Seria Renfe S-102

S-102 (Renfe) Descrierea imaginii Talgo 350.jpg. Identificare
Operator (i) Renfe
Desemnare 102-001 până la 102-046
Poreclă Pato
Tip Talgo 350
Compoziţie M + 12 R + M
Constructie 2004 - 2007
Producător (i) Talgo / Bomber
Efectiv 16
Caracteristici tehnice
Spațiere standard (1.435  mm )
Tensiunea liniei de contact 25 V
Motoare de tractiune 8 asincron
Puterea continuă 8800 kW
Masa totală 322 t
Lungime totală 200 m
Locuri de relaxare 316 pl.
Viteza maxima 330 km / h

S-102 (pentru seria 102 , numele de operare), sau Talgo 350 (numele producătorului), construit de Talgo și Adtranz (acum Bombardier Transport ), este un autopropulsat tren set capabil să se deplaseze la 330 km / h pe la liniile spaniolă de mare viteză .

ADtranz a construit vagoanele electrice (al căror profil frontal de rață este o reminiscență a unor trenuri japoneze și a câștigat trenului porecla de „pato”, „rață” în spaniolă) și Talgo vagoanele.

S-102 poate funcționa numai sub catenar alimentând curent alternativ de 25  kV - 50  Hz . Osiile sale sunt de gabarit fix, prin urmare nu îi permit să circule pe liniile clasice ale rețelei feroviare spaniole.

Prototipul acestui material stabilit în Martie 2001spaniolă recordul de viteză feroviară de 359 kilometri pe oră pe Madrid - Sevilla LGV . De atunci, acest tren a fost cumpărat de administratorul spaniol de infrastructură Adif, care l-a redenumit A330 și îl folosește pentru a efectua inspecții ale liniilor sale de mare viteză.

S-102 a intrat în serviciul comercial pe 26 februarie 2005pe noua linie de mare viteză Madrid - Barcelona .

Descriere

Fiecare tren este format din două autocare care flancează 12 vagoane (două în   clasa „ club ”, șase în   clasa „ Turista ”, trei în clasa   „ Preferente ” și o cafenea). Dintre toate locurile, două sunt rezervate persoanelor cu mobilitate redusă. Fotoliile, din pânză gri închis, sunt basculabile și pivotante în direcția de deplasare și sunt echipate cu prize audio.

Talgo 350 este un tren articulat .

Istoric

Istoria Talgo 350 datează din 1989. Din cauza lipsei de disponibilitate a echipamentului adecvat, compania Talgo nu poate participa la cererea de oferte pentru construcția celor 18 trenuri destinate să conducă LGV Madrid - Sevilla , care este în sfârșit câștigat de Alstom cu seria 100 . Apoi a început să proiecteze un tren nou, Talgo 200 . Primele teste pe LGV Madrid - Sevilla sunt satisfăcătoare. Ulterior, a atins și chiar a depășit viteza de 300 km / h în testele efectuate în Germania . Rămâne o problemă pentru a putea trece bara vitezei foarte mari, cea a tracțiunii. Talgo, care nu a putut apoi să dezvolte singur un motor pentru această provocare, și-a unit forțele cu compania germană Adtranz în 1998. Din această unire s-a născut prototipul Talgo 350 . Introdus în 2000, a atins o viteză de 362 km / h11 octombrie 2002.

În Martie 2001, Talgo poate participa în cele din urmă la cererea de oferte pentru ceea ce se numește apoi „contractul secolului”. Obține o primă comandă pentru 16 unități Talgo 350, care vor deveni S-102 odată pilotate de Renfe.

Testarea

Primele două unități de putere sunt livrate de Bombardier Transport (care a cumpărat Adtranz ) înIulie 2003și expediate la Las Matas pentru asamblarea trenurilor. RENFE le sprijine în luna septembrie. Testele se referă la mai mult de 250 de puncte și sunt încetinite de neîncrederea GIF (care a devenit ulterior ADIF ) încă responsabilă pentru liniile pe care trebuie să aibă loc. Cu toate acestea, ei pot începeMai 2004. Trenurile sunt depozitate la La Sagra și Cerro Negro pe măsură ce sunt livrate, din nou din cauza neîncrederii față de GIF.

Primele servicii

În Octombrie 2003, LGV Madrid - Lleida urmează să fie inaugurat cu trenuri S-100 , dintre care două unități sunt detașate de serviciul AVE de pe LGV Madrid - Sevilla .

Opt trenuri S-102 au intrat în serviciu comercial pe 26 februarie 2005pe noul LGV Madrid - Barcelona (care inițial nu depășea Lleida ), la limita de viteză de 200 km / h din cauza intrării în funcțiune întârziată a sistemului de siguranță feroviară de nivel 1 ETCS , care a obligat să opereze temporar linia în semnalizare laterală clasică completată de sistemul clasic de repetare a semnalului spaniol, ASFA .

Ulterior, ei înlocuiesc Altaria relația Madrid - Huesca , ei efectuează 2  h  40 de la28 aprilie 2005. Sunt numiți imediat „Pato” (rață) datorită formei nasului lor deosebit.

Intrarea în funcțiune a ETCS 1 pe LGV Madrid - Barcelona va crește viteza comercială a S-102 la 250 km / h pe19 mai 2006, apoi la 280 km / h mai departe 17 octombrie 2006 și, în cele din urmă, la 300 km / h 7 mai 2007. Citirile dincolo de această viteză depind de punerea în funcțiune a ETCS nivel 2.

Domeniul de acțiune al S-102 s-a extins apoi la liniile de mare viteză Madrid - Valladolid și Madrid - Málaga , puse în funcțiune respectiv pe 22 și23 decembrie 2007.

Note și referințe

  1. (în) [PDF] descrierea trenului pe site-ul SUA Talgo


Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Bibliografie