat la 16 iunie 2013 )
  20. „  Bilete reîncărcabile  ” , pe passpass.transpole.fr (accesat la 16 iunie 2013 )
  21. „  Oferte noi de prețuri + avantajoase!”  » , Pe passpass.transpole.fr (accesat la 16 iunie 2013 )
  22. Planul de călătorie urbană 2010> 2020 - Obiective și acțiuni , comunitatea urbană Lille Métropole ,2010( citește online )
  23. Lille Métropole Info , comunitatea urbană din Lille ,ianuarie 2013( citește online ) , cap.  98
  24. [doc] Mutați-vă mai ușor în metropolă! , Transpole ,septembrie 2012( citiți online ) , p.  5
  25. „  Subvenție pentru dublarea liniei 1 a metroului din Lille în cadrul Grenelle Environnement  ” , Ministerul Transporturilor,2011
  26. [PDF] Comunitatea urbană din Lille , Modernizarea liniei de metrou 1 ,aprilie 2013( citește online )
  27. „  Alstom selectat pentru noile trenuri de metrou Lille Métropole  ” , pe lavoixdunord.fr , La Voix du Nord ,11 mai 2012
  28. „  Comunicarea președintelui Martine Aubry în timpul consiliului comunitar din 29 iunie 2012  ” , pe lm-tv.fr , La Web TV de Lille Métropole ,29 iunie 2012
  29. La Voix du Nord , „  Lille: doi ani întârziere pentru dublarea liniei de metrou 1  ” , pe La Voix du Nord (accesat la 25 aprilie 2016 )
  30. Lille Métropole Info , Comunitatea Urbană din Lille ,februarie 2013( citește online ) , cap.  99
  31. Olivier Aballain, "  Dublarea metroului este în conducte  " , 20 de minute ,2012(accesat la 6 martie 2012 )
  32. Christelle Jeudy, „  Piața de metrou: atacul lui Siemens ...  ” , pe nordeclair.fr , Nord Éclair ,31 mai 2012
  33. „  Metro Lille: Martine Aubry denunță presiunea din partea Siemens, acuzarea investighează  ” , pe 20minutes.fr , 20 de minute ,30 iunie 2012
  34. „  Metro Lille: recurs de la Siemens  ” , pe lefigaro.fr , Le Figaro ,20 septembrie 2012
  35. „  Modernizarea liniei 1 de metrou: hai să mergem!  » , Pe lillemetropole.fr (consultat la 2 iunie 2013 )
  36. „  Detalii despre dezvoltarea propusă a ofertei de metrou  ” , pe lilletransport.com (consultat la 27 ianuarie 2013 )
  37. Patrick Seghi, "  Dublarea trenurilor de metrou:" Nu o voi vedea ... ", estimează Damien Castelain  " , pe lavoixdunord.fr , La Voix du Nord ,25 decembrie 2017
  38. Patrick Seghi , „  Metrou Lille: după 660 milioane de euro și cu 3 ani întârziere, s-a anunțat dublarea trenurilor pentru 2023  ” , pe lavoixdunord.fr ,28 iunie 2019(accesat la 28 iunie 2019 )
  39. Stéphane Barbereau , „  Metro Lille: dublarea trenurilor puse în funcțiune în 2023  ” , pe francebleu.fr ,28 iunie 2019(accesat la 28 iunie 2019 )
  40. Nicolas Demollien , „  Métropole de Lille. Dublarea trenurilor de metrou va fi pentru 2023!  » , Pe actu.fr ,29 iunie 2019(accesat pe 29 iunie 2019 )
  41. [PDF] „  Deliberarea 11 B 0439 a Consiliului Comunității  ” , Comunitatea urbană Lille Métropole ,2011(accesat la 10 martie 2013 )
  42. [PDF] „  Deliberarea 13 B 0032 a Consiliului Comunității  ” , Comunitatea urbană Lille Métropole ,2013(accesat la 10 martie 2013 )
  43. „  Lille metropolis: 4G in metro in 2018  ” , pe lavoixdunord.fr (accesat la 15 iulie 2016 )
  44. „  Metrou și tramvai 3G / 4G  ” , pe lillemetropole.fr (accesat la 7 iunie 2017 )
  45. La Voix du Nord , „  Metropola europeană din Lille: o linie de tramvai către aeroport și o piscină olimpică  ” (accesat la 4 septembrie 2016 )
  46. La Voix du Nord , "  Tramvai, autobuz sau metrou, cum poți conecta cu adevărat Lille la aeroportul Lesquin?"  » (Accesat la 16 mai 2018 )
  47. „  Lille anunță 5 noi linii de tramvai peste 15 ani  ” , pe transporturbain.canalblog.fr
  48. "  Lille: tramvai, telecabină, metrou, principalele linii ale planului de transport votate la sfârșitul lunii iunie  "
  49. [PDF] Comunitatea urbană Lille Métropole , „  Întâlnirea BUREAU din 17.04.2009  ” ,2009(accesat la 27 ianuarie 2013 )
  50. [PDF] Comunitatea urbană Lille Métropole , „  Întâlnirea BUREAU din 01.01.2011  ” ,2011(accesat la 27 ianuarie 2013 )
  51. La Voix du Nord , „  Extinderea liniei 1 de metrou nu mai este relevantă  ” ,2013
  52. „  Grand Stade  ” , pe mobilite.transpole.fr (accesat la 6 august 2014 )
  53. [PDF] „  Centru comercial V2 - Villeneuve-d'Ascq  ” , Camera de Comerț și Industrie Grand Lille ,2010(accesat la 30 mai 2013 )
  54. Michel Quéré, Referințe statistice și referințe privind predarea, formarea și cercetarea , ediția 2012, Imprimerie moderne de l'Est, p.  177 , ( ISBN  978-2-11-099368-7 ) , consultat pe www.education.gouv.fr la 30 august 2012
  55. „  Acces la centrul Euralille  ” , pe euralille.com (accesat 3 iunie 2013 )
  56. „  Acces  ” , pe aeronef-spectacles.com (accesat la 3 iunie 2013 )
  57. „  Orare - Prețuri - Acces  ” , pe pba-lille.fr (consultat la 3 iunie 2013 )

Anexe

Articole similare

linkuri externe

  • Situl Ilévia , operator al metroului din Lille
  • Carto.Metro , hartă detaliată a metroului (trasee, ateliere, conexiuni, extensii etc.)

Bibliografie

Această bibliografie prezintă câteva lucrări de referință de bază. Cele care au fost utilizate pentru redactarea articolului sunt indicate de simbol Document utilizat pentru scrierea articolului.