Clasa Charlemagne

Clasa Charlemagne
Imagine ilustrativă a articolului clasei Charlemagne
Cuirasatul Charlemagne .
Caracteristici tehnice
Tip Cuirasat cuirasat pre-dreadnought
Lungime 117,50  m
Maestru 20.30  m
Proiect 7,90  m
Schimbare 11.260 tone
La încărcare maximă 11,415 până la 11,744 tone
Propulsie 3 elice
20 cazane Delaunay-Belleville
Mașini cu expansiune triplă
Putere 14.200  CP
Viteză 17 noduri (31,5 km / h) (teoretic)
Caracteristici militare
Scutire Curea  : 400  mm max.
Pod  : 70  mm
Turnuri  : 320  mm
Casemate  : 55  mm
Castel  : 326  mm
Armament 2 × 2  tunuri 305 mm
10 tunuri 138 mm
0 8 tunuri 100 mm
16 tunuri 47 mm
0 2 tunuri 37 mm
0 4 TLT 450  mm
12 torpile mle 1892
Intervalul de acțiune 3.812 mile marine (7.060 km) la 6 noduri (11,1 km / h)
Alte caracteristici
Echipaj 32 ofițeri + 660 marinari
(încă 58 dacă sunt pilot )
Istorie
Arhitect Jules Thibaudier
Constructori Arsenal de Brest
Arsenal de Lorient
Servit în  Marina
Data de începere a comenzii 30 septembrie 1893
Perioada de
construcție 		1894 - 1900
Perioada de serviciu 1899 - 1920
Navele construite 3
Navele planificate 3
Navele pierdute 1
Navele demolate 2
Anterior Eșantion de flotă Jena ca urmare a

Clasa Charlemagne este o clasă de trei nave de luptă Battleship pre-Dreadnought construite pentru Marina franceză la sfârșitul anilor 1890. . Finalizat chiar înainte de începutul XX - lea  secol, Carol , The galii si St Louis sunt primele cuirasate francezi pentru a avea o artilerie principal cu doua turnulete duble, una în față și una în partea din spate a navei, așa cum a fost deja făcut în majoritatea navelor străine.

Cele trei nave de luptă au luat parte la Primul Război Mondial  : s-au alăturat Dardanelelor înNoiembrie 1914pentru a preveni orice incursiune germană în Marea Mediterană . Carol cel Mare și Galii să ia parte la bătălia Dardanelelor , bombardand fortificațiilor turcești. Acesta din urmă, puternic deteriorat, a trebuit să se prăbușească: a fost reflotat la Toulon înainte de a reveni pentru a participa la evacuarea trupelor aliate după eșecul campaniei. În ceea ce privește Saint-Louis , acesta a fost repartizat în estul Mediteranei, bombardând pozițiile inamice din Orientul Mijlociu . Galul este torpilat de un submarin german înDecembrie 1916 ; Carol cel Mare și Saint-Louis au fost puse în rezervă în 1917, apoi , respectiv scoase din funcțiune în 1917 și 1919, înainte de a fi condamnat în 1920.

Context și design

La mijlocul anului 1892, ministrul marinei Auguste Burdeau a cerut Consiliului lucrări la etaj pentru un nou tip de corăbie , cu următoarele specificații: o deplasare limitată la 11.000 de tone, o viteză de 17 noduri (31,5 km / h) (18 noduri) în modul forțat) și o autonomie de 4.408 mile marine (7.408 km) la o viteză de croazieră de 10 noduri (18,5 km / h) . În cele din urmă, ministrul dorește ca construcția lor să fie rapidă și ieftină. Comitetul de întreprindere se reunește la data de2 august 1892. Se acceptă faptul că pentru a limita deplasarea, ar trebui adoptat un plan principal de artilerie constând dintr-o turelă dublă în față și una în spate, pistolul de 305  mm fiind candidatul ideal. Într-adevăr, caracteristicile sale îi permit să străpungă armura cuirasatelor de clasă Royal Royal Sovereign la 2.000 de metri. Pistoalele de artilerie secundare trebuie să fie compuse din 138  mm și 100  mm , precum și pistoale cu foc rapid (adesea 37  mm sau 47  mm ) și tuburi torpile . De asemenea, este menționată scurtarea centurii blindate , pentru a ușura nava, dar este pusă deoparte, astfel încât linia de plutire să fie complet protejată pentru a asigura o mai bună flotabilitate. Pe partea mașinii, este preferat un aranjament cu trei arbori de elice, acționat de mașini cu expansiune triplă și cazane cu tuburi de apă Belleville.

A fost apoi lansată competiția tradițională de idei: în urma experienței proaste din timpul construcției clasei Charles Martel , s-a decis că va exista un singur câștigător, astfel încât navele să fie proiectate și de construcție uniformă. 20 iunie 1893, Comitetul de întreprindere examinează cele șase propuneri primite. Unii oameni subestimează greutatea turelelor , un design dublu fiind o noutate; în altele, prevederile tunurilor înseamnă că anumite poziții ale acestuia din urmă fac cuirasatul să ia o listă prea mare; o altă propunere este considerată prea „inovatoare” și ruptă de concepțiile vremii. Două dintre ele au păstrat totuși atenția Consiliului: una de la Société de la Loire, ale cărei linii generale erau inspirate de Masséna scurtată cu șase metri, cealaltă de Jules Thibaudier. Acesta din urmă a fost ales în cele din urmă, deoarece a necesitat mai puține ajustări decât primul, în ciuda unei propuneri de ultim moment din partea Forges et Chantiers de la Méditerranée . 2 august 1893, Planurile lui Thibaudier sunt validate oficial pentru construcția celor trei corăbii din programul 1892. Ordinul de construcție este lansat pe 30 septembrie 1893, pentru două corăbii construite la arsenalul de la Brest , Charlemagne și Galii , și o altă corăbie construită la arsenalul Lorient , Saint-Louis  ; costul primei este de 24,5 milioane de franci, cel al ultimelor 27 de milioane de franci, cele trei nave fiind programate să intre în serviciu în 1898.

Caracteristici

General

La lansarea lor, nave de luptă Carol clasa au o lungime totală de 117.50 metri (117.65 metri pentru St Louis , o lungime linie de plutire de 116.20 metri, un centrul navei , 20, 30 de metri și o medie proiect de 7,90 m. Cu un standard de deplasare de 11260  tone , produc 11.415-11.744 tone la sarcină maximă în funcție de unitate; armura cântărește 3.270,21 tone ( 29  % din greutatea totală), mașinile 1.110,9 tone ( 10  % din greutatea totală) și armamentul 2.200.77 tone ( 20  % din greutatea totală ).

Scutire

Coca Charlemagne este fabricată din oțel ușor  : are 97 de cupluri care se întind de la prova la pupă , iar un cadru o întărește la nivelul centurii , care este fabricată din oțel întărit la carcasă . 14 pereți etanși dispuși din față în spate formează mai multe compartimente etanșe , iar carena este căptușită doar de la turela din față la cea din spate.

Centura blindată are o grosime de 400  mm în partea sa cea mai lată, iar ecranul podului este de 70  mm . Cel al turelelor principale de artilerie este de 320  mm, iar cel al celor 138 de cazemate este de 55  mm . Întreg cântărește 3.295,74 tone (3.272,30 pe Saint-Louis ).

Mașini

Fiecare cuirasat are douăzeci de cazane Delaunay-Belleville cu cilindri drepți din oțel cu ștampila de 17  kg / cm 2 . Acestea furnizează trei motoare cu abur cu triplă expansiune instalate în trei compartimente independente. Charlemagne dispune de Schneider et Cie mașini , a gaulois masini ale Société de la Loire, iar Saint-Louis de Indret mașini  : puterea lor teoretică este de 15,162  cai (14.200 de cai în cele din urmă), ceea ce ar face posibilă atingerea unei teoretice viteza maximă de 18  noduri  (33,3  km / h ) . Prin armare „normale“ (638 de tone de combustibil), acestea oferă o gamă de lucru de 3812  mile marine  (7060  km ) , la o viteză de 6 noduri (11,1 km / h) .

Armament

Principala artilerie a cuirasatelor din clasa Charlemagne este formată din patru tunuri de 305  mm model 1893/96 , împărțite în două turnulețe duble situate în fața și în spatele navei. Acestea pot trage obuze de la 292 la 339 de kilograme la o rază maximă de 12.900 de metri, la o rată teoretică de o lovitură pe minut. Aprovizionarea medie a unei nave de luptă este de 200 de runde, dintre care 20 sunt ponderate pentru antrenament. Artileria secundar a constat din zece 138  mm 1893 model de tunuri  : opt în cazematelor și două pe pod. Ei trag focuri de la 31,5 la 36,5 kilograme la o rază maximă de 11.000 de metri, la o rată teoretică de patru runde pe minut. La acestea se adaugă opt tunuri de 100  mm model 1893 montate pe un pivot fără protecție; două în față, două în spate și patru pe punte. Ei trag 22,6 până la 25,5 kilograme la o rază maximă de 9.000 de metri, cu o rată maximă de șase runde pe minut. Artileria ușoară, în cele din urmă, este alcătuită din șaisprezece tunuri de 47  mm model 1885 distribuite pe vârfuri și pe punți. Acestea trag focuri de 2,32-2,46 kilograme la o rază maximă de 4000 de metri, la o rată maximă de cincisprezece runde pe minut. Două tunuri de 37  mm model 1885 cu o rază de acțiune de 3.000 de metri sunt poziționate în suprastructuri . Acest armament este completat de patru tuburi torpile  : două situate pe puntea principală, celelalte două fiind scufundate la un unghi de 30 ° față de corpul navei. Trag 450  mm , modelul 1912D torpile care conțin 75 de kilograme de exploziv.

Navele de clasă

Numele de familie Chilă Lansa Punere in functiune Şantier naval Sfârșitul carierei Fotografie
Charlemagne 2 august 1894 17 octombrie 1895 12 septembrie 1899 Brest Arsenal Traversat de pe listele din Iunie 1920. Fotografia unei nave de război ancorată, văzută din partea portului.
galic 6 ianuarie 1896 6 octombrie 1896 15 ianuarie 1899 A torpilat 27 decembrie 1916de către UB-47 . Fotografia unei nave de război ancorată, văzută din partea portului.
Sfântul Louis 27 martie 1895 2 septembrie 1896 1 st luna septembrie anul 1900 Lorient Arsenal Traversat de pe listele din Iunie 1920. Fotografia unei nave de război ancorată, văzută de la tribord.

Istoria navelor

Lansare, punere în funcțiune și testare

Construcția Charlemagne începe în continuare2 august 1894la arsenalul Brest și nava a fost lansată pe17 octombriedin anul următor. Galul apoi l -au înlocuit într - un doc uscat , de la6 ianuarie 1896 : datorită reutilizării planurilor, a fost lansat nouă luni mai târziu, 6 octombrie. Saint-Louis , între timp, a fost construit la arsenalul Lorient  : a început lucrările25 martie 1895 să se termine 2 septembrie 1896. Mașinile sunt instalate pe cele trei nave dintreIanuarie 1896 și Decembrie 1897. Testele de consum și viteză au avut loc la Brest din 1898 până în 1900: Charlemagne și Gaulois au depășit 18 noduri (33,3 km / h) , iar Saint-Louis au ajuns la 17,84 noduri (33 km / h) . Deoarece designul turelelor duble rămâne în urmă, armamentul rămâne în urmă: este doarAprilie la Octombrie 1899că este completă pe cele trei corăbii. Acestea intră apoi în serviciu: Charlemagne înSeptembrie 1899, Galia în octombrie și Saint-Louis un an mai târziu.

Escadrila mediteraneană

Carol cel Mare și gali apoi se alăture escadron de Nord unde se integra 1 st  Divizia, înainte de a fi atașat la escadron Mediteranei  : au astfel plece Brest18 ianuarie 1900, fiecare cu un inginer la bord. În timpul călătoriei, navele au demonstrat calități nautice bune, iar ofițerii și-au exprimat satisfacția față de utilajele și păstrarea mării celor două corăbii, în ciuda condițiilor dificile și a unor probleme de etanșare la nivelul bateriilor de cazemată. După eliberarea la Marsilia , au ajuns la Toulon pe 24, înlocuindu-i pe Masséna și Carnot , care au plecat să se alăture escadrilei de Nord. Navele participă la mai multe manevre și exerciții de tragere în următoarele săptămâni. 24 februarie, în timpul uneia dintre ele, Galia lovește distrugătorul Hallebarde , rupând placarea pe o lungime de 5 metri; cuirasatul are doar câteva zgârieturi și nu trebuie deplâns niciun rănit.

Escadra și-a continuat manevrele în Marea Mediterană, oprindu-se printre altele la Villefranche-sur-Mer , Nisa sau Saint-Tropez  ; pentru câteva săptămâni, Brennus i-a însoțit pe Carol cel Mare și Galii în timpul exercițiilor de tragere de pe Cap Ferrat . În acest timp, în Brest, The Saint-Louis a continuat testele, și în special a suferit o refit14 aprilieîntr-un bazin din Salou . 20 iunie, escadrila mediteraneană este adunată la Toulon, iar viceamiralul Gervais își pune amprenta pe cuirasatul Bouvet . După o escală în Oran la cărbune de sarcină, escadrila sa alăturat din nou escadron de Nord în largul coastei de la Lisabona asupra2 iulie, apoi după o nouă escală în golful Quiberon pentru un exercițiu, a ajuns la Cherbourg pe13. 19 iuliePreședintele Republicii Franceze Emile Loubet a condus revizuirea navală  (în) flota compania de membri ai parlamentului și presei.

După ce a trecut prin Brest, apoi prin Charente-Maritime , escadra s-a îndreptat spre Toulon, unde a ajuns la14 august : i s-a alăturat acolo pe 24 de Saint-Louis , care părăsise Lorient cu nouă zile mai devreme. Căpitanul Alphonse Lecuve a luat comanda pe care1 st octombrie, iar viceamiralul Edgard de Maigret își ridică amprenta pe navă. 11 septembrie, cuirasatul părăsește portul pentru o călătorie în Corsica și Tunisia , cu ministrul de marină Jean-Marie de Lanessan la bord , în timp ce ministrul războiului se îmbarca pe Charlemagne . Primite în Bizerte pe 15 de către cuirasatul Tempête , au plecat spre Toulon pe 18, la care au ajuns pe 22 după o escală la Bastia .

27 noiembrie, escadrila a făcut prima sa ieșire în deplină forță, sub noua sa comandă: timp de zece zile, a efectuat numeroase exerciții de-a lungul coastei de la Toulon. Anul 1900 va fi, de asemenea, prilejul numeroaselor ajustări în cele trei nave de luptă ale clasei, în special instalarea de noi parcuri de muniție sau ușoare modificări ale mașinilor. În anul următor au avut loc manevre majore din iunie până în iulie: Escadrila Nord s-a îndreptat spre Gibraltar pentru a simula un atac al escadrilei mediteraneene.

Saint-Louis ciocnit accidental cu Vendémiaire submarin al clasei Pluviôse în timpul unui exercițiu de la 8 luna iunie, anul 1912 , acesta din urmă sa scufundat cu 24 de membri ai echipajului.

Primul Razboi Mondial

La începutul primului război mondial , această clasă nu a fost considerată ca având o performanță bună în luptă, dar navele sale au fost folosite cu un efect bun în zonele cu risc scăzut.

18 martie 1915, Charlemagne și Gaulois au făcut parte, împreună cu Bouvet și Suffren , dintr-un grup de bombardament de coastă sub comanda amiralului Guépratte , în bătălia de la Dardanele . Galul a fost grav avariată și a fost de a cădea înapoi , atunci când Bouvet a lovit o mină marină . Golful său de muniție a explodat și a plecat în trei minute. În aceeași zi, Marinei Regale Irezistibil și Ocean au fost de asemenea distruse, punând capăt încercarea de a traversa stramtoarea prin forță. Nu am putut împiedica Galia să se prăbușească. Ulterior a fost reflotată și reparată la Toulon înainte de a fi torpilată de un submarin german în 1916.

Carol cel Mare a fost retras din serviciu în 1920 .

Saint-Louis a fost plasat pe 2 martie 1917 in rezerva speciala si dezarmat in Bizerte . După o reparație în Bizerte și rezerva sa specială, a părăsit Bizerte pe 5 ianuarie 1919 pentru a fi dezafectat definitiv de la Toulon. A fost condamnat la 20 iunie 1920. A slujit din 5 ianuarie 1919 până în 1931 ca școală pentru mecanici șoferi. Cu toate acestea servind ca barăci de pontoane , este să se acorde câmpuri din Toulon la 1 st iulie 1931 și vândute în 1932 și demolată în 1933 .

Note și referințe

  1. Caresse 2013 , p.  20.
  2. Jordan și Caresse 2017 , p.  44.
  3. Jordan și Caresse 2017 , p.  41.
  4. Jordan și Caresse 2017 , p.  42.
  5. Jordan și Caresse 2017 , p.  43.
  6. Caresse 2013 , p.  21.
  7. Jordan și Caresse 2017 , p.  46.
  8. Caresse 2013 , p.  28.
  9. Caresse 2013 , p.  29.
  10. Caresse 2013 , p.  22.
  11. Caresse 2013 , p.  23.
  12. Caresse 2013 , p.  24.
  13. Friedman 2011 , p.  346.
  14. Caresse 2013 , p.  25.
  15. Caresse 2013 , p.  44.
  16. Caresse 2013 , p.  48.
  17. Caresse 2013 , p.  49.
  18. Caresse 2013 , p.  50.
  19. Caresse 2013 , p.  51.
  20. Caresse 2013 , p.  52.
  21. Caresse 2013 , p.  53.
  22. Caresse 2013 , p.  54.
  23. Vendémiaire, un submarin împânzit în timp de pace, 8 iunie 1912 ...

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe