Podul Confederației

Podul Confederației
Vedere a Podului Confederației Insulei Prințului Edward
Vedere a Podului Confederației Insulei Prințului Edward
Geografie
Țară Canada
Provincii Insula Prințului Edward New Brunswick
Comuna Cap-Tourmentin - Borden
Coordonatele geografice 46 ° 12 ′ 17 ″ N, 63 ° 45 ′ 29 ″ V
Caracteristici tehnice
Lungime 12.900  m
Lăţime 11  m
Înălţime 40 - 60  m
Materiale) Beton armat
Constructie
Constructie 1994 - 1997
Arhitect (i) Jean Muller
Geolocalizare pe hartă: Canada
(A se vedea situația de pe hartă: Canada) Podul Confederației

Confederația Podul face legătura începând cu 1997 insula Prince Edward Island si New Brunswick , în care se intinde pe strâmtoarea Northumberland de pe coasta de est a Canadei . La 12,9  km , este cel mai lung pod peste o întindere de mare acoperită de gheață din lume. Șoseaua cu două benzi de 11  metri lățime face parte din autostrada Trans-Canada dintre Borden-Carleton , în Insula Prințului Edward și un punct echitabil la vest de Cape Storm , în New Brunswick . Este un pod cu grinzi box , cu 62 de deschideri de beton cu o lungime de 250  m fiecare. Cea mai mare parte a podului curbat este la 40 de metri deasupra apei, dar conține o secțiune de 60 de metri înălțime pentru a permite trecerea bărcilor.

Istorie

În 1873 , colonia britanică din Insula Prințului Edward s-a alăturat Dominionului Canadei în anumite condiții, printr-una din legile constituționale ale Canadei. Unul dintre acestea se referea la legătura maritimă dintre insulă și continent și citea după cum urmează: „Guvernul Dominion suportă cheltuielile legate de ... transportul pe tot sezonul cu vaporul., În bune condiții de eficiență, al pasagerilor și al poștei , între Insulă și continent (...) ”. Prin urmare, Guvernul Canadei a instituit un serviciu de feribot între New Brunswick și insulă pentru a îndeplini această promisiune.

De-a lungul anilor, au fost prezentate proiecte pentru construirea unei legături permanente, a podului sau a tunelului , dar distanța care trebuie parcursă și condițiile de gheață din timpul iernii au îngreunat mult timp proiectul. Acest lucru nu este să menționăm costurile astronomice pe care le-ar genera o astfel de legătură pentru a deservi o populație mai mică de 200.000 de oameni, precum și reticența unor insulari care au văzut posibila pierdere a caracterului special al insulei lor.

La sfârșitul anilor 1980 , construcția unui pod care acoperă cea mai îngustă parte a strâmtorii Northumberland a devenit o posibilitate care face obiectul studiilor de fezabilitate și al dezbaterilor politice. Punctele de vedere ale fermierilor, pescarilor, operatorilor de turism și ale locuitorilor din Insula Prințului Edward diferă dramatic de modul în care accesul pe tot parcursul anului pe teritoriul provinciei ar transforma modul lor de viață și mijloacele lor de subzistență. În cele din urmă, aceste întrebări au fost rezolvate prin votul rezidenților în cadrul unui referendum pe18 ianuarie 1988 al cărui rezultat a fost de 59,4% în favoarea unei conexiuni permanente.

Decizia este finalizată după ce Guvernul Canadei s-a asigurat că construcția unei astfel de structuri îl va scuti de obligația sa de a asigura o conexiune maritimă și a semnat un acord federal-provincial cu Guvernul Insulei. Insula Prince Edward în 1993. Următorul amendament este adus Programului la Ordinul din 1873: „Că o trecere între insulă și continent înlocuiește serviciul de bărci cu aburi menționat în acest program. "

Costul total al construcției a ajuns la un miliard de dolari canadieni . Un comitet consultativ a selectat trei nume din cele 2.200 de propuneri primite de la public și a fost Diane Marleau , pe atunci ministru al lucrărilor publice și serviciilor guvernamentale, care a anunțat numele ales pe27 septembrie 1996 : Podul Confederației. Acesta din urmă a fost inaugurat de ministrul Marleau pe31 mai 1997, după patru ani de muncă de peste cinci mii de lucrători locali. Strâmtoarea Crossing Podul Limited menține și gestionează podul până în 2032, când podul va reveni Guvernului Canadei.

Locatie geografica

Strâmtoarea Northumberland, o ramură a Golfului Sfântului Lawrence care trece între continent și Insula Prințului Edward, este puțin adâncă și experimentează maree de până la 2 metri înălțime. Podul se întinde pe cel mai îngust punct al pasajului Abegweit cu o adâncime maximă de 30 de metri, iar curenții sunt puternici acolo din cauza constricției.

Clima este rece și umedă datorită prezenței apelor reci ale Golfului. Iarna, gheața se formează la mijlocul lunii decembrie și nu dispare până la sfârșitul lunii aprilie, dar nu formează o masă continuă din cauza curenților și a vânturilor care o mișcă. Vânturile exercită presiune asupra gheții, care se adună adesea una peste alta, formând creste care pot atinge mai mult de 10 metri grosime. Gheața se poate extinde și în jos, la o adâncime de 11 metri sau mai mult.

Strâmtoarea conține cantități mari de plancton , ceea ce îl face o zonă importantă de creștere pentru nevertebrate și pești. Speciile cu cea mai mare valoare comercială sunt homarul , scoica și heringul, dar există o multitudine de alte moluște , pești, păsări și mamifere. Malurile sale găzduiesc multe specii care trăiesc în zonele umede, fie permanent, fie sezonier. Drumul de acces care duce la pod traversează zona națională a faunei sălbatice Cap-Jourimain , o regiune ecologică cu o mare diversitate biologică protejată din cauza habitatelor sale unice ale zonelor umede.

Condițiile fizice și biologice specifice sitului au fost studiate pentru a minimiza efectele negative ale proiectului. Mormanele trebuiau să poată rezista presiunii gheții, fără a perturba mediul natural. Ele nu ocupă mai mult de 10% din suprafața secțiunii strâmtorii pe care o traversează podul.

Aspecte tehnice

Proiecta

Un consorțiu condus de întreprinderea comună J. Muller International și Stantec a proiectat structura podului confederației. Are o lățime de 11 m, o bandă de circulație de 3,75  m și un umăr în fiecare direcție. De asemenea, include un coridor îngust cu cabluri pentru a furniza utilități de pe continent până la Insula Prințului Edward. Acesta a fost conceput pentru a permite trecerea a aproximativ 1000 de vehicule pe oră în fiecare direcție, cu o pantă maximă a drumului de 4%.

Aleargă pentru cea mai mare parte a lungimii sale la 40  m deasupra nivelului mării . Datorită lungimii sale: 12,9  km , podul are mai multe întinderi prefabricate din beton. Inginerii au încorporat curbe pentru a se asigura că șoferii au rămas atenți și, astfel, reduc riscul de accidente. Cea mai mare curbă a intervalului proiectată pentru a permite navigația este la 60  m deasupra nivelului apei. Acest canal de 200 m lățime cu o  înălțime liberă de 49  m permite trecerea navelor oceanice. Porturile laterale oferă o înălțime liberă de 28  m pentru bărcile de pescuit și de agrement.

Există 7  km de drum pe uscat între drumurile de acces la fiecare capăt și partea de deasupra apei. Există un total de 15 piloni pe aceste două secțiuni. Podul în sine constă din trei părți:

A fost conceput pentru o viață utilă de 100 de ani. Este proiectat suficient de dur pentru a rezista condițiilor de mediu dure ale strâmtorii Northumberland. Are mai multe caracteristici de siguranță: limite stricte de viteză, suprafețe de drum care reduc stropirea vehiculului pe timp ploios și mai mult de 7.000 de prize pentru ploaie și nămol. Un total de 22 de camere CCTV și personal asigură supravegherea completă 24 de ore pe zi. Semafoarele, semnalele de urgență și telefoanele sunt conectate la un sistem de alimentare neîntreruptibil.

Constructie

Podul a fost construit prin intermediul unor segmente prefabricate mari, realizate din beton de înaltă performanță de nivelul B55 și chiar B100 în ceea ce privește scuturile anti-gheață. Fundațiile sunt formate din picioare precomprimate cu diametrul de 22  m , fiecare cântărind între 3.700 și 5.100 de tone, tobe de grămadă de la 3.000 la 5.000 de tone și flauturile de 8.000 de tone. Imaginea din dreapta arată structura secțiunilor podului și a stâlpilor săi:

  1. Secțiunea fasciculului principal (lungime: 192,5  m );
  2. Secțiune intermediară (lungime: 60  m );
  3. Punct de susținere (dimensiuni: 10 x 5 x 1  m );
  4. Piloți de bază conici (înălțime: 29 până la 43  m , diametru: 20  m la baza conică care este utilizată pentru spargerea gheții marine);
  5. Baza pilonelor de sub stâlp (înălțime: 13 până la 43  m , diametru: 22  m [tip B1], 22 x 28  m [tip B3] oval și adânc pe alocuri);
  6. Fundație cu tampoane (înălțime: 0,6  m , diametru: 4,5  m )

Cea mai mare parte a construcției (baze de piloți, arbori de dig, grinzi principale și punți intermediare) a fost realizată pe uscat în fabrici prefabricate de suprafață special create pentru construcții în Bayfield, New Brunswick și Borden-Carleton, Insula Prince Edward.

Componentele au fost apoi transportate peste apă adâncime de 35 m folosind o grindă de lansare prevăzută cu o macara aeriană . Prima bază a grămezii a fost pusă în funcțiune de o macara plutitoare fără precedent în lume, Svanen ,7 august 1995. Timp de mai mult de 18 luni, Svanen a instalat 175 de componente ale podului principal, inclusiv cele 44 de grinzi. Apoi au apărut scuturile de gheață la începutul anului 1996, scuturi care au spart cu succes gheața din strâmtoare, forțând-o de-a lungul conului lor să se prăbușească doar când a căzut. Lungimea canalului de navigație, care depășește apa de la vârful celor 60 de metri ai săi, și jumătatea podului au fost instalate pe3 august 1996. Canalul de navigație al ariei maritime are o lățime de 172 metri și este situat la 49 metri deasupra nivelului mării, ceea ce permite trecerea navelor de dimensiuni mai mult decât respectabile.

Operațiune

Podul a fost construit și va fi operat de compania privată până în 2032, după care va trece sub responsabilitatea guvernului. Taxa se datorează numai la ieșirea din insulă. ÎnSeptembrie 2020, prețul este de 48,50 CA $ pentru un automobil. O navetă este disponibilă pentru pietoni și bicicliști. Tariful este de 4,50 USD pentru pietoni și de 9,25 CA pentru bicicliști. Se aplică legile autostrăzilor insulare, deși legea New Brunswick reglementează feriboturile și alte nave.

Podul include o stație de monitorizare a vremii care oferă informații în timp real despre viteza și direcția vântului, temperatura aerului și a pavajului, umiditatea, punctul de rouă, precum și decât intensitatea precipitațiilor. Personalul de control al podurilor utilizează aceste informații pentru a emite recomandări de călătorie prin e-mail și pentru a alerta șoferii de condiții nesigure. În caz de vânt puternic sau vizibilitate zero din cauza ploii, zăpezii sau ceații; podul va fi închis sau traficul va fi limitat la convoaie de vehicule flancate de patrule de poliție. Informații despre condițiile meteorologice sunt disponibile prin internet și prin intermediul uneia dintre camerele de supraveghere.

În decembrie 2020, din cauza celui de-al doilea val de pandemie Covid-19 din Canada și a restricțiilor de călătorie ca urmare a suspendării temporare a „bulei atlantice” (zona de trafic care cuprinde doar cele patru provincii atlantice ale Canadei), situația financiară a podului confederației este dificilă, fără însă că modelul său de afaceri nu este în pericol.

Impactul asupra mediului

Temperaturile apei măsurate la trei adâncimi pe un debarcader au arătat că apa se stratifica în anumite momente ale sezonului cald, ceea ce a fost deosebit de evident în valul slab. Oamenii de știință de la Universitatea Mount Allison au studiat transportul sedimentelor și eroziunea țărmului până la 3  km pe latura sud-estică și 6  km pe partea vestică a podului, dar nu a depășit limitele normale. Studiul a constatat că acumularea de sedimente la vest de pod și eroziunea sedimentelor la est de pod au avut loc după construirea acestuia și îndepărtarea structurilor temporare, dar a concluzionat că efectul a fost neglijabil. Sedimentele care s-au acumulat în capcanele de sedimente nu erau în cantități suficiente pentru a sufoca ouăle de hering , potrivit consultanților care au efectuat studiile.

Efectele asupra populației de homar sunt neconcludente. Inspecțiile la baza grămezilor au arătat că unele dintre găurile de beton nu erau înfundate și că prindeau concentrații de crabi . Cei ale căror adâncimi depășesc 0,5 metri efectuează „pescuit fantomă” (imposibilitatea scăparii crabilor). Un total de 560 de conducte au fost inspectate și 264 au fost umplute cu blocuri de beton sau roci, creând habitat și permițând trecerea liberă a crabilor. În timpul construcției podului, adică timp de trei sezoane de pescuit, pescuitul de scoici a fost închis la mai puțin de 0,5  km de pod. Când acest sector a fost redeschis la pescuit, un efort masiv de pescuit a dat capturi mari în primul an, apoi aproape zero capturi în anii următori. Aceste observații ar confirma că recoltarea periodică este o modalitate mai eficientă de a asigura conservarea pe termen lung. În ansamblu, însă, datele prezentate de consultanți sugerează că Podul Confederației nu a contribuit la scăderea capturilor comerciale din pescuit în strâmtoarea Northumberland.

A douăzecea aniversare

În 2017, la evenimentul BridgeFest s-au subliniat douăzeci de ani de Confederation Bridge cu ocazia aniversării a 150 de ani a Canadei . Cu această ocazie, au fost organizate mai multe activități, printre care:

Note și referințe

  1. (ro) Afaceri interguvernamentale, „  Construcția podului confederației a fost precedată de un acord federal-provincial de modificare a Constituției  ” , Guvernul Canadei ,29 februarie 2008(accesat la 1 st octombrie 2008 )
  2. „  Povestea noastră  ” , Strait Crossing Bridge Limited,2008(accesat la 1 st octombrie 2008 )
  3. „  Întrebări frecvente (FAQ)  ” , Strait Crossing Bridge Limited,2008(accesat la 1 st octombrie 2008 )
  4. (ro) „  Inaugurarea podului confederației  ” , Podul leagăn de mare , Radio-Canada ,31 mai 1997(accesat la 25 noiembrie 2009 )
  5. "  Confederation Bridge - Informații despre companie  " , Strait Crossing Bridge Limited,2008(accesat la 25 august 2010 )
  6. (fr) Agenția canadiană de evaluare a mediului, „  Bridge over the Northumberland Strait Project  ” , Guvernul Canadei ,17 martie 2005(accesat la 1 st octombrie 2008 )
  7. (ro) „  Proiectare și construcție  ” , Strait Crossing Bridge Limited,2008(accesat la 1 st octombrie 2008 )
  8. (fr) Sylvain Lafontaine, „  Marile șantiere de construcție ale secolului: Podul Confederației  ” , InfrStructures Branchées,2001(accesat la 1 st octombrie 2008 )
  9. Comentariu: B55 și B100 sunt standarde de rezistență de tip C45 / 55 și C90 / 105 pentru beton rezistent la îngheț și substanțe chimice.
    (fr) Christian Rech, „  Un nou cadru normativ pentru beton în Luxemburg  ” , Asociația Inginerilor, Arhitecților și Industrialilor din Luxemburg ,ianuarie 2004(accesat la 1 st octombrie 2008 )
  10. „  Taxe și taxe  ” , la confederationbridge.com ,19 septembrie 2020
  11. Julien Lecacheur, „  Anul 2020, un dezastru economic pentru Podul Confederației  ”, Ici.Radio-Canada.ca ,23 decembrie 2020( citește online )
  12. Ross Alexander, „  Impacturi posibile ale podului confederației asupra habitatelor și pescuitului în strâmtoarea Northumberland  ” , Fisheries and Oceans Canada ,Martie 2005
  13. https://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/about-about/canada150/pont-bridge-eng.html
  14. „  Program / Program  ” la bridgefest150 (accesat la 2 iunie 2020 ) .

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe