Sistemul de oprire-pornire automată ( de asemenea , menționată de anglicism fals opri și porni de către unii producători) este un auto dispozitiv de întrerupere a motorului cu ardere care permite combustibilului să fie salvate și asociate poluării care urmează să fie redusă , mai ales în orașe și orașe. În blocaje de trafic .
Motorului / generatorului este nimic nou, deoarece automobilele de lux din anii 1930 au fost adesea echipate cu „ Dynastar “, un dinam mare / de pornire, montat în general , în mod direct , la capătul arborelui cotit și al cărui principal avantaj a fost de a permite de pornire. Netedă și silențioasă motor.
Emisiile de monoxid de carbon și primul șoc petrolier au determinat producătorii de automobile să utilizeze tehnologie pentru a reduce consumul de combustibil. Încă din 1974, Toyota și-a comercializat Toyota Crown cu șase cilindri, cu un întrerupător automat de pornire-oprire, cu scopul de a economisi 10% din benzină în blocajele de trafic.
Principiul opririi și pornirii manuale a fost dezvoltat în 1981 de Volkswagen pentru Formula E Polo (pentru „economic”) cu un sistem semiautomat (oprire prin apăsarea manuală a unui buton „Stop” și repornire automată).
Primul sistem automat de oprire și pornire a fost oferit de Fiat pe Regata ES (pentru „ Economisirea energiei ”) , lansat în 1983. A fost nevoie de încă zece ani pentru a revizui sistemul de pe Volkswagen Golf III Ecomatic din 1994, ceea ce nu a fost mai de succes.
Valul actual de dezvoltare a început în 1999 la Volkswagen pentru modelele sale Lupo 3L și Audi A2 3L , dar mai ales la Citroën cu un C3 Stop și Start destinat publicului larg la sfârșitul anului 2004 pentru un cost suplimentar modest. Alternatorul este reversibil, iar tehnologia este asociată numai cu cutiile de viteze manuale robotizate . Puterea tehnică va veni de la guvernele europene, care încep să încurajeze financiar reducerea emisiilor de CO 2 .automobile. Deoarece această tehnologie destul de simplă a avut un efect măsurabil asupra ciclului european de măsurare a consumului în orașe, a fost adoptată rapid într-o manieră generalizată de la sfârșitul anilor 2000 .
În Valonia , de atunci1 st martie 2019, este interzisă menținerea motorului pornit pe un vehicul staționar sub sancțiunea unei amenzi de 130 EUR .
Sistemul este alcătuit din două elemente principale:
În plus față de aceste două elemente principale, sistemul include o baterie etanșă cu recombinare a gazului, precum și (în cazul unui sistem alternator-starter) o curea și un dispozitiv de tensionare a curelei adecvate.
Un exemplu de implementare a acestei tehnici este următorul:
În plus, motorul poate fi oprit numai dacă sunt îndeplinite condițiile necesare. Astfel, oprirea nu va avea loc dacă este prea cald sau prea rece, dacă este dezactivată dezaburirea sau dezghețarea etc. Sistemul poate fi adesea dezactivat de un buton (numit uneori „ opriți și porniți motorul ”).
Acest sistem permite economii de energie, atunci când oprirea este suficient de lungă pentru a economisi energia necesară pentru repornire.
Avantajele opririi și pornirii sunt:
Pentru constructorEconomiile pot fi realizate numai în uz urban sau pe drumuri aglomerate.
Când motorul este oprit, temperatura scade treptat în convertorul catalitic , ceea ce îl face cu atât mai puțin eficient la repornire cu cât oprirea este mai lungă și temperatura ambientală mai scăzută. Cu cât timpul de oprire este mai lung, cu atât mai mare poluare la repornire este accentuată, parțial sau total compensată de absența totală a emisiilor în timpul fazelor de oprire.
Cu motorul oprit, încălzirea și aerul condiționat își pierd treptat eficiența. În cazul opririi prelungite, toate accesoriile care utilizează bateria riscă să o „golească”, mai ales dacă temperatura mediului este scăzută, dacă bateria este slab încărcată sau la „sfârșitul duratei de viață” sau dacă oprirea este prea lung.
Pe de altă parte, prin creșterea numărului de cicluri de pornire a motorului, dispozitivul Stop & Start crește inevitabil stresul pe toate componentele de pornire ( demaror , baterie , alternator , curele etc.) și, în consecință, uzura acestora, reducându-le durata de viață, care degradează echilibrul ecologic al vehiculului.
Dintre cei doi precursori, Fiat și Volkswagen, este al doilea care a perseverat de trei ori (Formel E, Ecomatic, apoi versiunile de 3 L ale Lupo și A2), înainte de a vedea răspândirea tehnologiei .
Primul producător de echipamente care oferă un sistem pentru seria mare este Valeo în colaborare cu PSA , cu starter-alternator (sistemul STARS, pentru „ Starter Alternator Reversible System ”). Potrivit lui Valeo, aceasta corespunde unei reduceri a consumului de până la 15% într-un ciclu urban ocupat.
De la trecerea la standardele Euro 5 , din ce în ce mai multe vehicule cu cutii de viteze manuale sau robotizate sunt echipate cu acest sistem, la toate nivelurile de gamă. Sistemul Valeo este echipat cu Citroën , Peugeot , Smart , Land Rover , Volvo , în timp ce sistemul echipei Bosch de la Volkswagen , SEAT , Nissan și Fiat pe diferite modele pe benzină și diesel. Valeo anunță în primăvara anului 2010 lansarea celei de-a doua generații de Stop & Start programată pentru al treilea trimestru al aceluiași an. Această nouă generație, numită „i-STARS”, se distinge prin integrarea electronice de control pe mașina electrică. Bosch a făcut sistemul compatibil cu transmisiile automate.
Sistemul Smart Idle Stop dezvoltat de Mazda elimină repornirea electrică . La oprire, pistoanele sunt poziționate într-o configurație care permite repornirea directă prin ardere , obținut în 0,35 secunde.
Sistemul ISG EcoDynamics de la Kia folosește componente de la Bosch , Valeo și Varta .