Linia principală din partea de sud
| Linia principală din partea de sud | |
| |
| Reţea | Chicago "L" |
|---|---|
| Istorie | |
| Deschidere | 1892 |
| Operator | Chicago Transit Authority |
| Operațiune | |
| Puncte de oprire | 7 |
| Lungime | 10,5 km |
| Prezență ( medie pe an) |
4.662.987 în 2008 |
Linia South Side Maine este o porțiune a metroului Chicago care începe la sud-est de Loop pe Wabash Avenue, operată de Linia Verde în ansamblu și Linia Portocalie de pe Căile de Nord pentru a se alătura sucursalei Midway .
De pe bulevardul Wabash , o chicane ( curba Harrison ) reconstruită în 2002 îi permite să continue pe Holden Court spre sud până la stația Roosevelt , după care se separă liniile verzi și portocalii .
La capătul său sudic, South Side Main Line, trecut de stația Garfield , se împarte în două ramuri: sucursala Englewood și sucursala Jackson Park .
Istoric
Aceasta este cea mai veche secțiune a rețelei „L” de când a fost inaugurată în 1892 de South Side Elevated . În 1893 , a fost extins rapid spre sud, până la Jackson Park, pentru a servi locul târgului mondial din 1893 . Mai multe linii au fost adăugate în timp pentru a deservi districtele sudice ale orașului înainte de a fi demolate treptat unul după altul. Astăzi, doar sucursala Englewood și sucursala Jackson Park rămân în uz.
Linia Verde a fost înființată în 1993 , când linia principală South Side și extensiile sale au fost conectate la Sucursala Lake în partea de vest.
Anterior, era conectat la nord cu metroul State Street, în timp ce partea sa de nord permitea conectarea sucursalei Dan Ryan cu Loop ; comutatoarele există încă, dar sunt utilizate doar ca piste de service.
În 1994 , South Side Main Line a fost ca și restul liniei închise pentru renovare, stația 58 (încă vizibilă pe rețea) este închisă în timp ce viaductele și stațiile rămase au fost renovate sau reconstruite în întregime în funcție de starea lor.
A fost reinaugurat pe 12 mai 1996 rămânând deschis 24/7 înainte de 27 aprilie 1998, Autoritatea de tranzit din Chicago nu elimină serviciul peste noapte din tronson.
De când s-a redeschis în 1996 , toate stațiile South Side Main Line au fost accesibile persoanelor cu dizabilități .
Secțiuni abandonate
Multe dintre liniile „L” și extensiile lor au fost construite în urma evoluției districtelor de locuințe și de afaceri.
Istoria filialei Kenwood și a filialei Stock Yards a început în 1864, când ruta sa a fost operată ca o simplă linie ferată de marfă la sol, operată de Union Stock Yards & Transit Company (USY & T).
Stock Yards Filiala a fost construit pentru a servi un singur sector (deși format din mai multe companii): celebrele abatoare New City ( Union Stock Yards ) în cartier Canaryville.
Anul următor, această instalație (care va deveni faimoasa și întinsa Union Stock Yards ) s-a deschis pe un teren de 320 de hectare între Halsted Avenue și Ashland Avenue , la sud de 39th Street . Pentru a servi, The Union Stock Yards & Company Tranzit construit o rețea complexă de linii de cale ferată din terenurile de depozitare acolo precum și o linie paralelă la est la vest de-a lungul a 40 - Street la șantierele navale din Central Illinois. Railroad in apropiere de 43rd Street și Oakenwald Avenue lângă lacul Michigan . Din această linie începe istoria filialei Stock Yards și a filialei Kenwood.
Din 1882 , acolo a fost furnizat și un serviciu de călători într-un mod sumar cu puncte de oprire la Lake Park , Cottage Grove , Langely , Vincennes , Grand Boulevard conectat la linia de la stația LaSalle Street, operată astăzi de Metra .
În 1898 , un serviciu de zi a fost furnizat la stația Indiana din 40th Street pentru a permite transferul pasagerilor către linia South Side Elevated , prima linie de metrou din Chicago . În același an a fost fondată Chicago Junction Railway , care a preluat activele mai multor companii feroviare din Chicago , inclusiv cele ale Union Stock Yards & Transit Company .
Serviciul de călători a continuat până în 1904 , când, în urma presiunilor din partea locuitorilor locali și a lobby-ului din partea South Side Elevated pentru a opera secțiunea de metrou, au început lucrările de modernizare. Din moment ce16 martie 1903, consiliul orașului Chicago adoptase o ordonanță care impunea instalarea viaductelor pistelor pentru a le separa de traficul rutier. Investiția fiind considerată foarte mare (a se vedea de-a dreptul neprofitabilă), Chicago Junction Railway și-a cedat timp de cincizeci de ani (cu opțiunea de a cumpăra) drepturile de trecere pentru o sumă lunară către South Side Elevated care s-a ocupat de lucrări. funcționarea traseului.
Acest acord a fost semnat 30 septembrie 1903De asemenea, a inclus o clauză în care se preciza că, dacă South Side Elevated nu plătea chirie către Chicago Junction Railway pentru o perioadă de șase luni, acesta din urmă ar putea sechestra proprietatea și o va opera singură.
Această clauză a devenit, de asemenea, o problemă majoră ani mai târziu, atât pentru Chicago Rapid Transit (CRT), cât și pentru Chicago Transit Authority (CTA), când activele au fost preluate.
Ramură Kenwood
Din cauza unor întârzieri în construcții, sucursala Kenwood a fost deschisă 20 septembrie 1907. Noua linie de doi kilometri și șase stații a fost construită pe un terasament de beton, cu excepția apropierii stației Indiana , unde se prefera oțelul.
Sucursala Kenwood a fost moderat frecventată în comparație cu alte secțiuni ale „L” până în anii 1930, când au fost ridicate multe clădiri pe bulevardul Drexel, ceea ce a crescut considerabil numărul de locuitori și pasageri pe linie. Districtul a fost populat inițial de imigranți evrei polonezi sau germani înainte ca, din anii 1950 , să fie, ca și celelalte districte din sudul Chicagoului , colonizat de mulți afro-americani.
Sucursala Stock Yards s-a extins spre vest de la Indiana Station la Union Stock Yards (abatoare mari) din cartierul Canaryville.
Inițial se intenționa ca această sucursală să fie deservită de trenuri direct de la Loop, ceea ce ar fi izolat linia de muncitori din South Chicago și sucursala Kenwood, care folosea vechea cale Union Stock Yards. & Transit Company către est. Prin urmare, s-a decis conectarea la stația Indiana , unde călătorii puteau schimba trenurile indiferent de origine și destinație.
Cea mai mare particularitate a acestei linii a fost, fără îndoială, faptul că a circulat peste câmpuri și țarcuri de vite.
Spre deosebire de omologul său, sucursala Kenwood , sucursala Stock Yards a fost construită în întregime pe o structură de oțel înaltă.
Sucursala Stock Yards a fost deschisă pe 8 aprilie 1908primind 25.000 de călători în prima zi de serviciu (deși majoritatea dintre ei erau curioși dornici să vadă infamul Union Stock Yards de sus). Acest succes se explică prin reclamele făcute de South Side Elevated în ziarele din Chicago, laudând ușurința de a merge acum la Union Stock Yards pentru a lucra acolo sau pentru a o vizita datorită „L” .
Ramura de 4,7 kilometri avea opt stații: patru de-a lungul liniei centrale și celelalte patru în bucla de viraj în U, deservite de o singură pistă în sens invers acelor de ceasornic. Serviciul de bază consta din navete Yards - Indiana în timpul săptămânii și cu câteva excepții de la trenurile de la Kenwood .
Sucursala Stock Yards a funcționat timp de câteva decenii, cu puține schimbări, profitând de cei 50.000 de lucrători de la locul de producție a cărnii (cel mai mare hub din Statele Unite la acea vreme) pentru a obține profit.
22 decembrie 1910Un incendiu a izbucnit în Nelson Morris Company Warehouse Seven, dar , din fericire, „L” a scăpat de daune ample. Aproximativ 25 de ani mai târziu, "L" nu a avut același noroc,19 mai 1934, un alt incendiu a izbucnit ca urmare a aruncării unui cap de țigară care a aprins iarba uscată din apropiere și a dus la distrugerea mai multor magazii, precum și a unui tren de două vagoane care așteptau la stația de schimb .
Dacă restaurarea structurii a fost asigurată rapid, reluarea serviciului a fost amânată până la 16 ianuarie 1935 înainte ca diferiții operatori să cadă de acord asupra responsabilității fiecăruia, rata de intervenție a fiecăruia în reconstrucție.
Declinul lor
Declinul filialei Kenwood a început cu mult înainte de crearea Autorității de tranzit din Chicago, în 1947 , rezultatele înregistrate au fost insuficiente, iar Chicago Rapid Transit deja în 1935 , a încetat să mai plătească chiriile pentru această secțiune. Chicago Railway Junction a încercat să evacueze Chicago Rapid Transit, dar din cauza sănătate financiară precară a companiei, decizia a fost a stat de faliment Curtea Federală.
În cele din urmă, judecătorul șef a realizat că nu mai este nimic de făcut, mai ales știind că funcționarea secțiunii era imposibilă pentru reclamantul care nu avea garnituri care să corespundă specificităților liniei. Prin urmare, operațiunea a rămas asigurată de Chicago Rapid Transit, care , prin ordinul instanței, își limitează costurile și plătește diferența sub formă de chirie către Chicago Railway Junction .
În 1947 , Chicago Transit Authority a preluat activele Chicago Rapid Transit și a preluat funcționarea „L”, precum și a rețelei de suprafață. Autoritatea de tranzit din Chicago a decis repede că sucursala Kenwood avea puțin viitor și că serviciul său ar putea fi furnizat cu ușurință de autobuze mai economice.
În 1949 , ca parte a revizuirii serviciului, Kenwood Branch a fost limitată la o navetă către Indiana, care nu mai lua Linia Principală South Side către Loop .
Pe de altă parte, pe filiala Stock Yards , ratele de prezență au devenit extrem de scăzute la începutul anilor 1950, după scăderea producției și dezertarea șantierelor de stocuri Union Stock Yards (abatoare mari din New City)., Abandonate pentru centrele regionale de producție mai mici.
Aceste decizii și scăderea prezenței au izolat și mai mult aceste două sucursale de restul rețelei și, în 1950 , Chicago Transit Authority și-a anunțat dorința de a le închide.
22 august 1956, un incendiu major a izbucnit din nou în curțile de stoc, de data aceasta în partea de sud-vest a orașului Packingtown, la stația Packers . Incendiul a afectat grav structura și a limitat serviciul la alte stații pe o singură cale de întoarcere. În ciuda rezultatelor dezamăgitoare, serviciul a fost restabilit pe8 aprilie 1957.
Câteva luni mai târziu, în ciuda acestor investiții și în ciuda insistențelor politice, Chicago Transit Authority a decis să închidă aceste două linii prin adăugarea la scăderea numărului de pasageri, a costurilor generate de linie, a renovării sale obligatorii, a chiriei plătibile către Chicago. Junction Railway pentru a justifica decizia sa.
Stock Yards Sucursala a fost închis6 noiembrie 1957în timp ce filiala Kenwood era30 noiembrie 1957 data expirării contractului inițial de închiriere de cincizeci de ani.
Serviciul a fost preluat de un autobuz, astăzi este cel 43 care urmează vechiul traseu al buclei Yards .