„ Pre-cuirasat “ este termenul folosit pentru a desemna nave de lupta construite între mijlocul -1890s și 1905 pentru a înlocui primele cuirasate ale 1870. - anii 1880 . Construite din oțel și protejate de armuri din oțel armat, cuirasatele pre- dreadnought purtau două calibre de artilerie: principala artilerie formată din tunuri de calibru mare în turele și artileria secundară de calibru inferior sub turele, de asemenea, dar și în cazemate pe fiecare latura corpului. Acestea erau alimentate de un motor cu abur cu triplă expansiune la încălzirea cărbunelui .
Spre deosebire de dezvoltarea haotică a primelor nave blindate din deceniile anterioare, în anii 1890 , navele din întreaga lume au început să construiască nave de luptă cu caracteristici similare cu cele ale clasei Majestic britanice . Asemănarea în aspect între navele de război din anii 1890 a fost subliniată de numărul tot mai mare de nave construite. Noile puteri navale precum Imperiul German , Imperiul Japoniei și Statele Unite au început să se afirme pe măsură ce navele din Regatul Unit , Franța și Rusia se pregăteau să facă față acestor noi amenințări. O ciocnire majoră între pre- dreadnoughts a avut loc între marine rusă și japoneză în timpul bătăliei de la Tsushima pe27 mai 1905 (Victorie japoneză).
Cuirasatele pre- dreadnought au fost brusc învechite de sosirea navei britanice HMS Dreadnought în 1906 . Această navă a fost prima care a adoptat o singură artilerie principală de 305 mm și a fost alimentată de o turbină cu abur inovatoare . Dacă a retrogradat toate pre- dreadnough-urile străine , HMS Dreadnought a retrogradat simultan toată Marina Regală și a forțat toate națiunile maritime majore să reconstruiască noi flote ale acestui nou tip de navă numită dreadnought .
În ciuda valorii lor militare mai mici, pre- dreadnough-urile au jucat un rol important în Primul Război Mondial și unii chiar au participat la Al Doilea Război Mondial .
Pre-dreadnoughts-urile au fost dezvoltate de la navele de luptă din prima generație . Primul dintre aceștia, La Gloire Française și britanicul HMS Warrior , erau în esență nave cu vele cu trei catarge înalte și artilerie cu baterii care trageau prin hublouri atunci când au fost lansate în anii 1860 . Unsprezece ani mai târziu, HMS Devastation arăta mai degrabă ca un pre-Dreadnought, deoarece nu avea pânze și era echipat cu patru turnulețe duble, două alergând înainte și două fugind înapoi. Cu toate acestea, datorită bordului liber foarte scăzut, nu a putut naviga în larg, deoarece puntea sa ar fi fost scufundată, ceea ce l-ar limita la atacarea porturilor inamice și a apărării de coastă în loc să se confrunte cu inamicul în mare. Prin urmare, navele au continuat să construiască nave cu catarguri. și fără turnulețe, dar capabile să lupte în larg.
Distincția dintre nave de luptă de coastă și crucișătoare de mare adâncime a devenit neclară odată cu sosirea clasei Amiralului britanic în 1880. Aceste nave au reflectat evoluțiile caracteristicilor navei de luptă prin protejarea lor printr-o combinație de oțel și fier., Mai rezistente decât fierul forjat . Acestea au fost echipate cu cilindru de încărcare a tunului, al cărui calibru a variat între 305 și 413 mm, ceea ce arată tendința cuirasatelor de a fi echipate cu tunuri uriașe. Pistolele au fost instalate în barbete pentru a reduce masa întregului. Unii istorici văd aceste nave ca pe un pas major către pre-Dreadnoughts; alții îl văd doar ca pe un design confuz și nereușit.
Navele din clasa Royal Sovereign din 1889 au păstrat barbetele, dar erau armate uniform cu tunuri de 343 mm ; au fost, de asemenea, mai grele (14.000 de tone de deplasare ) și mai rapide datorită motorului cu aburi cu expansiune triplă decât cele din clasa Admiral. La fel, bordul liber înalt le-a făcut perfect capabili să lupte în larg chiar și pe mări agitate.
Pre-dreadnoughts-urile au ajuns la forma lor finală cu clasa Majestic , pe care mulți o consideră a fi prima clasă de pre-dreadnoughts, a cărei primă navă a fost lansată în 1895. Aceste nave au fost construite în întregime din oțel și armele lor protejate de turele. . Aceștia au adoptat tunurile de 305 mm care, datorită progreselor în praful de pușcă, erau mai ușoare și mai puternice decât armele mai vechi, de calibru mai mare. HMS Majestic a furnizat modelul de construcție al navei de luptă care va fi aplicat de Royal Navy și de alte marine în următorii ani.
Artileria pre-Dreadnought consta din arme de mai multe calibre pentru rolurile diferite ale luptei navale. Armamentul principal consta din două turnulețe duble plasate în față, în vânătoare și în spate, în zbor. Foarte puține pre-Dreadnoughts au schimbat acest aspect. Aceste arme aveau o rată redusă de foc și erau inițial relativ imprecise; totuși, ei erau singurii care puteau străpunge armura groasă care proteja mașinile, buncărele de muniție și turelele marilor bucăți de corăbii inamice.
Cel mai comun calibru pentru armamentul principal a fost de 305 mm ; Cuirasatele din clasa Majestic britanică l-au folosit, la fel ca și navele franceze din clasa Charlemagne din 1894. Japonia, care a importat majoritatea tunurilor sale din Marea Britanie, a folosit tunuri de 305 mm . Statele Unite au folosit calibrele de 305 și 330 mm până la sosirea clasei Maine, ceea ce a făcut posibilă universalizarea celor 305 mm . Rușii foloseau 305 mm la bordul claselor Petropavlovsk și Borodino și tunuri de 254 mm până la marginea clasei Peresvet . Primele pre-Dreadnoughts germane au fost echipate cu tunuri de 280 mm, apoi marina a ales 239 mm și a revenit în cele din urmă la 280 mm cu clasa Braunschweig .
În timp ce calibrul artileriei principale a rămas relativ constant, performanța pistolelor a crescut odată cu prelungirea tuburilor pistolului. Introducerea combustibililor cu ardere lentă, cum ar fi nitroceluloză sau cordită, a însemnat că un butoi mai lung oferea o viteză mai mare a proiectilului, rezultând o autonomie și o putere mai mari, fără a crește dimensiunea proiectilului. Între clasele Majestic și Dreadnought, lungimea butoiului a mers de la 10,6 la 13,7 metri, iar viteza la ieșirea pistolului a mers de la 737 la 830 m / s .
Pre-Dreadnoughts transportau, de asemenea, artilerie secundară. Acesta consta din arme mai ușoare (de obicei 152 mm ), deși ar putea fi folosite șabloane între 100 și 230 mm . Aproape toate aceste arme erau cu foc rapid , deoarece foloseau mai multe inovații menite să mărească rata de foc. Pulberea a fost ambalată în cartușe de alamă și mecanismul de închidere a culiei a fost adaptat pentru reîncărcare rapidă și vizare.
Rolul acestei artilerii a fost să distrugă părțile mai puțin blindate ale cuirasatelor inamice, cum ar fi podul și să declanșeze focuri, deoarece nu a putut străpunge centura blindată principală. Artileria secundară urma să fie folosită și pe crucișătoare , distrugătoare și torpile . Într-adevăr, un calibru de armă mai mare de 100 mm a fost capabil să străpungă armura slabă a acestor nave și focul rapid a fost esențial pentru a lovi aceste mici ținte rapide și de manevră. Artileria secundară fusese montată în multe feluri; instalat uneori în turnulețe, era cel mai adesea amplasat în cazemate fixe pe laturile navei sau chiar în poziții neprotejate pe punțile superioare.
Unii pre-Dreadnought purtând o artilerie intermediară de 203-260 mm . Acest lucru a permis ca mai multă putere de foc să fie transportată pe aceeași navă. Marina Statelor Unite a fost prima care a aplicat această idee cu clasele Indiana și Kearsarge . La scurt timp după ce marina americană a folosit conceptul de artilerie intermediară, britanicii, italienii, rușii, francezii și japonezii au lansat nave de același tip. Navele acestei ultime generații au fost aproape fără excepție finalizate după HMS Dreadnought și, prin urmare, au fost depășite înainte de a intra chiar în serviciu.
În era navei de luptă primitive, distanța de angajament a crescut; în timpul războiului chino-japonez din 1894-1895 , s-au purtat cinci bătălii la mai puțin de 1.600 de metri, în timp ce în timpul bătăliei de la Marea Galbenă din 1904, flotele rusești și japoneze au deschis focul la 13 km înainte de a se apropia de 5 600 de metri unul de altul. Această creștere a distanței de angajare s-a datorat gamei mai mari de torpile și controlului îmbunătățit al focului al artileriei. Prin urmare, arhitecții navali au sporit puterea artileriei secundare. Clasa Lord Nelson transporta zece tunuri de 234 mm în armament secundar. Navele cu artilerie secundară puternică și uniformă sunt adesea denumite „semi-dreadnoughts”.
Armamentul pre-Dreadnought-ului a fost completat de o artilerie ușoară de tunuri cu foc rapid, care puteau fi tunuri de 76 mm, dar și revolver de 47 mm . Rolul lor era de a oferi o protecție supremă la distanță împotriva bărcilor torpile sau de a mătura suprastructurile cuirasatelor.
În plus față de artileria lor, multe pre-Dreadnoughts erau înarmate cu torpile trase din tuburi deasupra sau sub linia de plutire. Aceste torpile aveau în general 46 cm în diametru și puteau parcurge câțiva kilometri. Cu toate acestea, a fost foarte rar ca o navă de luptă să poată trage la poartă cu o torpilă.
Cuirasatele de tip Pre-Dreadnought aveau o armură foarte grea. Experiența a arătat că este mai bine să concentrați armura în zone critice, decât să o împrăștiați, oferind în același timp o armură uniformă. Secțiunea centrală a navei care găzduiește cazanele și mașinile de propulsie a fost protejată de centura principală situată în jurul liniei de plutire. Această „cetate” centrală a fost destinată protejării mașinilor de cel mai puternic foc. Compartimentele principale de armament și muniție au fost protejate prin prelungiri ale centurii principale. Începuturile erei pre-Dreadnought au fost marcate de transformarea artileriei de la barbete la turele închise și blindate.
Centura principală a fost redusă la prova și la pupa navei. Podul a fost în general ușor blindat cu 5 până la 10 cm de oțel. Această armură ușoară trebuia să împiedice scoicile HE să distrugă suprastructurile.
Cuirasatele de la sfârșitul anilor 1880, precum clasa Royal Sovereign, au fost protejate de o combinație de oțel și fier. Acesta a fost repede înlocuit de oțel armat realizat folosind procesul Harvey dezvoltat în Statele Unite. După un prim test în 1891, sa extins la navele lansate în 1893-1895. Cu toate acestea, domnia sa a fost scurtă, deoarece a fost înlocuită în 1895 de procesul Krupp, care a fost testat pentru prima dată pe SMS-ul german Kaiser Friedrich III . În timp ce toată Europa a adoptat procesul Krupp, Statele Unite ale Americii a păstrat procesul Harvey până la XX - lea secol. Calitatea îmbunătățită a armurii a însemnat că navele mai noi vor beneficia de o protecție mai bună cu o armură mai subțire și, prin urmare, mai ușoară. 50 cm din combinația fier-oțel au asigurat aceeași protecție ca 20 cm de „oțel Harvey” sau 15 cm de „oțel Krupp”.
Toate pre-Dreadnoughts au fost alimentate de motoare cu aburi . Cei mai mulți dintre ei ar putea atinge 18 noduri sau 33 km / h . Cuirasatele din anii 1880 foloseau mașini cu expansiune simplă, dar din 1890 au intrat în funcțiune motoarele cu aburi cu expansiune multiplă mai eficiente. Unele flote au folosit o expansiune cvadruplă.
Îmbunătățirea performanței în perioada pre-Dreadnought a venit în principal din presiunea crescută a aburului din cazane. Primele cazane au fost înlocuite treptat de cazane de tip tub cu apă care ofereau mai multă putere pentru un consum mai redus, fiind în același timp mai sigure. Cazanul de tip Belleville a fost introdus în Marina franceză din 1879, dar Marina Regală nu a adoptat-o decât în 1894.
Mașina a propulsat două sau trei elice . Franța și Germania au favorizat aranjamentul cu trei elice care permitea utilajelor să fie mai mici și, prin urmare, mai ușor de protejat; navele erau și ele mai manevrabile. Elicele erau, totuși, mai mari și mai grele decât cele ale aranjamentelor cu două elice folosite de alte marine.
Cărbunele a fost combustibilul esențial acel moment , chiar dacă unele teste marine efectuate cu ulei , la sfârșitul XIX - lea secol. Câțiva noduri ar putea fi ciupite folosind „circulația forțată” în care aerul este pompat în cuptoare, dar cu riscul de a deteriora cazanele.
Pre-Dreadnoughts au fost inima multor flote în perioada lor de glorie. Își frecau umerii cu o mare varietate de nave, cum ar fi crucișătoarele blindate care erau doar corăbii ușoare, crucișătoare protejate și fregate din lemn sau metal. Cuirasatele au fost amenințate de torpedoarele ; În această perioadă au fost lansate primele distrugătoare pentru a combate această amenințare și cea a primelor submarine .
Epoca pre-Dreadnought a permis puterilor navale precum Franța sau Rusia să concureze cu impunătoarea marină regală britanică, a văzut și apariția de noi puteri navale precum Germania, Japonia și Statele Unite.
Deși pre-Dreadnoughts au fost adoptate la nivel mondial, nu au existat confruntări între ele până la sfârșitul extrem al perioadei lor de dominație. Războiul chino-japonez din 1894-1895 a influențat dezvoltarea pre-Dreadnoughts, dar a pus în luptă corăbii chineze cu crucișătoarele japoneze. Războiul spaniol-american din 1898 a pus în fața pre-Dreadnough-urilor americane împotriva crucișătorilor spanioli. Abia în războiul ruso-japonez din 1904-1905 s-a văzut o confruntare între egali. Au fost trei bătălii majore: victoria tactică rusă la bătălia de la Port Arthur din 8 și 9 februarie 1904 , indecisa Bătălia de pe Marea Galbenă din 10 august 1904 și triumful japonez în bătălia de la Tsushima din 27. Mai 1905 .
Diplomația canonierelor a fost , de obicei , realizat de crucișătoare sau chiar nave mai mici. O flotilă britanică de trei crucișătoare protejate și două bărci cu tun a forțat predarea Zanzibarului în 1896; și în timp ce navele de luptă au participat la flota combinată a puterilor occidentale în timpul Rebeliunii Boxerilor , porțiunea navală a războiului a fost luptată de canotaje, distrugătoare sau fregate.
Flotele europene au rămas cele mai mari din lume în perioada pre-Dreadnought. Marina Regală a rămas cea mai puternică flotă din lume , chiar dacă creșterea altor flote europene amenințat supremația.
În 1889, Regatul Unit a adoptat „standardul cu două puteri” pe care trebuia să-l dețină la fel de multe nave ca celelalte două flote ca mărime combinate; la acea vreme aceste două puteri erau Franța și Rusia, care s-au aliat în 1890. Clasele suverane și majestate regale au fost urmate de un program de construcție mai lent în anii care au urmat. Clasele Canopus , Formidable , Duncan și Lord Nelson s- au succedat rapid între 1897 și 1905. Cu două nave comandate de Chile, dar rechiziționate de Marea Britanie, Marina Regală avea în 1904, 39 pre-Dreadnought în serviciu sau în construcție. Alte două duzini de corăbii mai vechi au rămas în serviciu. Ultima clasă pre-Dreadnought, clasa Lord Nelson a fost lansată după construirea HMS Dreadnought .
Franța, rivalul tradițional al Marii Britanii, luase o pauză de la construcția de nave în anii 1880 sub influența Jeune École, care a favorizat torpedoarele peste corăbii. Această doctrină și-a pierdut influența și prima corăbie franceză, Brennus , a fost lansată în 1889. Aceasta și navele care au urmat au fost unice în opoziție cu clasele britanice; au inclus și un aranjament special de arme grele. Brennus și a navelor ulterioare utilizate două 305mm pistoale și două 275mm arme în turnulete unice. Clasa Charlemagne a lansat în 1894-1896 a fost primul care a adopta aranjamentul în patru 305mm grele arme . Tânărul Școala a menținut o mare influență asupra strategiei navale franceze și la sfârșitul XIX - lea secol, Franța a abandonat competiția digitală cu Regatul Unit. Franța a suferit cel mai mult din cauza revoluției HMS Dreadnought , deoarece patru nave din clasa Liberty erau încă în construcție când a sosit HMS Dreadnought și șase corăbii din clasa Danton nu au fost lansate până în 1909.
Germania tocmai începuse să construiască o marină la începutul anilor 1890 și, până în 1905, începuse din toată inima în cursa înarmării cu Marea Britanie. Clasa Brandenburg a fost primul care urmează să fie lansat în 1890. Prin 1905, mai mult de 19 nave de luptă au fost în funcțiune sau în construcție , datorită creșterii accentuate a cheltuielilor navale justificate în legile navale din 1898 și 1900. Această creștere a fost voința Emiratelor Amiralul șef Alfred von Tirpitz și provenea, de asemenea, din rivalitatea cu Marina Regală. Alături de clasa Brandenburg au fost clasele Kaiser Friedrich III , Wittelsbach și Braunschweig . Clasa Deutschland a fost punctul culminant al german pre-Dreadnoughts și au servit în ambele războaie mondiale. În general, navele germane erau mai puțin puternice decât omologii lor britanici, dar erau la fel de robuste.
Rusia a început, de asemenea, un program de expansiune navală în anii 1890; unul dintre obiectivele marinei ruse era acela de a-și proteja interesele în fața expansiunii japoneze în Extremul Orient. Clasa Petropavlovsk a fost lansat în 1892, a imitat clasa Royal Sovereign; următoarele clase au arătat o influență franceză mai accentuată ca și asupra clasei Borodino . Slăbiciunea construcției navale ruse a însemnat că majoritatea navelor au fost construite în afara Rusiei; cel mai bun corăbiat rus, Retvizan, a fost construit în mare parte în Statele Unite. Războiul ruso-japonez a fost un dezastru pentru ruși pre-Dreadnoughts; din 15 nave construite din Petropavlosk , unsprezece au fost scufundate sau capturate în timpul războiului. Unul dintre ei, celebrul Potemkin s-a răsculat și s-a îmbrăcat înainte să fie pus înapoi în serviciu. După război, Rusia a construit încă patru pre-Dreadnoughts.
Între 1893 și 1904, Italia a lansat opt corăbii; ultimele două clase au fost foarte rapide, deși armura clasei Regina Margherita și armamentul clasei Regina Elena erau slabe. Pe de o parte, aceste nave au prefigurat ceea ce ar fi conceptul de crucișător de luptă . Austro-Ungaria a trăit , de asemenea , o renaștere navală în timpul anilor 1890, deși nouă pre-Dreadnoughts ordonat, au fost construite doar trei înainte de sosirea HMS Dreadnought , care a fost depășită.
Statele Unite și-au construit primele corăbii în 1891. Acestea erau similare cu HMS Hood britanic, cu excepția unei baterii inovatoare de tunuri de 250 mm . Marina Statelor Unite a continuat să construiască nave cu rază scurtă de acțiune și relativ nepotrivite pentru marea liberă până la lansarea clasei Virginia în 1901. Cu toate acestea, aceste nave au asigurat dominația americană asupra flotei spaniole antice. Care nu a avut pre-Dreadnought, în timpul războiul spano-american și în special în timpul bătăliei de la Santiago de Cuba .
Cele două clase care au urmat Virginia ( Connecticut și Mississippi ) au fost lansate după HMS Dreadnought și sunt la originea primelor Dreadnoughts americane care au participat la turul mondial al marii flote albe între 16 decembrie 1907 și 22 februarie 1909 .
Japonia a fost implicată în două dintre principalele războaie care implică pre-Dreadnoughts. Primul pre-Dreadnought din clasa Fuji japoneză era încă în construcție în timpul izbucnirii războiului chino-japonez, care a văzut crucișătoarele japoneze învingând flota de crucișătoare și cuirasate a Beiyang în bătălia de pe râul Yalou . În urma acestei victorii și în fața amenințării ruse, Japonia a comandat încă patru pre-Dreadnoughts; acestea, asociate cu cele două corăbii din clasa Fuji, au format inima flotei japoneze care și-a zdrobit rivalul superior rus în număr în timpul războiului ruso-japonez .
Examinând condițiile victoriei japoneze la Tsushima , inginerii britanici au ajuns la concluzia că principala artilerie singură și la mare distanță a distrus flota rusă. Prin urmare, britanicii s-au îndreptat spre omogenizarea artileriei, cu pistoale mai mari, dar cu un singur calibru, pistoale destinate luptei pe distanțe lungi și un anumit număr de arme mici, de asemenea, cu un singur calibru, pentru a respinge pe cele mici. apropiați-vă, în special de torpilele . Calibru mare care a provocat distrugerea de acum înainte inextricabil pe punțile navelor afectate, britanicii și-au imaginat să profite de această raționalizare pentru a curăța punțile de orice element inutil pentru funcționarea navei, prin regruparea lor în „castel”.
După multe ezitări, guvernul britanic a lansat construcția secretă a unei nave revoluționare. Depus la sfârșitul anului 1905, lansat în 1906, în funcțiune la sfârșitul anului 1906, HMS Dreadnought a făcut ca toate navele de luptă existente să fie învechite. HMS Dreadnought nu avea artilerie tradițională secundară, dar purta zece tunuri de 305 mm în loc de patru. De asemenea, ar putea trage laturi cu opt tunuri în loc de patru și șase arme grele ar putea trage înainte împotriva a două pe un pre-Dreadnought. HMS Dreadnought este evoluția logică a vechilor nave de luptă al căror calibru de arme secundare a continuat să crească. Cu cele zece tunuri grele, HMS Dreadnought a fost de două până la trei ori mai puternic decât alte corăbii existente. Japonia și Statele Unite își imaginaseră deja nave cu un design similar, dar nu au putut să le producă înaintea britanicilor.
În avantajul armamentului, englezii, cu mult în fața utilizării turbinelor cu abur în marină (dar până atunci doar pentru unitățile mici), au adăugat avantajul în propulsie, prin introducerea turbinei în proiectarea HMS Dreadnought , care a dat are o viteză maximă de 21 noduri (39 km / h) contra 18 pentru un pre-Dreadnought clasic. Capabil să depășească vechile nave de luptă în putere și viteză, dreadnought-ul a marcat cu adevărat o descoperire în istoria navală.
Cu toate acestea, pre-Dreadnoughts au rămas în serviciu și au experimentat multe bătălii, în ciuda caducității lor. Crucișătoarele de luptă și dreadnough-urile erau văzute ca fiind vitale pentru bătăliile navale pe care toate navele le așteptau, de aici o preocupare de a le preveni de mine sau de atacuri submarine, ținându-le cât mai aproape de porturile lor. Cu o valoare militară mai mică, pre-Dreadnoughts ar putea fi angajate în zone periculoase pentru a evita pierderea clădirilor mai valoroase.
Singurul pre-Dreadnought păstrat astăzi este pilotul japonez al bătăliei de la Tsushima, Mikasa care a fost în portul Yokosuka de la convertirea sa la muzeu în 1925.
În timpul primului război mondial , un număr mare de pre-Dreadnoughts au rămas în serviciu. Progresele în propulsie sau armament au însemnat că acestea erau abia la egalitate cu croazierele moderne și complet copleșite de Dreadnoughts mai noi. Cu toate acestea, pre-Dreadnoughts au jucat un rol major în acest război. Prima confruntare între flotele germane și britanice a avut loc în afara Americii de Sud la sfârșitul toamnei anului 1914. Două crucișătoare germane au amenințat comerțul în zonă, Marina Regală a refuzat să trimită una dintre cuirasatele sale. prin urmare, a detașat HMS Canopus pre-Dreadnought pentru a consolida escadrila din regiune. Cu toate acestea, viteza redusă a împiedicat-o să participe la bătălia de la Coronel, unde flota britanică a fost zdrobită. S-a răscumpărat în timpul bătăliei Falkland-urilor , dar numai ca o baterie plutitoare, deschizând focul la distanță mare (14 km ) pe crucișătorul SMS Gneisenau și singurul său șut în poartă a fost cu o carapace de antrenament care a fost încărcată cu o zi înainte ( scoicile „adevărate” explodează la impactul cu apa, în timp ce obuzul de antrenament ricoșa într-unul dintre coșurile de fum.) În cele din urmă, bătălia a fost decisă de cei doi crucișători din clasa Invincible care fuseseră trimiși după dezastrul Coronel. Se pare că aceasta a fost singura dată când un pre-Dreadnought britanic a angajat o navă inamică.
În Marea Neagră, cinci pre-Dreadnoughts rusești s-au ciocnit pe scurt cu crucișătorul de luptă otoman Yavuz la bătălia de la Capul Sarych dinNoiembrie 1914.
Principiul conform căruia pre-Dreadnoughts ar putea fi desfășurate acolo unde navele mai moderne ar fi expuse riscului a fost aplicat de marina britanică, franceză și germană. Cel mai mare angajament pre-Dreadnought a avut loc în timpul bătăliei de la Gallipoli . Douăsprezece corăbii franceze și britanice au format nucleul escadrilei care a încercat să forțeze Dardanelele să intreMartie 1915. Rolul pre-Dreadnoughts a fost de a sprijini noul HMS Queen Elizabeth, bombardând apărarea de coastă turcă. Trei dintre ei au fost scufundați de mine și nu au putut face nimic împotriva crucișătorilor de luptă otomani care au ambuscadat peste strâmtoare. Încă trei au fost scufundate susținând debarcările amfibii.
O escadronă germană pre-Dreadnought a fost prezentă la Bătălia de la Iutlanda din 1916; Marinarii germani le-au numit „nave de cinci minute”, ceea ce a fost durata lor de viață probabilă în luptă. În ciuda punctelor slabe, au jucat un rol util în ocuparea flotei britanice, în timp ce cea mai mare parte a escadrilei germane a scăpat în noapte. Chiar și așa, numai SMS - ul Pommern a fost scufundat în timpul acestei logodnici confuzi peste noapte.
După armistițiu, marina SUA a transformat 15 corăbii vechi și zece crucișătoare în nave de transport. Acestea au făcut între una și șase traversări care au repatriat peste 145.000 de soldați.
După Primul Război Mondial, multe Dreadnoughts și pre-Dreadnoughts au fost scoase din funcțiune sub egida Tratatului de la Washington din 1922 . Aceste nave au fost casate, utilizate ca ținte de antrenament sau retrogradate ca nave de antrenament. Doar japonezul Mikasa a fost transformat într-o navă muzeu.
Germania și-a pierdut cea mai mare parte a flotei ca urmare a Tratatului de la Versailles, dar i s-a permis să rețină opt pre-Dreadnoughts (dintre care doar șase puteau fi active în același timp). Doar doi au participat la al doilea război mondial. Unul dintre ei, SMS - ul Schleswig-Holstein , a tras primele obuze din al doilea război mondial înainte de a fi transformat într-o navă de antrenament și apoi scufundat înDecembrie 1944. Celălalt, SMS - ul Schlesien , a fost scufundatMartie 1945.
Multe pre-Dreadnoughts au fost scufundate, deși nu mai erau în serviciu sau dezafectate. Astfel, cuirasatele grecești dezarmate Kilkis și Limnos au fost scufundate de bombardierele germane în timpul invaziei țării lor în 1941. În Pacific, submarinul american USS Salmon a scufundat cuirasatul dezarmat Asahi , veteran al Tsushima și care funcționa atunci ca navă de reparații .