Sukhoi SuperJet 100

Sukhoi SuperJet 100
Un Soukhoi SuperJet 100 peste Italia pe 20 septembrie 2010.
Un Soukhoi SuperJet 100 peste Italia pe 20 septembrie 2010.
Rol Transportul aerian civil
Constructor Sukhoi
Echipaj 2
Primul zbor 19 mai 2008în Komsomolsk-on-Amur
Punere in functiune 21 aprilie 2011
Investiție 44 miliarde ruble (aproximativ 1,5 miliarde dolari SUA)
Dimensiuni
Lungime (−75) 26,35 m
(−95) 29,87  m
Span 27,80  m
Înălţime 10,28  m
Masa și capacitatea de încărcare
Max. decolare (−75 Basic) 38,82 t
(−75 LR) 42,28 t
(−95 Basic) 42,52 t
(−95 LR) 45,88  t
Max. la aterizare (−75) 35 t
(−95) 39,4  t
Pasagerii (-75) 78
(-95) 98
Motorizare
Motoare 2 PowerJet SaM146
Împingerea unității Aproximativ 80  kN
Impuls total Aproximativ 160  kN
Spectacole
Viteza maximă de croazieră 820  km / h ( Mach 0,78)
Autonomie (−75 Basic) 2.900 km
(−75 LR) 4.550 km
(−95 Basic) 2.950 km
(−95 LR) 4.420  km

Soukhoi SuperJet 100 (abrevierea: SSJ100  , de asemenea , cunoscut sub numele de fostul rus Regional Jet sau RRJ  , în limba rusă  : Сухой Су-перджет 100 ) este o familie de aeronave de transport regional al Suhoi Companiei aeronave civile (SCAC). Primul zbor a avut loc pe19 mai 2008.

SuperJet 100 ar trebui să fie disponibil în mai multe versiuni, în funcție de lungimea fuselajului pentru o capacitate de îmbarcare cuprinsă între 75 și 95 de pasageri.

În 2014, a fost pusă în funcțiune și o versiune business a Soukhoi SuperJet 100.

Proiecta

Aeronava este echipată cu motorul PowerJet SaM146 dezvoltat în comun de producătorul francez de motoare Snecma și producătorul rus de motoare NPO Saturn , grupate în cadrul întreprinderii mixte PowerJet . Compania Hispano-Suiza , un partener major al acestui program, asigură controlul complet al acestui sistem de turboreactoare. Hispano-Suiza a studiat și proiectat aproape toate echipamentele de control, cum ar fi FADEC ( Full Authority Digital Engine Control ) și FMU ( Fuel Metering Unit ), printre altele. În ceea ce privește reducerea costurilor de funcționare ale acestui motor, secțiunea ASL (Asistență pentru asistență logistică) a departamentului post-vânzare Hispano-Suiza a efectuat studii pe parcursul dezvoltării acestui motor, astfel încât sistemul și echipamentele de reglare să fie păstrate în Operațiunea „ON CONDITION”, adică fără nicio operațiune de revizuire periodică.

Compania Aircelle furnizează nacelele pentru acest nou reactor. Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite va permite creșteri semnificative în greutate și performanțe acustice bune, fără a sacrifica rezistența. Un alt punct notabil este că nacela SaM146 folosește inversoare de ușă laterale de tip „Butterfly”. Alte companii franceze sunt părți interesate în acest program (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr , ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec ...). Ceilalți furnizori majori sunt în mare parte nord-americani (Parker, BE Aerospace, Honeywell , Goodrich , Curtiss-Wright etc.).
Producătorul american Boeing este, de asemenea, asociat cu dezvoltarea jetului.

Avionul marchează diversificarea Sukhoï către domeniul civil. Este un program „structurant” pentru aeronautica rusă, de aproximativ 1,4 miliarde de dolari. Yakovlev și Ilyushin sunt asociate cu programul, care primește și investiții de la Alenia Aeronautica (care deține acum 25% plus o cotă din SCAC).

Piețe

Principala piață țintă este înlocuirea avioanelor vechi în circulație pe liniile regionale rusești și CSI, cum ar fi Yakovlev Yak-40 , Yakovlev Yak-42 sau Tupolev Tu-134 . Principalul concurent local urma să fie Tu-334 , dar doar 2 exemple au fost construite înainte ca proiectul să fie anulat. Avionul vizează și exportul, pentru care Soukhoï poate conta pe sprijinul Alenia Aeronautica și pe parteneriatul cu Boeing . Pentru avioanele destinate companiilor aeriene occidentale, a fost creat un site de livrare și asistență operațională la Veneția cu personal pe jumătate italian, pe jumătate rus, angajat de JV SuperJet International (51% Alenia Aeronautica și 49% SCAC).

Efortul lui Sukhoi de a-și vinde avioanele către companiile aeriene occidentale a întâmpinat diverse obstacole, printre altele în urma prăbușirii în Indonezia a unui Sukhoi SuperJet 100 . În plus, Armavia a decis să se despartă de Soukhoï SuperJet 100 unic, în special în urma mai multor incidente tehnice asupra aeronavei. De asemenea, compania Armavia renunță la achiziționarea unui al doilea dispozitiv opțional.

Problemele tehnice și serviciile post-vânzare inadecvate înseamnă că în 2018 o parte a flotei Interjet este întemeiată și această companie dorește ca Soukhoï să le preia.

Datorită ponderii de peste 10% a componentelor originare din Statele Unite, aceasta nu poate fi furnizată companiilor aeriene iraniene ca urmare a sancțiunilor crescute care afectează țara respectivă din 2018.

Comenzi, livrări și operatori

Datat Companie Data livrării Comenzi ferme (anulări) Livrări În funcțiune Observații
7 august 2005 Compania de leasing financiar (FLC) ? 10 - - Companie de închiriere de aeronave. Starea comenzii este necunoscută
7 decembrie 200515 ianuarie 2015 Aeroflot 2011-2018 10 + 3020 60 49 Primele 10 unități livrate au fost retrase din serviciu după un an de utilizare. 7 dintre ele au fost vândute către Center-South și Red Wings Airlines
14 septembrie 2007 Armavia 2011 2 (-1) 1 0 Companie aeriană falimentară. Aeronava livrată (c / n 95007) nu este operată. Al doilea avion comandat a fost livrat companiei Moskovia Airlines (c / n 95021)
15 iulie 2008 UTair - 24 (-24) - - Livrările anulate din cauza dificultăților financiare. Șase avioane deja construite; trei (c / n 95062, 67 și 70) livrate către Yamal Airlines , două (c / n 95077 și 83) către Yakutia Airlines și ultima (c / n 95060) către Comlux
5 decembrie 2008 Kartika Airlines - 15 (-15) - - Companie aeriană falimentară
17 iunie 2009 Gazpromavia 2013-2015 10 10 10
21 august 2009 Yakutia Airlines 2012-2016 4 4 5 4 avioane noi (inclusiv 2 destinate inițial pentru UTair ) + un fost Red Wings Airlines (c / n 95021)
21 mai 2010 Lao Central Airlines 2013 3 (-2) 1 0 Cele două avioane neeliberate (c / n 95030 și 95037) au fost atribuite Administrației prezidențiale ruse
21 iulie 2010 Orient Thai Airlines ? 12 - - Starea comenzii este necunoscută
21 iulie 2010 Pearl Aircraft Corporation ? 30 - - Companie de închiriere de aeronave. Starea comenzii este necunoscută
17 ianuarie 2011 Interjet 2013-2016 30 22 21 +1 aeronavă scoase din funcțiune, deteriorate de un accident pe asfaltul din octombrie 2015. Înseptembrie 2018, este în discuții pentru revânzarea flotei sale în urma unei serii de probleme de întreținere
21 iunie 2011 Sky Aviation 2012-? 12 3 0 Companie aeriană falimentată, care așteaptă reluarea operațiunilor sale. Comenzi suspendate.
22 iunie 2011 Blue Panorama Airlines - 8 (-8) - - Companie aeriană falimentară
19 august 2011 Kuban Airlines - 12 (-12) - - Companie aeriană falimentară
19 august 2011 Moskovia Airlines 2013 1 1 0 Aeronava livrată a fost a doua destinată Armavia (c / n 95021). Moskovia a operat alte două SSJ100 în 2013 și 2014 (c / n 95008 și 95010, ex- Aeroflot ). Cele 3 au fost vândute către Red Wings Airlines
24 august 2011 Tadjikistan Airlines ? 4 - -
9 octombrie 2011 Comlux 2015 2 1 1 Cabină VIP (19 locuri)
21 iunie 2012 Companiile aeriene Transaero - 6 (-6) - - Companie aeriană falimentară
27 august 2013 Iliouchine Finance ? 20 - -
27 august 2013 RusJet 2014 1 1 1 În configurația VIP
27 august 2013 Sberbank-leasing ? 20 - -
20 decembrie 2013 Ministerul de Interne 2013 - - 1 Ex-Aeroflot (c / n 95011)
20 decembrie 2013 Centru-Sud 2014 - - 0 Am primit două aeronave vechi Aeroflot (c / n 95012 și 95015), momentan scoase din funcțiune
1 st august 2014 Bek Air 2015-2016 7 - - Ordin suspendat
8 septembrie 2014 Ministerul Situațiilor de Urgență 2016-2025 8 2 2
8 octombrie 2014 Companiile aeriene Red Wings 2015 2 - 0 Cinci exemplare (c / n 95016 & 18 ex-Aeroflot și c / n 95008, 10 & 21 ex-Moskovia Airlines) operate până Mai 2016, apoi returnat pentru neplată
29 octombrie 2014 VLM Airlines - 2 (-2) - - Comanda anulată în 2016, compania aeriană în faliment.
21 noiembrie 2014 Royal Thai Air Force 2016-2018 3 3 3 Primul operator de export al versiunii VIP. Livrare îniulie 2016.
8 decembrie 2014 Guvernul rus 2015 - 2 2 Avioane destinate inițial pentru Lao Central Airlines, dar niciodată livrate (c / n 95030 și 95037)
21 februarie 2015 Steagul Nepalului Bishwo Airways ? 5 - -
7 august 2015 Poliția de frontieră din Kazahstan 2016 1 1 1
13 octombrie 2015 Cityjet 2016-2017 15 7 0 +3 în culorile Brussels Airlines . Ca urmare a numeroaselor probleme de fiabilitate, sunt retrase după un ultim zbor7 ianuarie 2019au și înlocuit de Bombardier CRJ-900
28 martie 2016 Yamal Airlines 2016-2018 25 18 16 Din care trei au fost inițial destinate UTair . Un avion a fost transferat către IrAero și unul către Azimuth Airlines .
10 iunie 2016 IrAero 2016-2017 4 4 9 c / n 95008, 10, 16 și 18 ex- Red Wings , c / n 95062 ex- Yamal Airlines și c / n 95119, 121, 124 și 126 noi
25 martie 2017 Brussels Airlines 2017 - - 0 Operat de Cityjet până la7 ianuarie 2019.
7 iulie 2017 Azimuth Airlines 2017 10 7 8 Inclusiv un fost Yamal Airlines
Total: 278 147 136


Soukhoï SuperJet 100, o aeronavă modernă rezultată din colaborarea strânsă cu grupurile aeronautice occidentale, este oferită la un preț de listă de 29 de milioane de dolari, ceea ce îl face un competitor redutabil pentru mașina Embraer 175 și Boeing 737-600 . Președintele Vladimir Poutine a investit personal mult în acest proiect industrial, un simbol al ambițiilor rusești de a cuceri din nou piața aviației civile.

SCAC speră să vândă în cele din urmă 1.550 de unități și să producă 60 de avioane pe an începând cu 2016. În 2015, compania își revizuiește ambițiile în jos. După producerea a 37 de avioane în 2014, intenționează să producă 17 în 2015. În 2016, 22 erau în construcție și 18 livrate. 23 noiembrie 2017147 de mii aeronave de producție și 29 - lea al acestui an a făcut primul zbor.

Program de testare

Patru avioane sunt alocate testelor de zbor.

26 septembrie 2007, primul exemplar al Sukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] a părăsit fabrica de asamblare din Komsomolsk-on-Amur . Primul zbor a avut loc pe19 mai 2008. Campania sa de testare s-a încheiat acum după 280 de zboruri.

O celulă [Msn 95002] este alocată testelor de defecțiune statică și a fost alimentată în iulie 2008.

A doua aeronavă [Msn 95003] a efectuat primul său zbor 24 decembrie 2008 în Komsomolsk-sur-Amour.

A treia aeronavă [Msn 95004] a efectuat primul său zbor 25 iulie 2009 în Komsomolsk-sur-Amour.

Al patrulea avion [Msn 95005] a efectuat primul său zbor 4 februarie 2010în Komsomolsk-sur-Amour. El este repartizat la testarea echipamentelor de bord și a avionicii. Acesta va fi, de asemenea, utilizat pentru testele de siguranță operațională și de protecție împotriva incendiilor. De asemenea, este planificat să servească ca instruire pentru echipajul de cabină.

O altă celulă [Msn 95006] a fost transportată la Noiembrie 2008la Institutul de Cercetări Aeronautice Siberiene din Novosibirsk pentru teste de oboseală.

Certificarea rusă de tip (IAC-AR) a fost obținută pe 3 februarie 2011.

Livrarea primului SuperJet 100 către Armavia (SN 95007) a avut loc pe aeroportul Yerevan Zvartnots pe 19 aprilie 2011. A fost pus în serviciu comercial pentru rutele dintre Erevan și Moscova, Atena, Donețk, Alep, Teheran, Tel Aviv și Simferopol.

1 st luna mai 2011 de, Primul zbor european al Armaviei a avut loc între Erevan și Veneția (aeroportul Marco Polo).

16 iunie 2011, Aeroflot și-a folosit SSJ100 SN 95008 pentru un zbor comercial între Moscova (aeroportul Sheremetyevo) și Saint Petersburg (aeroportul Pulkovo).

21 iunie 2011, SCAC și Alenia Aeronautica (Finmeccanica Group) au anunțat la Paris Air Show lansarea versiunii Business Jet a SSJ100 (SBJ).

3 februarie 2012, certificarea europeană de tip A-176 de la EASA pentru Soukhoi Superjet 100 (modelul RRJ-95B) a fost obținută de SCAC.

Accidente aeriene

9 mai 2012

9 mai 2012, un Soukhoï SuperJet 100 dispare în timpul unui zbor demonstrativ lângă Jakarta, în Indonezia, cu 33 de indonezieni, 8 ruși, 2 italieni, un francez și un american la bord. Contactul radio a fost pierdut la scurt timp după ce echipajul a cerut să coboare la 1.830  m . Aeronava și-a început coborârea, dar a dispărut de pe ecranele de control la o altitudine de 5.500 de picioare. Carcasa a fost găsită pe o parte abruptă a Muntelui Salak, la 50  km sud de Jakarta ( 6 ° 43 ′ 08 ″ S, 106 ° 43 ′ 15 ″ E ), la o altitudine de 1.676  m . Se crede că accidentul se datorează unei erori de pilotaj într-o zonă în care au avut loc deja mai multe accidente aeriene.

10 octombrie 2018

Victimă a unui tren de aterizare defect, un SuperJet 100 a făcut miercuri o excursie pe pistă pe aeroportul Yakutsk (Rusia) miercuri10 octombrie 2018la 3  h  20 (ora locală). Patru pasageri au fost răniți în urma accidentului.

5 mai 2019

5 mai 2019, un Sukhoi SuperJet 100 care operează zborul Aeroflot 1492 face o aterizare de urgență după ce a decolat de pe Aeroportul Sheremetyevo din Moscova , Rusia . Avionul a fost lovit de fulgere după decolare. Imaginile disponibile arată o aterizare dură cu un rebot, distrugând o parte din puntea spate și provocând declanșarea unui incendiu. Căpitanul a dat vina pe fulgerul care a distrus o parte a echipamentului de la bord, inclusiv conexiunea cu turnul de control, i-ar fi fost imposibil să golească rezervoarele în siguranță deasupra Moscovei, dispozitivul neavând un sistem de evacuare a încărcăturii în zbor. Au fost 41 de decese în acest accident

Galerie

Note și referințe

  1. "  Primul zbor al SuperJet-100: un succes total (GSS)  " , RIA Novosti ,19 mai 2008(accesat la 6 februarie 2010 )
  2. (ro) Vladimir Karnozov, „  Sukhoi Superjet merge în aer  ” , Flight International,19 mai 2008(accesat la 6 februarie 2010 )
  3. „  Sputnik France: știri ale zilei, informații live și continue  ” , pe ria.ru (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  4. „  Sputnik France: știri ale zilei, știri live și non- stop  ” , pe rian.ru (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  5. Armavia renunță sale Suhoi SuperJet 100
  6. „  Un E170 pentru Air Botswana, fără Superjet pentru Iran / Air Journal  ” , de la Air Journal (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  7. http://www.planepix.ch/sukhoi-superjet100_history_Contracts.html
  8. (în) „  Aeroflot se angajează să revizuiască încă 20 Superjet  ” pe Flight Global (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  9. Prima producție Sukhoi Superjet 100 livrată Armavia. SuperJet100.com . Adus pe 21 aprilie 2011.
  10. http://www.defenseworld.net/news/2279/Sukhoi_Civil_Aircraft_and_Kartika_Airlines_Announce_Order_for_15_Sukhoi_Superjet_100s#.Vvu_TX2xPKQ
  11. (în) Reuters personal, "  Suhoi Superjet picături $ 900 de milioane de afacere cu Kartika Airlines  " pe reuters.com ,28 februarie 2013(accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  12. http://www.ruaviation.com/news/2013/8/16/1865/
  13. http://aviactu.info/?q=node/717
  14. "  Управделами президента РФ купило построенные для Lao Central два SSJ 100  " , pe Авиатранспортное обозрение ,26 decembrie 2014(accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  15. https://web.archive.org/web/20101127235923/http://www.itar-tass.com/eng/level2.html?NewsID=15710566&PageNum=0
  16. Acord pentru 30 Sukhoi Superjet 100, plus 15 opțiuni cu Pearl Aircraft Corporation Superjet International .
  17. Superjet lansează concursul regional de avioane Alitalia Flightglobal 7 octombrie 2010.
  18. Interjetul mexican semnează un acord de 650 de milioane de dolari pentru avioanele Superjet din Rusia , RIAN , 17 ianuarie 2011.
  19. Interjetul Mexicului comandă 15 Superjete , FlightGlobal  (ro) , 17 ianuarie 2011.
  20. (în) „  Compania aeriană mexicană primește a douăsprezecea rusă Sukhoi Superjet-100  ” pe sputniknews.com (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  21. „  Interjet în negocieri cu Sukhoi pentru a-și vinde SSJ100  ” , pe Air Journal ,16 septembrie 2018(accesat la 21 februarie 2019 ) .
  22. (în) „  Sukhoi Civil Aircraft Company are combinații o comandă pentru 12 SSJ100 pentru PT Sky Aviation  ” pe Superjet100.com ,21 iunie 2011.
  23. „  Primul Sukhoi Superjet 100 pentru Sky Aviation  ” , pe Air Journal ,1 st ianuarie 2013.
  24. SuperJet International semnează o comandă cu Blue Panorama Airlines în valoare de 370 milioane USD , SuperJet International  (ro) , 22 iunie 2011.
  25. "  ГСС и Кубань подписали соглашение на поставку 12 SSJ (АвиаПорт)  " , pe АвиаПорт.Ru (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  26. http://www.moskovia.aero/aviapark.html
  27. http://www.flightglobal.com/news/articles/tajik-air-signs-for-up-to-four-superjets-361222/
  28. SuperJet International lansează Sukhoi Business Jet cu o comandă de 200 de milioane de dolari de la Comlux The Aviation Group , SuperJet International  (ro) , 9 octombrie 2011
  29. http://aviactu.info/?q=node/113
  30. „  Sukhoï înregistrează două comenzi pentru Superjet 100 - L'Usine Aéro  ” , pe usinenouvelle.com/ (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  31. http://www.ruaviation.com/news/2013/9/2/1912/
  32. (în) Personalul Reuters , „  Sukhoi Superjet anunță un acord cu Bek Air din Kazahstan  ” pe reuters.com ,14 iulie 2014(accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  33. (în) „  INSIGHT: Bek Air din Kazahstan demonstrează ambiție - Știri din domeniul aviației rusești  ” pe Russian Aviation Insider ,8 octombrie 2015(accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  34. http://en.mchs.ru/news/item/2097202/
  35. http://atwonline.com/leasing/red-wings-cease-ssj100-operations
  36. (în) „  VLM va deveni primul operator european Superjet  ” pe Flight Global (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  37. http://atwonline.com/airframes/vlm-airlines-scraps-superjet-order
  38. http://www.themoscowtimes.com/business/article/thailand-says-russian-airliners-not-for-king-but-for-government/512649.html
  39. "  Sukhoi Superjet 100 pentru Forțele Aeriene Regale Thai!"  » , Pe psk.blog.24heures.ch (accesat la 20 iulie 2016 )
  40. Guillaume Belan, „  Operator principal de export al Superjet 100 VIP  ”, Air et cosmos , nr .  2511,29 iulie 2016, p.  63.
  41. „  Compania din Nepal Bishwo Airways cumpără 5 SuperJet SSJ100 / Air Journal  ” , pe Air Journal (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  42. „  Очередной Сухой Суперджет 100 передан заказчику  ” , pe Сделано у нас (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  43. http://airinfo.org/2015/10/13/cityjet-c superjet- comment-page-1 /
  44. Emmanuel Grynszpan, „  Întreținerea cuie Superjet 100 la pământ  ” , pe La Tribune ,4 aprilie 2019(accesat pe 9 martie 2019 ) .
  45. http://www.techno-science.net/? = news 6722
  46. http://www.americas-fr.com/tourisme/informations/tarifs-des-airbus-et-des-boeing-4536.html
  47. http://www.anac.ga/index.php/components/administrator/images/index.php?option=com_content&view=article&id=869:aeroflot-le-premier-vol-du-superjet-100-approche&catid=49 : general-știri
  48. http://www.americas-fr.com/tourisme/actualite/le-sukhoi-superjet-100-a-la-cote-2345.html
  49. „  Sputnik France: știri ale zilei, informații live și continue  ” , pe ria.ru (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  50. (în) „  SSJ 100 de ratele de producție sunt în jos 54% - știri aviației ruse  “ pe rus Aviație Insider ,5 octombrie 2015(accesat la 24 septembrie 2020 ) .
  51. (ru) Raport anual 2016 , Sukhoï,26 mai 2017, 256  p. ( citiți online ) , p.  26.
  52. François Julian, „  Testele de zbor ale Superjetului 100 progresează  ”, Air et Cosmos , nr .  2135,25 iulie 2008, p.  51 ( ISSN  1240-3113 )
  53. (în) David Kaminski-Morrow, "  Sukhoi Superjet zboară pentru prima dată  " , Flight International,24 decembrie 2008(accesat la 6 februarie 2010 )
  54. (în) David Kaminski-Morrow, „  Al treilea prototip Superjet 100 începe testele de zbor  ” , Flight International,27 iulie 2009(accesat la 6 februarie 2010 )
  55. (în) Max Kingsley-Jones, „  Un avion 124-Superjet 100 zboară la centrul de testare a epuizării  ” , Flight International,5 noiembrie 2008(accesat la 6 februarie 2010 )
  56. vezi: certificatul
  57. Certificare nr. EASA.IM.A.176
  58. Agenția Europeană pentru Siguranța Aeriană
  59. (în) „  Niciun supraviețuitor în prăbușirea unui Sukhoi Indonezia, Moscova a deschis o anchetă  ” asupra Obs ,10 mai 2012(accesat pe 9 martie 2019 ) .
  60. "Sukhoi Superjet se prăbușește în Indonezia"
  61. Barthélémy Philippe, „  Un avion rus victimă a unei excursii impresionante pe pistă la aterizare  ” , pe Capital ,15 octombrie 2018(accesat pe 9 martie 2019 ) .
  62. „  Începe ancheta asupra accidentului aerian de la Moscova  ”, Le Monde ,6 mai 2019( citiți online , consultat la 6 mai 2019 )
  63. „  Aterizare de urgență la Moscova: primele elemente de răspuns  ”, La Libre Belgique ,6 mai 2019( citiți online , consultat la 6 mai 2019 ).
  64. Numărul de 41 de morți și 37 de supraviețuitori, inclusiv 6 răniți spitalizați, a fost confirmat de Comitetul de anchetă