Sukhoi SuperJet 100 | |
Un Soukhoi SuperJet 100 peste Italia pe 20 septembrie 2010. | |
Rol | Transportul aerian civil |
---|---|
Constructor | Sukhoi |
Echipaj | 2 |
Primul zbor | 19 mai 2008în Komsomolsk-on-Amur |
Punere in functiune | 21 aprilie 2011 |
Investiție | 44 miliarde ruble (aproximativ 1,5 miliarde dolari SUA) |
Dimensiuni | |
Lungime | (−75) 26,35 m (−95) 29,87 m |
Span | 27,80 m |
Înălţime | 10,28 m |
Masa și capacitatea de încărcare | |
Max. decolare | (−75 Basic) 38,82 t (−75 LR) 42,28 t (−95 Basic) 42,52 t (−95 LR) 45,88 t |
Max. la aterizare | (−75) 35 t (−95) 39,4 t |
Pasagerii | (-75) 78 (-95) 98 |
Motorizare | |
Motoare | 2 PowerJet SaM146 |
Împingerea unității | Aproximativ 80 kN |
Impuls total | Aproximativ 160 kN |
Spectacole | |
Viteza maximă de croazieră | 820 km / h ( Mach 0,78) |
Autonomie | (−75 Basic) 2.900 km (−75 LR) 4.550 km (−95 Basic) 2.950 km (−95 LR) 4.420 km |
Soukhoi SuperJet 100 (abrevierea: SSJ100 , de asemenea , cunoscut sub numele de fostul rus Regional Jet sau RRJ , în limba rusă : Сухой Су-перджет 100 ) este o familie de aeronave de transport regional al Suhoi Companiei aeronave civile (SCAC). Primul zbor a avut loc pe19 mai 2008.
SuperJet 100 ar trebui să fie disponibil în mai multe versiuni, în funcție de lungimea fuselajului pentru o capacitate de îmbarcare cuprinsă între 75 și 95 de pasageri.
În 2014, a fost pusă în funcțiune și o versiune business a Soukhoi SuperJet 100.
Aeronava este echipată cu motorul PowerJet SaM146 dezvoltat în comun de producătorul francez de motoare Snecma și producătorul rus de motoare NPO Saturn , grupate în cadrul întreprinderii mixte PowerJet . Compania Hispano-Suiza , un partener major al acestui program, asigură controlul complet al acestui sistem de turboreactoare. Hispano-Suiza a studiat și proiectat aproape toate echipamentele de control, cum ar fi FADEC ( Full Authority Digital Engine Control ) și FMU ( Fuel Metering Unit ), printre altele. În ceea ce privește reducerea costurilor de funcționare ale acestui motor, secțiunea ASL (Asistență pentru asistență logistică) a departamentului post-vânzare Hispano-Suiza a efectuat studii pe parcursul dezvoltării acestui motor, astfel încât sistemul și echipamentele de reglare să fie păstrate în Operațiunea „ON CONDITION”, adică fără nicio operațiune de revizuire periodică.
Compania Aircelle furnizează nacelele pentru acest nou reactor. Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite va permite creșteri semnificative în greutate și performanțe acustice bune, fără a sacrifica rezistența. Un alt punct notabil este că nacela SaM146 folosește inversoare de ușă laterale de tip „Butterfly”. Alte companii franceze sunt părți interesate în acest program (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr , ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec ...). Ceilalți furnizori majori sunt în mare parte nord-americani (Parker, BE Aerospace, Honeywell , Goodrich , Curtiss-Wright etc.).
Producătorul american Boeing este, de asemenea, asociat cu dezvoltarea jetului.
Avionul marchează diversificarea Sukhoï către domeniul civil. Este un program „structurant” pentru aeronautica rusă, de aproximativ 1,4 miliarde de dolari. Yakovlev și Ilyushin sunt asociate cu programul, care primește și investiții de la Alenia Aeronautica (care deține acum 25% plus o cotă din SCAC).
Principala piață țintă este înlocuirea avioanelor vechi în circulație pe liniile regionale rusești și CSI, cum ar fi Yakovlev Yak-40 , Yakovlev Yak-42 sau Tupolev Tu-134 . Principalul concurent local urma să fie Tu-334 , dar doar 2 exemple au fost construite înainte ca proiectul să fie anulat. Avionul vizează și exportul, pentru care Soukhoï poate conta pe sprijinul Alenia Aeronautica și pe parteneriatul cu Boeing . Pentru avioanele destinate companiilor aeriene occidentale, a fost creat un site de livrare și asistență operațională la Veneția cu personal pe jumătate italian, pe jumătate rus, angajat de JV SuperJet International (51% Alenia Aeronautica și 49% SCAC).
Efortul lui Sukhoi de a-și vinde avioanele către companiile aeriene occidentale a întâmpinat diverse obstacole, printre altele în urma prăbușirii în Indonezia a unui Sukhoi SuperJet 100 . În plus, Armavia a decis să se despartă de Soukhoï SuperJet 100 unic, în special în urma mai multor incidente tehnice asupra aeronavei. De asemenea, compania Armavia renunță la achiziționarea unui al doilea dispozitiv opțional.
Problemele tehnice și serviciile post-vânzare inadecvate înseamnă că în 2018 o parte a flotei Interjet este întemeiată și această companie dorește ca Soukhoï să le preia.
Datorită ponderii de peste 10% a componentelor originare din Statele Unite, aceasta nu poate fi furnizată companiilor aeriene iraniene ca urmare a sancțiunilor crescute care afectează țara respectivă din 2018.
Datat | Companie | Data livrării | Comenzi ferme (anulări) | Livrări | În funcțiune | Observații |
---|---|---|---|---|---|---|
7 august 2005 | Compania de leasing financiar (FLC) | ? | 10 | - | - | Companie de închiriere de aeronave. Starea comenzii este necunoscută |
7 decembrie 200515 ianuarie 2015 | Aeroflot | 2011-2018 | 10 + 3020 | 60 | 49 | Primele 10 unități livrate au fost retrase din serviciu după un an de utilizare. 7 dintre ele au fost vândute către Center-South și Red Wings Airlines |
14 septembrie 2007 | Armavia | 2011 | 2 (-1) | 1 | 0 | Companie aeriană falimentară. Aeronava livrată (c / n 95007) nu este operată. Al doilea avion comandat a fost livrat companiei Moskovia Airlines (c / n 95021) |
15 iulie 2008 | UTair | - | 24 (-24) | - | - | Livrările anulate din cauza dificultăților financiare. Șase avioane deja construite; trei (c / n 95062, 67 și 70) livrate către Yamal Airlines , două (c / n 95077 și 83) către Yakutia Airlines și ultima (c / n 95060) către Comlux |
5 decembrie 2008 | Kartika Airlines | - | 15 (-15) | - | - | Companie aeriană falimentară |
17 iunie 2009 | Gazpromavia | 2013-2015 | 10 | 10 | 10 | |
21 august 2009 | Yakutia Airlines | 2012-2016 | 4 | 4 | 5 | 4 avioane noi (inclusiv 2 destinate inițial pentru UTair ) + un fost Red Wings Airlines (c / n 95021) |
21 mai 2010 | Lao Central Airlines | 2013 | 3 (-2) | 1 | 0 | Cele două avioane neeliberate (c / n 95030 și 95037) au fost atribuite Administrației prezidențiale ruse |
21 iulie 2010 | Orient Thai Airlines | ? | 12 | - | - | Starea comenzii este necunoscută |
21 iulie 2010 | Pearl Aircraft Corporation | ? | 30 | - | - | Companie de închiriere de aeronave. Starea comenzii este necunoscută |
17 ianuarie 2011 | Interjet | 2013-2016 | 30 | 22 | 21 | +1 aeronavă scoase din funcțiune, deteriorate de un accident pe asfaltul din octombrie 2015. Înseptembrie 2018, este în discuții pentru revânzarea flotei sale în urma unei serii de probleme de întreținere |
21 iunie 2011 | Sky Aviation | 2012-? | 12 | 3 | 0 | Companie aeriană falimentată, care așteaptă reluarea operațiunilor sale. Comenzi suspendate. |
22 iunie 2011 | Blue Panorama Airlines | - | 8 (-8) | - | - | Companie aeriană falimentară |
19 august 2011 | Kuban Airlines | - | 12 (-12) | - | - | Companie aeriană falimentară |
19 august 2011 | Moskovia Airlines | 2013 | 1 | 1 | 0 | Aeronava livrată a fost a doua destinată Armavia (c / n 95021). Moskovia a operat alte două SSJ100 în 2013 și 2014 (c / n 95008 și 95010, ex- Aeroflot ). Cele 3 au fost vândute către Red Wings Airlines |
24 august 2011 | Tadjikistan Airlines | ? | 4 | - | - | |
9 octombrie 2011 | Comlux | 2015 | 2 | 1 | 1 | Cabină VIP (19 locuri) |
21 iunie 2012 | Companiile aeriene Transaero | - | 6 (-6) | - | - | Companie aeriană falimentară |
27 august 2013 | Iliouchine Finance | ? | 20 | - | - | |
27 august 2013 | RusJet | 2014 | 1 | 1 | 1 | În configurația VIP |
27 august 2013 | Sberbank-leasing | ? | 20 | - | - | |
20 decembrie 2013 | Ministerul de Interne | 2013 | - | - | 1 | Ex-Aeroflot (c / n 95011) |
20 decembrie 2013 | Centru-Sud | 2014 | - | - | 0 | Am primit două aeronave vechi Aeroflot (c / n 95012 și 95015), momentan scoase din funcțiune |
1 st august 2014 | Bek Air | 2015-2016 | 7 | - | - | Ordin suspendat |
8 septembrie 2014 | Ministerul Situațiilor de Urgență | 2016-2025 | 8 | 2 | 2 | |
8 octombrie 2014 | Companiile aeriene Red Wings | 2015 | 2 | - | 0 | Cinci exemplare (c / n 95016 & 18 ex-Aeroflot și c / n 95008, 10 & 21 ex-Moskovia Airlines) operate până Mai 2016, apoi returnat pentru neplată |
29 octombrie 2014 | VLM Airlines | - | 2 (-2) | - | - | Comanda anulată în 2016, compania aeriană în faliment. |
21 noiembrie 2014 | Royal Thai Air Force | 2016-2018 | 3 | 3 | 3 | Primul operator de export al versiunii VIP. Livrare îniulie 2016. |
8 decembrie 2014 | Guvernul rus | 2015 | - | 2 | 2 | Avioane destinate inițial pentru Lao Central Airlines, dar niciodată livrate (c / n 95030 și 95037) |
21 februarie 2015 | Bishwo Airways | ? | 5 | - | - | |
7 august 2015 | Poliția de frontieră din Kazahstan | 2016 | 1 | 1 | 1 | |
13 octombrie 2015 | Cityjet | 2016-2017 | 15 | 7 | 0 | +3 în culorile Brussels Airlines . Ca urmare a numeroaselor probleme de fiabilitate, sunt retrase după un ultim zbor7 ianuarie 2019au și înlocuit de Bombardier CRJ-900 |
28 martie 2016 | Yamal Airlines | 2016-2018 | 25 | 18 | 16 | Din care trei au fost inițial destinate UTair . Un avion a fost transferat către IrAero și unul către Azimuth Airlines . |
10 iunie 2016 | IrAero | 2016-2017 | 4 | 4 | 9 | c / n 95008, 10, 16 și 18 ex- Red Wings , c / n 95062 ex- Yamal Airlines și c / n 95119, 121, 124 și 126 noi |
25 martie 2017 | Brussels Airlines | 2017 | - | - | 0 | Operat de Cityjet până la7 ianuarie 2019. |
7 iulie 2017 | Azimuth Airlines | 2017 | 10 | 7 | 8 | Inclusiv un fost Yamal Airlines |
Total: | 278 | 147 | 136 |
Soukhoï SuperJet 100, o aeronavă modernă rezultată din colaborarea strânsă cu grupurile aeronautice occidentale, este oferită la un preț de listă de 29 de milioane de dolari, ceea ce îl face un competitor redutabil pentru mașina Embraer 175 și Boeing 737-600 . Președintele Vladimir Poutine a investit personal mult în acest proiect industrial, un simbol al ambițiilor rusești de a cuceri din nou piața aviației civile.
SCAC speră să vândă în cele din urmă 1.550 de unități și să producă 60 de avioane pe an începând cu 2016. În 2015, compania își revizuiește ambițiile în jos. După producerea a 37 de avioane în 2014, intenționează să producă 17 în 2015. În 2016, 22 erau în construcție și 18 livrate. 23 noiembrie 2017147 de mii aeronave de producție și 29 - lea al acestui an a făcut primul zbor.
Patru avioane sunt alocate testelor de zbor.
26 septembrie 2007, primul exemplar al Sukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] a părăsit fabrica de asamblare din Komsomolsk-on-Amur . Primul zbor a avut loc pe19 mai 2008. Campania sa de testare s-a încheiat acum după 280 de zboruri.
O celulă [Msn 95002] este alocată testelor de defecțiune statică și a fost alimentată în iulie 2008.
A doua aeronavă [Msn 95003] a efectuat primul său zbor 24 decembrie 2008 în Komsomolsk-sur-Amour.
A treia aeronavă [Msn 95004] a efectuat primul său zbor 25 iulie 2009 în Komsomolsk-sur-Amour.
Al patrulea avion [Msn 95005] a efectuat primul său zbor 4 februarie 2010în Komsomolsk-sur-Amour. El este repartizat la testarea echipamentelor de bord și a avionicii. Acesta va fi, de asemenea, utilizat pentru testele de siguranță operațională și de protecție împotriva incendiilor. De asemenea, este planificat să servească ca instruire pentru echipajul de cabină.
O altă celulă [Msn 95006] a fost transportată la Noiembrie 2008la Institutul de Cercetări Aeronautice Siberiene din Novosibirsk pentru teste de oboseală.
Certificarea rusă de tip (IAC-AR) a fost obținută pe 3 februarie 2011.
Livrarea primului SuperJet 100 către Armavia (SN 95007) a avut loc pe aeroportul Yerevan Zvartnots pe 19 aprilie 2011. A fost pus în serviciu comercial pentru rutele dintre Erevan și Moscova, Atena, Donețk, Alep, Teheran, Tel Aviv și Simferopol.
1 st luna mai 2011 de, Primul zbor european al Armaviei a avut loc între Erevan și Veneția (aeroportul Marco Polo).
16 iunie 2011, Aeroflot și-a folosit SSJ100 SN 95008 pentru un zbor comercial între Moscova (aeroportul Sheremetyevo) și Saint Petersburg (aeroportul Pulkovo).
21 iunie 2011, SCAC și Alenia Aeronautica (Finmeccanica Group) au anunțat la Paris Air Show lansarea versiunii Business Jet a SSJ100 (SBJ).
3 februarie 2012, certificarea europeană de tip A-176 de la EASA pentru Soukhoi Superjet 100 (modelul RRJ-95B) a fost obținută de SCAC.
9 mai 2012, un Soukhoï SuperJet 100 dispare în timpul unui zbor demonstrativ lângă Jakarta, în Indonezia, cu 33 de indonezieni, 8 ruși, 2 italieni, un francez și un american la bord. Contactul radio a fost pierdut la scurt timp după ce echipajul a cerut să coboare la 1.830 m . Aeronava și-a început coborârea, dar a dispărut de pe ecranele de control la o altitudine de 5.500 de picioare. Carcasa a fost găsită pe o parte abruptă a Muntelui Salak, la 50 km sud de Jakarta ( 6 ° 43 ′ 08 ″ S, 106 ° 43 ′ 15 ″ E ), la o altitudine de 1.676 m . Se crede că accidentul se datorează unei erori de pilotaj într-o zonă în care au avut loc deja mai multe accidente aeriene.
Victimă a unui tren de aterizare defect, un SuperJet 100 a făcut miercuri o excursie pe pistă pe aeroportul Yakutsk (Rusia) miercuri10 octombrie 2018la 3 h 20 (ora locală). Patru pasageri au fost răniți în urma accidentului.
5 mai 2019, un Sukhoi SuperJet 100 care operează zborul Aeroflot 1492 face o aterizare de urgență după ce a decolat de pe Aeroportul Sheremetyevo din Moscova , Rusia . Avionul a fost lovit de fulgere după decolare. Imaginile disponibile arată o aterizare dură cu un rebot, distrugând o parte din puntea spate și provocând declanșarea unui incendiu. Căpitanul a dat vina pe fulgerul care a distrus o parte a echipamentului de la bord, inclusiv conexiunea cu turnul de control, i-ar fi fost imposibil să golească rezervoarele în siguranță deasupra Moscovei, dispozitivul neavând un sistem de evacuare a încărcăturii în zbor. Au fost 41 de decese în acest accident
Cabina Sukhoi Superjet 100-95