Siata Minivan

SIATA Minivan
Siata Minivan
marcă Siata Española (1967-1972)
Ebro Siata (1973-1976)
Avia Siata (1977-1980)
Ani de producție 1967-1983
Producție Siata: 7.713 ex
Ebro + Avia: copie NC
Clasă Vehicul comercial
Instalații de asamblare Siata Tarragona
Motor și transmisie
Motor (motoare) Fiat Petrol 4 cilindri 767/843  cm 3
Transmisie Propulsie
Greutate și performanță
Greutatea descărcată gol: 810 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Van - pick-up
Dimensiuni
Lungime 3.750 mm
Lăţime 1520 mm
Înălţime 1.660 / 1.800 mm
Cronologia modelelor
Anterior Seat 600 Formichetta

Siata minivan este un vehicul utilitar fabricat de filiala spaniolă a producătorului italian Siata de la din 1967 pentru a anul 1972 , apoi prin Motor Iberica 1973-1980.

Istorie

După lansarea Seat 600 Formichetta în 1961, ale cărei vânzări au fost satisfăcătoare, în jur de 2.000 de exemplare pe an, dar dezvoltarea rapidă a economiei spaniole a creat o nevoie tot mai mare de vehicule comerciale mici și eficiente. Apariția Renault F4 și Citroën 2CV AKS cu capacități de încărcare mai mari decât Formichetta a determinat conducerea Siata España , în acord cu cea a SEAT , pe atunci filială a Fiat, să studieze un nou model.

Siata 2850 (1967)

Prima idee a fost să ne inspirăm din versiunea utilitară a Fiat 600 Multipla , Fiat 600 M Coriasco . Primul prototip prezentat seamănă prea mult cu DKV F1000L german, conducerea Fiat a refuzat și Siata și-a reluat studiul și a lansat în 1967 Siata Minivan 2850; 2850 a însemnat volumul util al autoutilitarei. Era disponibil în 3 versiuni:

Mecanică a fost cea a motorului Fiat-Seat 600, cu 4 cilindri, de 767  cm 3 , motor diesel răcit cu apă, cu 28 CP.

Vehiculul a fost foarte bine primit, deoarece a folosit o mecanică foarte fiabilă și cunoscută și a avut un stil modern. Investiția semnificativă făcută de SIATA pentru a crea un atelier specific cu echipamente moderne destinate producției industriale în masă urma să fie profitabilă.

SIATA 3000 (1969)

În primăvara anului 1969, ministerul spaniol al industriei a publicat o lege care prevede că, pentru a fi omologate în categoria vehiculelor comerciale și, prin urmare, scutite de taxa de lux, vehiculele trebuie să aibă o înălțime minimă de 1,80 metri. Pentru a evita să fie penalizat de această nouă lege, Siata a trebuit să ridice acoperișul Minivanului cu 15 cm. Acesta este noul Minivan 3000 al cărui volum util crescuse la 3,0  m 3 . Siata a profitat de ocazie pentru a înlocui motorul Fiat-Seat 600 cu cel al noului Fiat-Seat 850 843  cm 3 cu o putere de 34 CP.

În 1970, fondatorul companiei-mamă italiene era foarte bătrân și s-a trezit în dificultățile financiare serioase, deoarece ar trebui făcute multe investiții pentru a satisface cererea de noi modele. El decide să-și vândă instrumentele și să oprească producția în Italia. În Spania, grupul Motor Ibérica caută să se dezvolte și face oferte de preluare pe care le va accepta la sfârșitul anului 1972.

Producția minivanului SIATA a fost de 20 de unități pe zi în 1970. În total, sub marca SIATA, în fabrica din Tarragona au fost produse 7.713 unități.

Aceste camionete au fost un mare succes pentru Siata. Modelul a fost adoptat imediat de micii comercianți, familii numeroase și organisme oficiale precum Ministerul Lucrărilor Publice, Poștă, compania aeriană Iberia etc. Unii culturisti l-au transformat într-o ambulanță și chiar într-un cadavru.

EBRO SIATA 40

În 1972, compania Siata España a fost vândută grupului Motor Ibérica , care a integrat-o cu marca Ebro, renumită pentru tractoarele și camioanele agricole. Continuă fabricarea modelului, redenumindu-l Ebro SIATA 40 cu modificări foarte mici, cum ar fi sigla. În interior, toate echipamentele rămân acelea ale vechiului Fiat-Seat 600 al modelului original.

EBRO SIATA 50

În 1973, după încetarea producției Fiat-Seat 600 , Seat nu mai putea livra platformele de bază 600, a oferit-o pe cea a celor 850, ale căror zile erau numărate deoarece noul Fiat-Seat 127 tocmai fusese lansat. prea puternic, Seat nu poate livra această nouă platformă. Dimensiunile platformei modelului 850 sunt destul de apropiate de cele ale modelului 600 și motorul echipat cu 843  cm 3 , Ebro a adaptat noua bază, ceea ce va rezulta pentru a oferi clienților un nou model mai puternic, cu beneficii mai bune. Unele detalii precum pliurile corpului de pe laturi, acoperișul, trapa de gaz au fost modificate. În interior, mai multe componente au fost înlocuite cu cele ale modelului 850, precum tabloul de bord și volanul. Aspectul interior general este mai cald și oferă impresia că se află într-o mașină.

EBRO SIATA 50S

În 1975, Seat și-a lansat modelul Seat 133 al cărui autor a fost el, independent de Fiat, dar care a avut mari dificultăți în vânzare, deoarece era în concurență cu noul Fiat-Seat 127 . Seat decide să livreze această platformă 133 către Ebro, care încorporează majoritatea celor 850. Ebro redenumește Minivan Ebro SIATA 50S .


AVIA SIATA 50

În 1977, Motor Ibérica a cumpărat producătorul spaniol Avia, iar autoutilitara SIATA a schimbat din nou marca în Avia Siata 50 . Singura diferență cu Ebro SIATA 50 va fi fața frontală, care va fi completată de o grilă din plastic negru. Pe de altă parte, cele două modele Ebro și Avia au fost comercializate până în 1980.

AVIA SIATA 500

La începutul anului 1980, duba a suferit o evoluție finală și s-ar numi Avia Siata 500 . Evoluția se referă la aspectul interior care preia modelul Fiat-Seat 127 deoarece fabricarea Seat 133 a fost oprită prematur.

Modelul nu a plăcut, poate pentru că producătorul i-a adăugat prea multe elemente plastice inestetice. Numai armata spaniolă a achiziționat un anumit număr de exemplare, astfel încât producția a continuat până la sfârșitul anului 1980, care a fost folosită de poliția militară.

În cele din urmă, în 1981, producătorul japonez Nissan, după ce a achiziționat o participație majoritară la Motor Ibérica, a oprit producția Minivanului și l-a înlocuit cu modelul său Nissan Vanette, a cărui producție a fost amânată până în 1985.

Note și referințe

Vezi și tu

linkuri externe