Sucursala Englewood
| Sucursala Englewood | |
| |
| Reţea | Chicago "L" |
|---|---|
| Istorie | |
| Deschidere | 1905 |
| Operator | Chicago Transit Authority |
| Operațiune | |
| Puncte de oprire | 2 |
| Lungime | 4,8 km |
| Prezență ( medie pe an) |
744.217 în 2008 |
Englewood Branch (sau Ashland Branch ) este o intindere de Metro Chicago sud a Linia principală South Side operate de linia verde .
Istoric
Când South Side Rapid Transit a primit dreptul de a-și extinde linia până la Jackson Park în 1893 , au fost aprobate și alte două sucursale. Una a fost planificată dinspre est pe linia principală South Side, între 55th Street și 59th Street, care se termină la sud de 63rd Street, între Wentworth Avenue și Wallace Avenue ( Englewood Branch ), în timp ce a doua ( Normal Park Branch ) urma să fie acolo. mergeți spre sud, pe strada 72, de pe bulevardul Wentworth .
Construcția a început acolo în 1903 și sucursala Englewood a fost inaugurată ca un serviciu de transfer până în 58, unde călătorii puteau schimba trenurile către Loop sau sucursala Jackson Park .
Linia a fost extinsă pe 10 decembrie 1895la Wentworth și la Princeton pe 11 ianuarie 1906. 3 noiembrie 1906, linia a fost deschisă până la strada 63 și South Side Elevated a început, în timpul orelor de vârf, să opereze sucursala Englewood în legătură directă cu Loop . În restul timpului, sistemul exclusiv de navetă a fost întreținut.
24 decembrie, s-a ajuns la cartierul comercial al străzii Halsted ; ridicată South Side prin luarea posibilitatea de a atrage turiștii sale noi , datorită serviciului de cupoane de reduceri pentru cele mai mari branduri. Mai la vest, stația Center ( Racine) s-a deschis4 februarie 1907, urmat de terminalul Loomis și atelierul pe13 iulie din același an.
Din 1911 , toate trenurile au fost duse la Loop , sistemul de navetă a fost furnizat doar cu ocazii speciale.
31 iulie 1949, Chicago Transit Authority (CTA) a instituit o revizie masivă a rețelei „L” , stații care au fost prea ușor utilizate ( Pershing , Princeton și Parnell ) au fost închise în timp ce South Side Main Line și extensiile sale, sucursala Englewood și Jackson Parcul Branch este conectat prin intermediul metroului State Street și a filialei Howard .
6 mai 1969, Sucursala Englewood este extinsă până la capătul actual Ashland / 63 la patru sute de metri de cel anterior de la Loomis Boulevard, care este demolat împreună cu micul său depozit.
2 septembrie 1973, stația de stat este definitiv închisă.
9 februarie 1992Stațiile Harvard și Wentworth sunt, de asemenea, închise.
Linia Verde a fost înființată în 1993 de către CTA când Sucursala Englewood a fost conectat la Lake Branch vest a Buclă .
În 1994 , sucursala Englewood era ca și restul liniei închise pentru renovare, stațiile Racine (încă vizibile în rețea) și Harvard sunt închise definitiv, în timp ce viaductele și stațiile rămase au fost renovate sau reconstruite în totalitate în funcție de cerințele lor.
A fost reinaugurat pe 12 mai 1996 rămânând deschis 24/7 înainte de 27 aprilie 1998, Autoritatea de tranzit din Chicago nu elimină serviciul peste noapte din tronson.
Când a fost redeschisă în 1996, sucursala Englewood a fost redenumită sucursala Ashland .
De la redeschiderea sa în 1996 , cele două stații ale sucursalei Ashland au fost accesibile persoanelor cu dizabilități .
Filiala Parc normal
Sucursala Parcului Normal, lungă de 1,4 kilometri, a fost deschisă 25 mai 1907după 18 luni de construcție de la sucursala Englewood de la stația Harvard la sud până la strada 69th .
Linia era la nivelul solului și era separată de traficul rutier prin treceri la nivel. Deși puțin frecventate, stațiile sale puteau găzdui trenuri de opt vagoane, în timp ce trenurile erau formate din maximum unul sau două vagoane.
Din 1907 până în 1949 , trenurile care veneau dinspre nord ( Loop până în 1913 și apoi spre Wilson ) circulau alternativ către sucursala Normal Park și spre sucursala Englewood.
Declinul său
Prezența sa a fost limitată de la deschidere și sucursala Normal Park a devenit rapid o țintă ușoară atunci când bugetele erau mai greu de îndeplinit și a fost uitată în mod sistematic în timpul renovărilor sau proiectelor de posibile extinderi. Între 1931 și 1947 , Chicago Rapid Transit și-a îndepărtat agenții din stații și șoferii înșiși au servit pasagerii și au vândut bilete.
În octombrie 1947 , când autoritatea de tranzit din Chicago a preluat puterea , s-a declarat că Sucursala Parcului Normal avea puțin viitor și1 st luna august 1949, funcționarea sa a fost limitată la o navetă Harvard de pe strada 69 , sigilându-și astfel viitorul, izolat de restul rețelei „L” .
În urma acestei decizii, numărul de utilizatori a continuat să scadă, iar numărul de utilizatori 18 mai 1952, serviciul său a fost limitat la orele de vârf și în cele din urmă, 29 ianuarie 1954, Sucursala Normal Park a fost închisă înainte de a fi demolată în timpul verii.
Astăzi, ruta sa nu mai este deservită nici măcar de o linie de autobuz; de la deschiderea filialei Dan Ryan în 1969 și a celei de-a 69-a stații situată la șase sute de metri de fosta stație 69 a filialei Parc normal, toți pasagerii au fost redirecționați acolo.