Podul Caronte | ||||
Podul Caronte | ||||
Geografie | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Regiune | Provence-Alpi-Coasta de Azur | |||
Departament | Bouches-du-Rhône | |||
Comuna | Martigues | |||
Coordonatele geografice | 43 ° 24 ′ 09 ″ N, 5 ° 01 ′ 28 ″ E | |||
Funcţie | ||||
Cruci | Canalul Caronte | |||
Funcţie | Viaductul feroviar | |||
Caracteristici tehnice | ||||
Tip | Podul de fermă | |||
Lungime | 972 m | |||
Materiale) | Zidărie , oțel | |||
Constructie | ||||
Constructie | Original: 1908 - 1915 Reconstrucție: 1952 - 1954 : |
|||
Companii | Schneider | |||
Geolocalizare pe hartă: Bouches-du-Rhône
| ||||
Podul Caronte este o cale ferată pod situată în orașul Martigues ( Bouches-du-Rhône ). Permite liniei duble Miramas - L'Estaque să traverseze Canalul Caronte care leagă iazul Berre de Marea Mediterană .
Caronte Bridge este un oțel zăbrele pod montat pe piloni de zidărie. Lungimea sa este de 972 metri. Are 12 deschideri defalcate după cum urmează: 8 deschideri de 82,50 m , 2 deschideri centrale de 57,20 m și 2 deschideri de 51,2 m .
Cele 2 întinderi centrale sunt alcătuite dintr-un bloc de zăbrele lung de 114 metri capabil să pivoteze pe debarcaderul median, astfel încât să elibereze pasajul navelor a căror pescaj de aer depășește 20 m . Înălțimea liberă sub grindă este de fapt de 23 de metri.
Cele 8 deschideri de 82,50 m , integral 2 pe 2, sunt alcătuite din 4 grinzi, câte una sub fiecare rând de șine. Cântăresc 10,67 t pe m. Cadrul întinderilor de 51,20 m este identic, dar greutatea sa este de numai 6,892 t pe m. Grinzile trapezoidale ale părții rotative au o înălțime de 13,40 m la nivelul debarcaderului și 7,60 m la capetele lor. Greutatea acestui interval a fost inițial de 1.513 t , din care 400 erau pentru mecanisme.
Deschiderea durează 5 min 7 s . Acesta a fost obținut prin acțiunea a patru pinioane dințate, care leagă un rack circular, acționat de același arbore și legate între ele prin diferențiale. Dispozitivele speciale asigură încastrarea și blocarea. Două motoare pe benzină de 100 CP - doar unul utilizat în funcționare normală - controlează mecanismele de rotație și sincronizare. Odată ce acest lucru este făcut, un motor cu aer comprimat îmbină șinele. Controlul manevrelor, de la o stație instalată în punte, deasupra debarcaderului, este „angajat” cu cel al semnalelor care acoperă podul.
Construit în 1908 și terminat în 1915 , a fost dinamitat înSeptembrie 1944de către armata germană . A fost readus în circulație la sfârșitul anului 1946, cu un interval de ridicare provizoriu, apoi reconstruit în 1954 de aceeași companie care a construit-o inițial, compania Schneider et C ie (atelierele Petit Creusot din Chalon-sur-Saône ), cu instalarea unui golf rotativ, ca înainte de distrugere.
Un documentar după această reconstrucție pas cu pas a fost filmat de André Périé , pentru Secția Cinematografică Centrală a SNCF . În acest documentar, aflăm, printre altele, că primul pod a pivotat pe „o lentilă de bronz de 83 cm” și că reconstrucția a fost efectuată în mai multe faze: mai întâi cu un pod provizoriu cu o rază de ridicare de tip Krupp (premiul de război ) înainte ca podul oscilant să fie complet reconstruit. De asemenea, a fost filmat un prim documentar pentru stabilirea intervalului de ridicare provizoriu.
Acest pod a primit eticheta „Patrimoniul secolului al XX-lea ” în 2000.