Saab 90 Scandia

Saab 90A Scandia
Vedere din avion.
Vedere din avion.
Rol Transportul aerian civil
Constructor Saab
Echipaj 4
Primul zbor 16 noiembrie 1946
Punere in functiune Octombrie 1950( SAS )
Retragere 22 iulie 1969
Dimensiuni
Lungime 21,3  m
Span 28  m
Înălţime 7,1  m
Zona aripii 85,7  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 9,96  t
Max. decolare 16,5  t
Pasagerii 24 sau 32
Motorizare
Motoare 2x Pratt & Whitney R-2180 -E
Spectacole
Viteza maxima 450  km / h
Autonomie 2.510  km
Altitudine de croazieră 7.500  m
Viteza de urcare 6,5  m / s

Saab 90 Scandia este un avion de transport civil cu doua motoare, dezvoltat de Saab in 1944 si a construit pana 1954 în 18 unități de la Linköping planta .

Destinat să înlocuiască Douglas DC-3 al Douglasului american , cu toate acestea, oferea o celulă aproape similară. De la distanță, doar trenul triciclu l-a diferențiat de DC-3 cu roata din spate, forma stabilizatorului vertical, apoi profilul aripii a confirmat apoi distincția. Marketingul său a suferit din cauza concurenței din surplusul din Dakota, în plus, guvernul suedez ia sugerat lui Saab să-și concentreze eforturile în locul proiectului de avioane de luptă J29 Tunnan , lăsând Scandia și evoluția sa viitoare în cabină presurizată spre abandon. Ultimele dispozitive vor fi apoi asamblate de olandezul Fokker și închiriate de Saab (în special PP-SQZ și PP-SQU).

În prezent, există o singură copie a aeronavei, PP-SQR / 90115, la Muzeul Edouardo André Matarazzo din Bebedouro ( São Paulo ), Brazilia .

Dezvoltare

Specificațiile prevedeau un avion bimotor fiabil, cu întreținere redusă, capabil să transporte până la treizeci de pasageri pe o distanță de cel puțin 1.000  km într-un mod sigur și economic.

Prototipul 90.001 SE-BCA, propulsat de două Pratt & Whitney Twin Wasp R2000 de 1.080  kW fiecare, a decolat pe16 noiembrie 1946sub controlul pilotului Claes Smith. După 154 de ore de testare, timp în care a apărut în Belgia, Olanda, Elveția și Danemarca în 1947 , echipa de ingineri a întocmit o listă a modificărilor efectuate în timpul iernii 1947/48. Printre acestea se numără ridicarea motoarelor, ale căror elice periau pământul și îmbunătățirea ghemului prea greu pentru a putea manevra în anumite condiții. 7 februarie 1948 a inițiat o a doua serie de teste la sfârșitul cărora, după 700 de ore de zbor, aeronava a primit un motor mai puternic, elice cu patru palete și filete de asamblare mai eficiente, pentru ascensoare și elere, menite să reducă efortul la mâner .

Scandia 90 a fost caracterizat de o aripă principală joasă din trei părți proiectată de Bror Bjurströmer. O parte centrală cuprinzând leagănele care au primit cele două motoare și angrenajul principal, apoi pe ambele părți restul aripii. Fuzelajul a găzduit două configurații de scaune pentru pasageri din care să aleagă; unul cu patru locuri pe rând, cu culoar central, permițând în total 32 de pasageri, sau altul cu trei locuri pe rând cu mai mult spațiu, dar doar 24 de pasageri. Trecerea de la o configurație la alta a durat doar treizeci de minute. Versiunea comercială a aeronavei a primit două motoare Pratt & Whitney Twin Wasp R-2180 de 1.230  kW ( 1.650  CP ) fiecare, apoi ultimele versiuni ale companiei braziliene au primit motoare Pratt & Whitney R-2180-E1 de 1.342  kW ( 1800)  CP ) pe unitate.

Zboruri promoționale

Prototipul SE-BCA a decolat de la Linköping 9 august 1948pentru o serie de zboruri promoționale prin unsprezece țări europene; companiile aeriene și entuziaștii i-au dat o primire plină de curiozitate. A pus piciorul pe urmele Stockholm , Oslo , Dublin , Prestwick , Gatwick , Jersey , Copenhaga , Bruxelles , Amsterdam , Geneva , Zurich , Lisabona , Porto , Madrid și respectiv Paris , înainte de a saluta Finlanda pentru a se alătura în cele din urmă Linköping11 noiembrie 1948. Aeronava a acumulat astfel 113 ore de zbor pe o distanță de 37.200  km .

16 august 1949, Scandia SE-BCA încărcat cu șase rezervoare suplimentare de 400  litri fiecare a decolat pentru o serie de croaziere promoționale între trei continente: Europa, Africa și America de Nord. Ajuns mai întâi în capitala Franței, unde a fost eliberat de tancurile sale pentru a efectua o serie de zboruri africane, apoi a plecat spre Etiopia pe 23 august . Plecând de la Addis Abeba , el a gustat urmele Atenei , Cairo , Asmara , Port Sudan și respectiv Luxor . Circuitul, des desfășurat pe o căldură africană aproape de 50  ° C , nu a întâmpinat probleme tehnice serioase și s-a încheiat cu o aterizare la Paris, unde aeronava și-a găsit cele șase tancuri suplimentare.

Pe 4 septembrie , avionul a smuls din Paris spre Connecticut , în Hartford, la sediul central al Pratt & Whitney. Această călătorie de trei zile a constat într-o escală în Prestwick ( Scoția ), Islanda și Groenlanda . Aterizat la Hartford, aeronava și-a abandonat tancurile, a primit o nouă amenajare interioară și a început un circuit prin Statele Unite; s-a prezentat printre altele la New York , Los Angeles , Houston , Miami , Chicago înainte de a se întoarce la baza Pratt & Whitney pe 14 octombrie .

În ciuda acestor campanii promoționale și a calităților de zbor recunoscute, avionul a găsit doar cumpărători cu două companii aeriene. Prototipul SE-BCA a ajuns ulterior la un final luxos, devenind avionul privat al industrialului brazilian Olavo Fontoura.

Serviciu

Comandat inițial de compania suedeză ABA în unsprezece exemplare, a servit în cele din urmă în compania SAS  ; acesta din urmă absorbindu-l pe primul. Opt exemplare au fost livrate întreOctombrie 1950 și Octombrie 1954, pentru a deservi în principal liniile scandinave și unele linii europene.

Saab Scandia 90 a fost folosit și în compania aeriană braziliană VASP , între 1950 și 1966 , pentru liniile interne. În plus față de comenzile specifice, în 1957 VASP a achiziționat flota SAS la sfârșitul duratei sale de viață.

22 iulie 1969 a marcat ultimul zbor al Saab Scandia 90.

Note și referințe

  1. (în) Olle Klinker "Testing of the Saab-Fairchild 340," American Institute of Aeronautics and Astronautics , 1983, pagina 1. Referință: AIAA-1983-2775 (AHS, IES, SETP, SFTE și DGLR, Conferința de testare a zborului , 2 la Las Vegas, NV, 16-18 noiembrie 1983 9 pagini).
  2. (sv) Anders Annefalk, "SAAB Scandia - historien om ett trafikflygplan", Hägersten Aviatic , 1987.
  3. (pt) - Muzeul Edouardo André Matarazzo
  4. (în) " Inginer de zbor și aeronave  ", Volumul LXI, 16 mai 1952, pagina 603, Iliffe & Sons Ltd., Dorset House, Stamford St., Londra, SEI