Seria Renfe S-104
S-104 (Renfe)
Trenul RN 104-06
| Operator (i) | Renfe |
|---|---|
| Desemnare | 104-001 până la 104-020 |
| Tip | 104 |
| Compoziţie | Mc + M + M + Mc |
| Cuplare | 3 vâsle |
| Designer | Fiat Ferroviaria |
| Constructie | 2003 |
| Model original | Fiat Pendolino ETR 480 |
| Producător (i) | Alstom , CAF |
| N o serie | 104 |
| Punere in functiune | Decembrie 2004 - 2005 |
| Efectiv | 20 |
| Dispunerea axului | (1A) (A1) (1A) (A1) (1A) (A1) (1A) (A1) |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Tensiunea liniei de contact | 25 kV 50 Hz V |
| Motoare de tractiune | 8 motoare asincrone 550 kW |
| Puterea continuă | 4.400 kW |
| Ø roți motrice | 890 mm |
| Liturghie în slujbă | 221,50 t |
| Masă aderentă | 121,20 t |
| Lungime HT | 107,10 m |
| Lăţime | 2.920 m |
| Înălţime | 4.123 m |
| Ampatament | 19.000 m |
| Cale | 1.435 m |
| Ampatament bogie | 2.700 m |
| Ușile | 7 x 2 |
| Locuri de relaxare | 236 + 1 PMR pl. |
| Aer condiționat | da |
| Viteza maxima | 250 km / h |
S-104 (pentru seria 104 , numele de operare) este un tren de mare viteză construit de Alstom și CAF și operate de Renfe în Spania pentru călătorii scurte la viteză mare (care corespunde denumirii „TERGV“ în Franța). Aceste trenuri fără basculare sunt derivate din trenurile basculante Fiat Pendolino ETR 490 construite special pentru Renfe, într-o versiune mai puternică cu 4 caroserii.
Istorie
În Spania , la începutul XXI - lea secol, noul plan de infrastructură 2000-2007 stabilește un amplu program de construcție a unor noi linii de mare viteză. RENFE oferă noi servicii pe distanțe scurte și medii pe aceste linii viitoare, dar nu are echipamentul necesar pentru acoperirea. Iată ce va naște seria 104 „Iris”, mai precis responsabilă de relațiile regionale.
Un prim experiment a fost efectuat la sfârșitul anilor 1990, direct cu trenuri de basculare active de tip Pendolino derivate din Fiat Ferroviaria ETR 460s cu o flotă de 10 trenuri care dăduse satisfacție completă, dar a căror viteză era limitată la 220 km / h . Prin urmare, Renfe a dorit să continue modernizarea flotei sale cu noua generație de Pendolino capabilă de viteze mai mari pentru a fi utilizate pe noile LGV spaniole .
Proiecta
5 iulie 2000, Boletín Oficial del Estado (BOE) publică o cerere de oferte pentru furnizarea și întreținerea trenurilor de mare viteză care nu înclină, cu curent alternativ, capabile să atingă viteze cuprinse între 250 și 270 km / h .
25 mai 2001, contractul este semnat cu un consorțiu format din Alstom (ex Fiat Ferroviaria și CAF , pentru suma de 228 milioane de euro. Singura condiție este ca o parte a construcției să fie realizată în Spania, iar 20% din aceasta să fie rezervată pentru unitatea de întreținere a trenului Renfe (MIT) Modelul studiat de Alstom este un derivat al celebrului Pendolino al Fiat Ferroviaria , o fostă filială pe care grupul italian Fiat tocmai a vândut-o către Alstom.
Construcția corpurilor celor 20 de trenuri Iris se realizează la uzina Alstom din Santa Perpetua de Mogoda, lângă Barcelona , unde se asamblează și echipamentele și amenajările interioare ale celor zece trenuri uniforme (cu excepția trenului 20 înlocuit cu 01) . CIF efectuează aceeași muncă pe remorci ciudat la uzina din Zaragoza . La rândul lor, atelierele centrale de reparații din Valladolid asamblează remorcile intermediare pentru trenurile cu număr impar, plus 20. Odată terminat, toate echipamentele sunt adunate la Zaragoza și asamblate.
În timp ce se desfășurau primele teste, a fost semnat un nou contract cu Alstom pentru furnizarea a 30 de trenuri A.250 suplimentare. Decorul are la bază alb, albastru, gri și portocaliu.
Serviciu
Primul transport, trenul 01 este supus unei campanii de testare de trei luni pe linia Madrid - Sevilla dinnoiembrie 2003. Rezultatele fac posibilă corectarea celor câteva defecțiuni dezvăluite pe cele 19 trenuri încă în construcție. ÎnMartie 2004, cinci trenuri sunt deja în circulație.
Serviciile planificate inițial pentru aceste trenuri sunt Zaragoza - Calatayud , Zaragoza - Huesca și Madrid - Ciudad Real - Puertollano , precum și Sevilla - Cordoba . Cu unele întârzieri în prognoze, o primă unitate este prezentată oficial la stația Ciudad Real pe12 decembrie 2004. Serviciile zilnice cresc rapid, de la 9 la 13. Această primă intrare în funcțiune eliberează un anumit număr de trenuri vechi din seria 100, care vor consolida linia AVE din Sevilla .
Surse
Note și referințe
Bibliografie
- Galan Eruste, Manual: seria 104 , În Maquetren nr . 143, 01/2005.