O stație de benzină sau benzinărie din mai multe țări din Africa francofonă , cunoscută și sub numele de benzinărie , benzinărie , benzinărie sau pompă de benzină este o infrastructură poziționată la marginea unui drum sau a unei autostrăzi destinată în principal alimentării cu combustibil a șoferilor. Cuvântul „benzinărie” este o trasare a expresiei englezești ( stație de service ).
Pe lângă dozatoarele de combustibil , cele mai dotate stații oferă și serviciile necesare autovehiculelor : magazin de accesorii auto, stație de umflare a anvelopelor , mecanică mică și asistență la avarie. Uneori, un card de combustibil poate fi folosit ca mijloc de plată . De asemenea, oferă servicii pentru șoferi: toalete, alimente , catering, telefon public .
Potrivit mărcii Benz, cel mai vechi magazin care servea drept benzinărie este o farmacie din Wiesloch , Germania , care în 1888 a furnizat eter de petrol (sau benzină) Bertha Benz , femeia. De Carl Benz , în călătoria sa istorică de la Mannheim la Pforzheim .
Pe autostrăzile franceze , stațiile de service oferă parcare și zone de odihnă, adesea cu un magazin aprovizionat cu alimente (par. 8 la Eight pentru BP și Casino pentru Total ) și produse de confort pentru drum. Cu toate acestea, aceste prețuri sunt majorate din cauza deschiderii permanente, a unei taxe de autostradă (concesionarii de autostrăzi obligă însoțitorii de pompe să se ocupe de anumite lucrări de dezvoltare și întreținere a autostrăzii), obligația de a avea combustibili disponibili, precum și scurtarea duratei concesii la cincisprezece ani (contra douăzeci anterior). În urma fuziunii lui Total cu Elf , statul a cedat mai multe concesii Carrefour și E. Leclerc pentru a reduce cvasi-monopolul deținut de companiile petroliere, însă acești doi mari distribuitori renunță acum la licitații, judecând aceste stații nu foarte profitabile: odată cu scăderea volumelor observate începând din 2005 și cu modificările ireversibile ale consumului observate de la vârful prețurilor din 2008, distribuția combustibilului a atins un platou.
În toată țara, în 2010 , numărul stațiilor a fost împărțit la trei în treizeci de ani, datorită reorganizării rețelei rutiere și concurenței din supermarketuri. Sunt cei 1.400 de lucrători independenți (din cele 4.500 de stații din Franța) care suferă cel mai mult.
De vânzare cu amănuntul și modelul „ low - cost “ , doar o treime din parcul cu 4902 stații , dar 60,8% din combustibilul vândut în Franța, față de doar 12% în 1980.
În 2006 , combustibilii disponibili în Franța au fost în principal: supercombustibili fără plumb 95 și 98, motorină și GPL . Benzina obișnuită a dispărut în anii 1991-1992 și benzina premium (cu plumb) la începutul anilor 2000 .
Scăderea accentuată a numărului de stații de benzină începând cu anii 1980 poate fi explicată în special prin creșterea distribuției pe scară largă și a gamei mai mari de vehicule (800 km în anii 2010 în medie comparativ cu 400 km în anii 1980), în timp ce stațiile rurale au suferit reglementări din ce în ce mai grele, care sunt greu de susținut financiar comparativ cu volumele lor relativ mici de vânzări. În timp ce distribuția pe scară largă deținea 12% din piață în 1980, în 2013 aceasta avea 63%, deși la sfârșitul anului 2012 companiile petroliere și independenții aveau 6.175 de locații din 11.662, comparativ cu 4.947 în distribuția pe scară largă.
În anii 1980, a fost observată o scădere a numărului de stații de benzină. Această dezvoltare este atribuită a doi factori. Pe de o parte, închiderea multor stații din zonele rurale, pe care volumul redus de vânzări le-a făcut nerentabile. Pe de altă parte, închiderea stațiilor din centrele urbane ca urmare a înăspririi reglementărilor de siguranță.
Tabelul numărului de stații de benzină din Franța:
1980 | 41.500 |
1985 | 32.000 |
1990 | 24.500 |
1995 | 18.406 |
2000 | 16 227 |
2001 | 15.498 |
2002 | 14 918 |
2003 | 14,219 |
2004 | 13 835 |
2005 | 13.504 |
2006 | 13 170 |
2007 | 12 929 |
2008 | 12 699 |
2009 | 12 522 |
2010 | 12.051 |
2011 | 11 798 |
2012 | 11 662 |
2013 | 11,476 |
2014 | 11 356 |
La Paris, numărul stațiilor de benzină a scăzut drastic în anii 2010. În 2017, erau de trei ori mai puțin decât în 1995, când erau 280. Motivele acestor dispariții sunt numeroase: reglementări privind protecția mediului, dezvoltarea urbană proiecte sau chiar o criză economică care îi împinge pe șoferi să meargă să-și achiziționeze aprovizionarea în hipermarketurile de la periferia unde benzina este mai ieftină. Liberalizarea prețurilor benzinei în 1985 a jucat, de asemenea, un rol. O decizie a Uniunii Europene din 2010, care va intra în vigoare în 2020, interzice benzinăriilor să se afle la 13 metri de o clădire, ceea ce ar putea duce la dispariții suplimentare. În plus, primarul Parisului preferă să nu reînnoiască concesiunile (cum ar fi Total Porte d'Italie , închis în 2013), pentru a favoriza programele imobiliare sau crearea ZAC-urilor .
Un studiu prospectiv realizat de firma Colombus Consulting prezice mișcarea continuă a dispariției stațiilor de benzină în trei scenarii, în funcție de viteza de dezvoltare a vehiculelor electrice (EV): în scenariul moderat (44% din EV în 2050), scăderea volumului vânzărilor de combustibil ar fi de 18% în 2030 și de 51% în 2050; în scenariul intermediar (70% EV în 2050), scăderea ar ajunge la 66% în 2050 și în scenariul înalt (97% EV în 2050), ar ajunge la 83% în 2050. Dispariția stațiilor va crește în zonele rurale, iar stațiile de autostradă și supermarketurile vor fi transformate în stații de încărcare EV.
Pompele de combustibil sunt echipate cu pistoale de distribuție, care sunt echipate cu un sistem de oprire automată și un sistem de recuperare a vaporilor.
Stațiile sunt alimentate cu autocisterne , din depozitele de petrol.
În cultura populară, se spune că combustibilii comercializați în supermarketuri sunt de o calitate mai scăzută decât cele oferite de benzinării. Acest lucru se datorează faptului că, la vremea respectivă, marile supermarketuri comercializau „fundurile rezervoarelor” cumpărate la prețuri mici de la rafinării.
Diferența majoră este că companiile petroliere petrec mult mai mult timp pentru crearea combustibililor lor ( motorină și benzină ) la rafinărie; și adăugați mai mulți aditivi, ceea ce permite un consum mai mic
În Franța, în 2014, defalcarea combustibililor rutieri este următoarea:
„Însoțitorii de pompă” erau anterior supuși direct vaporilor de benzină care conțin substanțe cancerigene și care ar putea provoca perturbări ale vigilenței. Au fost înlocuite de sisteme de autoservire cu plată cu cardul pe timp de noapte.
Principalele probleme de mediu sunt:
Comisia Europeană a propus un proiect privind4 decembrie 2008menite să asigure captarea și reciclarea vaporilor de combustibil dăunători în stațiile de benzină, fie către un rezervor subteran de depozitare pe locul stației de benzină, fie direct către pompa de benzină: proiectul a fost înaintat Consiliului European și Parlamentului European pentru un revizuire (procedura de codecizie). Parlamentul European a votat un text pe5 mai 2009, după acordul prealabil cu statele membre. Acesta nu a fost încă adoptat de Consiliul European.
Un sistem de recuperare a vaporilor de benzină faza II (sau PVR-faza II; recuperare vapori benzină) va fi obligatoriu pentru:
Conform legislației franceze, stațiile de service sunt instalații clasificate pentru protecția mediului (ICPE). Într-adevăr, acest tip de instalație se referă la poziția nr . 1435 din nomenclatorul instalațiilor clasificate ( „stații de service: echipamente sau care nu sunt deschise publicului, unde combustibilul este transferat din rezervoarele staționale de stocare în rezervoarele de combustibil ale vehiculelor” ):
Pentru această clasificare, benzina este definită ca fiind „orice derivat petrolier, cu sau fără aditivi cu o presiune de vapori saturată la 20 ° C de 13 kPa sau mai mult, destinat utilizării ca combustibil pentru autovehicule, cu excepția gazului petrolier lichefiat (GPL) și combustibili pentru aviație ” .
Stațiile de service care distribuie hidrogen au fost 1 st ianuarie 2019care se referă la poziția nr . 1416 din nomenclatorul instalațiilor clasificate. Trebuie declarate instalațiile, deschise publicului sau nu, în care hidrogenul gazos este transferat în tancurile vehiculelor și în care cantitatea zilnică de hidrogen distribuită este mai mare sau egală cu 2 kg / zi. Pentru a-și limita impactul asupra mediului , operatorii acestor instalații trebuie să respecte în special cerințele tehnice ale unui decret ministerial datat22 octombrie 2018.
Examinarea cererilor de înregistrare, precum și controlul conformității cu cerințele tehnice de către operatori se efectuează prin inspecția instalațiilor clasificate .