Tramvaiul Rabat-Salé (ar) طراموي الرباط - سلا | ||
Situatie | Rabat - sărat | |
---|---|---|
Tip | Tramvai | |
Intrarea în serviciu | 23 mai 2011 | |
S-a adăugat lungimea liniilor | 27 km | |
Linii | 2 | |
Stații | 43 | |
Vâsle | 19 trenuri duble 6 trenuri simple ( Alstom Citadis ) |
|
Prezență | 51 milioane / an | |
Ecartament feroviar | 1.435 m | |
Proprietar | Compania de tramvai Rabat-Salé | |
Operator | Transdev Rabat-Salé ( Transdev ) | |
Viteza medie | 20 km / h | |
Viteza maxima | 70 km / h | |
Linii de rețea | T 1 T 2 | |
Rețele conexe |
Le Bouregreg TNR |
|
Tramvai Rabat-Salé este un sistem de transport public în site - ul propriu care deservesc orașele Salé și Rabat din Maroc . Primele două linii ale rețelei au fost deschise publicului pe23 mai 2011. Aceste linii au acum 27 km lungime și includ 43 de stații de pasageri. Compania de tramvaie Rabat-Salé a încredințat în prezent conducerea companiei Transdev prin intermediul filialei sale Transdev Rabat-Salé , un profesionist în comerțul sub contract. Intrarea în funcțiune a două prelungiri ale liniei 2, către districtul Yacoub El Mansour din Rabat și districtul Moulay Ismail, a avut loc în 2020.
În prima parte a XX - lea secol , timpul protectoratului francez în Maroc , a existat deja o „tramvai“ inter-urban, cu tracțiune cu aburi și benzină. A fost pus în funcțiune de Compania Transporturilor în 1921, cu două linii care leagă centrul orașului Rabat de districtele rbatis Agdal și Aviație și a încetat complet la începutul anilor 1930.
Noul tramvai a făcut posibilă efectuarea de studii efectuate în special de Transroute (planul de transport din 1976 , apoi studii din 1982 și 2003 ) privind fezabilitatea liniilor de transport public pe propriul său site - TCSP - în aglomerarea Rabat - Salé , astfel încât să susțină creșterea demografică a acestei aglomerări care a crescut, de la recensământul din 2004 până în 2010 , de la 1,318 milioane de locuitori la peste două milioane.
În acest context și pe baza studiilor de proiectare efectuate între 2005 și 2006 , un organism public, Agenția de Planificare a Văii Bouregreg , a fost numit proprietar de proiect în parteneriat cu municipalitățile urbane din Rabat și Salé.
Rețeaua a fost inițial concepută pentru a include patru linii care necesită două traversări Bouregreg .
Prima fază include două linii:
Un trunchi comun de 3 km cuprinzând cinci stații, între stațiile Bab Mrissa și Place Joulane, permite în special trecerea Bouregreg pe noul pod Hassan II .
Punerea în funcțiune a primelor două linii a dus la o schimbare modală semnificativă. În cele din urmă, 80% dintre călători ar trebui să fie foști utilizatori de autobuze, taxiuri sau pietoni, cu o proporție semnificativă de șoferi; ca atare, au fost construite trei parcări lângă terminale.
Lucrările la noul tramvai au început la mijlocul anului 2006 ca parte a dezvoltării generale a văii Bouregreg și au fost efectuate de GTR și Colas .
Trenurile au o viteză comercială de 20 km / h și în 2019 au transportat 110.000 de pasageri pe zi în timpul săptămânii și 70.000 în timpul săptămânii.
Inaugurarea oficială de către regele Mohammed al VI-lea a fost făcută la 18 mai 2011, și punerea în funcțiune comercială pe 23 mai 2011.
Tramvaiul aparține Société du Tramway de Rabat - Salé (STRS) , o filială a Agenției pentru Dezvoltarea Văii Bouregreg și a cărei acționariat include și statul, precum și municipalitățile urbane Rabat și Salty .
Costul proiectului este estimat la 3,8 miliarde de Dirhams, împărțit între STRS pentru 690 de milioane, agenția pentru dezvoltarea văii Bouregreg (AAVB) pentru 1250 de milioane, 1880 de milioane în cadrul rezervelor țărilor emergente (RPE) de la BEI și AFD , precum și 90 de milioane de la FIV (Uniunea Europeană).
Funcționarea tramvaiului este delegată unui operator privat, Veolia Transdev , timp de aproximativ șase ani. A fost semnat un contract de asistență tehnică de 3 aniiulie 2010împreună cu Greater Lyon pentru a sprijini modernizarea sectorului transporturilor din Maroc.
În Iulie 2012, Compania de tramvaie Rabat-Salé are în vedere extinderea rețelei la districtul Hay Fath (Rabat), Temara sau chiar Sala Al Jadida (Salé), dar și crearea de noi linii care să deservească Hay Ennahda (Rabat) și Takaddoum (Rabat) .
Ianuarie 2014: Extensii menționateÎn Ianuarie 2014, Consiliul de administrație al Agenției pentru Dezvoltarea Văii Bouregreg discută proiectul de extindere a rețelei de tramvai Rabat-Salé în următorii doi ani, pentru a ajunge în cartiere precum Karia (Salé) și Hay Moulay Ismaïl (Salé), ca precum și districtele Yaacoub El Mansour (Rabat).
Octombrie 2014: declarație a CEO-uluiÎn Octombrie 2014, CEO-ul companiei de tramvai Rabat-Salé, domnul Lemghari Essakl afirmă:
El indică faptul că programul de extindere va fi realizat în două tranșe și va necesita o investiție de aproape 3,5 miliarde DH.
Prima fază de extindere va avea loc de la cele două capete ale liniei numărul 2 a tramvaiului din 2015. Acesta ar deservi districtele Yakoub Al Mansour din Rabat și cele din Al Karya situate lângă facultatea de drept din Salé.
Decembrie 2014: Declarația primaruluiÎn decembrie 2014 primarul din Rabat Fathallah Oualoulou declară că lucrările de extindere a rețelei de tramvaie vor fi începute la începutul anului 2015 pentru a deservi alte raioane din Rabat (Hay Ryad, Yakoub Al Mansour) și Salé
Ianuarie 2015: declarație CEOÎn Ianuarie 2015, directorul Companiei de Tramvai Rabat-Salé anunță o extindere care acoperă 20 km, pentru un buget cuprins între 170 și 210 milioane de dirhami. Această activitate a implicat Rabat cartiere Hay Riad ( 1 st line) și Hay Fath ( 2 e line) în timp ce în Salé, aceasta va afecta cartierul Sala Al Jadida prin Moulay Ismail și Ouled Moussa. Intrarea în funcțiune a noilor linii este în mod normal programată pentru 2018.
Februarie 2015: votul consiliului municipalÎn februarie 2015, consiliul orașului Rabat votează în unanimitate în timpul sesiunii sale lunare ordinare pentru extinderea liniei 2 care leagă Akkari (Rabat) și Bettana (Salé). Această nouă linie va fi astfel extinsă cu 2,3 kilometri, odată cu construirea a patru noi stații. Terminalul, care se află în prezent la spitalul Moulay Youssef, din districtul Akkari, va fi extins până la intersecția bulevardelor Al Kifah și Assalam. Se așteaptă ca această prelungire să aducă încă 10.000 de pasageri pe zi.
Decembrie 2015: proiect de lege de finanțeÎn decembrie 2015, proiectul de lege financiar 2016 aprobat de parlamentul marocan prevede 4 miliarde de dirhami de investiții înregistrate pentru extinderea tramvaiului din Rabat.
Stațiile, lungi de 60 m, sunt distanțate în medie la aproximativ 500 m distanță și sunt accesibile persoanelor cu dizabilități și cărucioarelor pentru copii.
Dispunerea lor include un adăpost metalic pe fiecare chei, inspirat de forma ramurilor unui copac și care include o separare a traficului stradal inspirat de moucharabiehul tradițional al meșteșugului marocan.
Cele două linii permit deservirea, pe o rază de 500 m:
La lansarea tramvaiului, obiectivele de participare erau în mod oficial 180.000 de pasageri pe zi.
În Iulie 2012, tramvaiul ajunge la 80.000 de pasageri pe zi.
În ianuarie 2015 tramvaiul ajunge la 120.000 de pasageri pe zi.
28 de milioane de pasageri au fost transportați cu tramvaiul în 2012.
32 de milioane de pasageri au fost transportați cu tramvaiul în 2015.
Lucrările tramvaiului au necesitat construirea unui important viaduct , podul Hassan II , ale cărui trei punți sunt situate la 14 m deasupra nivelului apei. Unul dintre ei este dedicat tramvaiului, pietonilor și bicicliștilor și celelalte două pentru mașini.
Ambele linii sunt pe cale dublă , ecartament standard .
În general, acestea sunt instalate pe axa șinelor, care sunt restructurate cu această ocazie, iar dreptul de trecere este în general realizat în asfalt negru sau roșu.
Cele 22 de trenuri sunt furnizate de o linie aeriană de contact la 750 volți direct.
Energia provine din rețeaua de înaltă tensiune de 20 kV a Redal și este distribuită de 17 stații .
Piața materialului rulant a fost câștigată de grupul industrial francez Alstom .
Cele două linii de tramvai sunt operate cu 19 trenuri duble Alstom Citadis , cu lungimea de 65 m . lungime în plus față de 6 trenuri simple (32 m ), adică 44 de trenuri de tip 302. Uneori, 2 trenuri simple de 32 de metri obișnuite să circule în Linia 2 sunt plasate sistematic în UM pentru a consolida Linia 1 în timpul Săptămânii. Acestea sunt proiectate și fabricate în fabrici și centre de cercetare din La Rochelle (Franța) și Barcelona (Spania). Primele două seturi de tramvaie au sosit la mijlocul lunii martie 2010 . Testele se efectuează de laianuarie 2011pe aproape întreaga linie 1 din Rabat și Salé .
Fiecare tren dublu are 118 locuri pentru o capacitate totală de aproximativ 580 de pasageri.
O particularitate, de asemenea, care poate fi găsită în tramvaiele din Rabat și că există 2 culori diferite pe scaune: Roșu (Rame N ° 001 până la N ° 022) și Albastru (Rame N ° 023 până la Rame N ° 044)
În Septembrie 2017STRS (Société des Transports de Rabat Salé) comandă 22 de noi trenuri duble de la Alstom Citadis, 65m tip 302, care vor extinde apoi flota la 66 de trenuri până în 2020/2021. Primele trenuri au fost livrate înIunie 2019 și acest lucru treptat până în 2020 vor permite o schimbare a frecvenței de la linia 1 la 8 minute în timp ce linia 2 la 9 minute.