SS Arabă (1902)

arabic
Imagine ilustrativă a articolului SS Arabic (1902)
Arabă în portul Liverpool.
Alte nume Minnewaska (construcție)
Tip Linie transatlantică
Istorie
Şantier naval Harland & Wolff
( Belfast , Regatul Unit )
Lansa 18 decembrie 1902
Punere in functiune 26 iunie 1903
stare A torpilat 19 august 1915
Caracteristici tehnice
Lungime 183 m
Maestru 19,96 m
Tonaj 15801 GRT
Propulsie Mașini de expansiune cvadruplă care alimentează două elice
Putere 9.600 ihp
Viteză 16 noduri
Caracteristici comerciale
Pod 4
Pasagerii 1.400
Carieră
Proprietar Linia White Star
Armator Atlantic Transport Line (construcție)
White Star Line
Steag Regatul Unit

Arabă este un britanic de linie transatlantic comandat în 1903 de către White Star Line , și torpilat de un submarin german19 august 1915.

Comandat de la șantierele Harland & Wolff din Belfast de către Atlantic Transport Line sub numele Minnewaska , a schimbat proprietarii când cele două companii s-au alăturat International Mercantile Marine Co. și și-au schimbat numele chiar înainte de lansare înDecembrie 1902. Această schimbare presupune și modificări: nava a fost inițial destinată să fie o linie mixtă care transportă în principal mărfuri și câțiva pasageri de clasa întâi, a devenit o linie clasică de trei clase.

După o traversare inaugurală pe linia Liverpool , Queenstown , New York , nava este alocată alternativ acestei rute, cea din Boston , și croazierelor de primăvară în Marea Mediterană, în funcție de cerere. De asemenea, uneori servește ca o consoartă cu cei patru mari . Cariera sa a fost tulburată doar de câteva incendii.

Când a început Primul Război Mondial , araba a rămas una dintre puținele nave White Star Line care își continuă serviciul civil între Liverpool și New York. În timpul acestui serviciu a fost torpilată de un submarin german19 august 1915, luând cu el 44 de persoane, inclusiv mai mulți pasageri americani, provocând un incident diplomatic între Germania și Statele Unite. Epava ei a fost descoperită în cele din urmă în 1996.

Istorie

O schimbare de mâini la construcție

Începutul secolului XX a  fost o perioadă care a implicat o mare schimbare pentru companiile navelor britanice și americane. În acel moment, de fapt, finanțatorul american John Pierpont Morgan aspira să stabilească un monopol pe linia Atlanticului de Nord și, în acest sens, a cumpărat multe companii (inițial, în special, American Line , Atlantic Transport Line , Dominion Line precum și Steaua linia roșie ). În acest context, Morgan s-a apropiat în 1902 de președintele White Star Line , Joseph Bruce Ismay , și a reușit, datorită unei oferte tentante făcute acționarilor, să-l convingă să-și integreze compania în încrederea pe care tocmai o fondase, International Marine Co. Mercantile .

Această schimbare a dus la o serie de transferuri între companiile care deveniseră „surori”  : astfel, mai multe nave de marfă Leyland Line au fost predate Stelei Albe , precum și patru căptușeli Dominion , care au devenit Romanic , Cretic , Canopic . și Republica . Cea mai impunătoare dintre aceste nave transferate este totuși încă neterminată: este vorba despre linia mixtă Minnewaska pusă în construcție în șantierele navale Harland & Wolff din Belfast de către Atlantic Transport Line . Nava a fost ridicată de Steaua Albă în timp ce corpul ei era încă în construcție și când a fost lansată18 decembrie 1902, este deja redenumit arab . Numele nu este nou pentru flota companiei: o linie de curse mixte din 1881 purta deja acest nume și tocmai fusese abandonată în 1901.

Schimbarea numelui nu este singura modificare pe care o face Steaua Albă . În timp ce Minnewaska trebuia să fie un transportator maritim foarte mare care transporta în exces câțiva pasageri de clasa întâi, arabul este la rândul său un liner de trei clase, de mărime medie în comparație cu cele patru mari pe care compania le construiește în același timp. Nava a fost finalizată pe21 iunie 1903 și pleacă din Belfast spre Liverpool, locul traversării sale inaugurale.

Nava de sprijin către Statele Unite

Călătoria inițială a arabilor a fost inițial programată pe linia de la Liverpool la Boston căreia i-a fost atribuit ulterior. Cu toate acestea, s-a decis în cele din urmă să-l plaseze cu Celtic , Cedric și Cymric pe linia de la Liverpool la New York prin Queenstown . Pe această rută nava face prima traversare26 iunie 1903. Cymric a fost transferat rapid la linia Boston, iar araba a urmat mai departe.14 aprilie 1905, la ceva timp după sosirea Balticului pe linia New York. Nu rămâne fix pe această linie și alternează traversări către Boston și New York, în funcție de cerere. Începutul XX - lea  secol văzut de asemenea născut o anumită atracție croazierele, arabă este îndepărtată de pe linia transatlantică în timpul primăverii din 1905, pentru a servi în Marea Mediterană în croaziere de câteva săptămâni.

În 1907, White Star Line a decis să capteze o parte din fluxul de pasageri din Europa continentală prin stabilirea unei noi escale în Cherbourg . Pentru aceasta, trebuie să-și mute serviciul expres de la Liverpool la Southampton , iar navele mai lente trebuie să continue să ofere acest serviciu. Astfel, în timp ce rutele teutonice , majestuoase , oceanice și adriatice schimbă rutele, araba oferă servicii lente începând cu Liverpool.20 iunie 1907, cu celtic , cedric și baltic . A fost în timpul acestui serviciu, în timpul unei escale în Liverpool30 iunie 1911, că cinci incendii au fost detectate și stinse în mai multe cabine și zone de depozitare ale navei: coincidența lor sugerează că acestea au fost cauzate în mod intenționat de dispozitive incendiare, fără a fi cunoscute alte informații.

Sosirea olimpicului pe ruta Southampton în aceeași lună permite Adriaticii să se alăture celorlalte Big Four de pe linia de la Liverpool la New York, făcând arabă inutilă. De la1 st august 1911. Aceste traversări sunt deranjate doar de un incident dinDecembrie 1911, care întârzie sosirea navei cu 36 de ore, când apa se scurge în cantități mari în navă, obligându-i pe stewards să mopeze solul timp de aproximativ 40 de ore. Problema nu reapare. În 1913, nava și-a pierdut prima clasă, înlocuită cu o „clasă de cabină” la rate mai mici (viteza arabă fiind mult mai mică decât cea a celor mai rapide nave de linie). Această reproiectare permite, de asemenea, adăugarea de bărci de salvare suplimentare solicitate de British Board of Trade la navă după scufundarea Titanicului .

Primul Război Mondial și naufragiu

Când a izbucnit primul război mondial , araba și-a continuat serviciul comercial. Una dintre întoarcerile sale din Boston a fost tulburată de noi incendii în două cală,16 septembrie 1914. Echipajul a reușit să controleze flăcările, ajutate în afacerea lor de pompierii din portul Liverpool . Câteva dintre navele companiei au fost rechiziționate pentru a servi drept crucișătoare auxiliare, în special celtic și Cedric , în timp ce serviciul de la Southampton a fost oprit. Pentru a umple lipsa de nave pe linia de la Liverpool la New York, arabul este, prin urmare, din nou transferat pe această rută23 decembrie 1914, și continuă acest serviciu civil pe măsură ce conflictul se înrăutățește.

19 august 1915, se îndreaptă de la Liverpool la New York cu 434 de persoane la bord (253 de membri ai echipajului și 181 de pasageri, inclusiv 25 de americani). În timp ce se îndepărta în zig-zag de Kinsale, a fost atacat fără avertisment de submarinul U-24 . Singura torpilă lansată a lovit linia din tribord. Nava s-a scufundat foarte repede, în șapte minute. În ciuda acestui fapt, disciplina echipajului a făcut posibilă evacuarea a 390 de persoane, în timp ce 44 au pierit. Dintre victime, șase sunt pasageri, inclusiv trei americani; supraviețuitorii, la rândul lor, debarcă în Queenstown la scurt timp după aceea.

Impactul scufundării a fost deosebit de puternic în acel moment, deoarece a avut loc în același loc, trei luni mai târziu, ca scufundarea Lusitaniei , care a determinat guvernul german să se asigure că navele care transportă pasageri nu vor fi atacate. fără a acorda echipajului timp pentru evacuarea civililor. Prin urmare, comandantul submarinului își apără gestul declarând că traiectoria arabului l-a făcut să se teamă de o falsă care avea ca scop împingerea U-Boot . Deși guvernul american este opărit de vestea scufundării arabei , negocierile diplomatice îl asigură și îi asigură neutralitatea în conflict pentru încă un an.

Epava arabă este descoperită înMai 1996, iar scufundările se desfășoară acolo. Se zvonește la vremea respectivă că nava transporta bare de aur în valoare de câteva milioane de lire sterline destinate cumpărării muniției în Statele Unite. Cu toate acestea, scufundările nu oferă dovezi, dar vesela care poartă imaginea Liniei White Star a ieșit de pe site, care are o adâncime de 110 metri.

Caracteristici

Construit inițial pentru linia de transport Atlantic ca linie mixtă destinată în primul rând transportării unor cantități mari de marfă, precum și a câtorva pasageri de primă clasă, arabul este o continuare a mai multor linii de dimensiuni medii construite de șantierele navale Harland & Wolff în acel moment pentru mai multe companii, urmând Cymric . Întâmplător, multe dintre aceste nave au fost găsite în International Mercantile Marine Co. din 1902. Cu 15.801 tone și 183 metri lungime și aproape 20 metri lățime, ea este o navă masivă. Transformarea navei într-o linie de pasageri, în timpul proiectării sale, își modifică și planurile prin prelungirea suprastructurii sale. Acesta este acoperit de un șemineu în culorile companiei (ocru maro cu manșetă neagră), înconjurat de patru poli.

Deși nu a fost comandat pentru White Star Line , limba arabă se încadrează perfect în politica companiei de la sfârșitul secolului precedent, care constă în a nu mai căuta să se impună pe baza vitezei pentru a favoriza consistența și siguranța, în timp ce realizează economii semnificative în cărbune. Astfel, căptușeala este propulsată de două elice alimentate de mașini cu expansiune cvadruplă cu o putere de 9600 ihp care îi permit să atingă o viteză de 16 noduri echivalentă cu cea a celor Patru Mari .

Se știe puțin despre instalațiile interioare ale limbii arabe ; nava a fost inițial concepută pentru a transporta 200 de pasageri în clasa întâi, 200 în a doua și 1.000 în a treia. În 1913, în urma unei revizii, prima ei clasă a fost transformată într-o „clasă de cabină” , ceea ce a făcut posibilă scăderea prețurilor sale, linia navală nu mai fiind la înălțimea serviciilor oferite de primele clase ale celor mai populare nave. mai ales când se ia în considerare viteza sa. În același timp, facilitățile sale au fost îmbunătățite și bărcile de salvare au fost adăugate pentru a se adapta noilor reglementări în vigoare.

Referințe

  1. Duncan Haws 1990 , p.  15
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  77
  3. Roy Anderson 1964 , p.  99
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  111
  5. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  186
  6. Duncan Haws 1990 , p.  39
  7. Richard de Kerbrech 2009 , p.  111 - 112
  8. Duncan Haws 1990 , p.  62
  9. Richard de Kerbrech 2009 , p.  112
  10. Roy Anderson 1964 , p.  100
  11. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  150
  12. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  196
  13. Roy Anderson 1964 , p.  124
  14. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  187
  15. Richard de Kerbrech 2009 , p.  112 - 113
  16. Roy Anderson 1964 , p.  125 - 126
  17. Richard de Kerbrech 2009 , p.  113
  18. Richard de Kerbrech 2009 , p.  65
  19. Duncan Haws 1990 , p.  61
  20. (în) „Arabic II of the White Star Line  ” , Titanic-Titanic.com . Adus de la 1 st martie 2013
  21. Roy Anderson 1964 , p.  89

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe