Podul Camille-de-Hogues
| Podul Camille-de-Hogues | ||||
 Podul Camille-de-Hogues văzut din amonte | ||||
| Geografie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Țară | Franţa | |||
| Regiune | Noua Aquitanie | |||
| Departament | Viena | |||
| Comuna |
.svg){kind=small} Chatellerault
|
|||
| Coordonatele geografice | 46 ° 48 ′ 49 ″ N, 0 ° 32 ′ 15 ″ E | |||
| Funcţie | ||||
| Cruci | Viena | |||
| Funcţie | pod rutier | |||
| Caracteristici tehnice | ||||
| Tip | Pod din beton armat | |||
| Lungime | 140 m | |||
| Lăţime | 8 m | |||
| Materiale) | Beton armat | |||
| Constructie | ||||
| Constructie | 1899 - 1900 | |||
| Designer | Francois Hennebique | |||
| Istoric | ||||
| Protecţie |
 Clasificate MH ( 2002 )  Patrimoniul XX - lea secol. ( 2002 )
|
|||
Geolocalizare pe hartă: Viena
| ||||
Camille de Hogues pod este una dintre primele mari poduri din beton armat din Franța . Este construit pe Vienne , aproape de confluența cu Envigne la Chatellerault , în regiunea Vienne, regiunea Noua Aquitanie .
Istoria podului
În 1879 și 1881 , locuitorii au cerut construirea unei pasarele care să le permită să traverseze Vienne lângă Fabrică .
26 noiembrie 1897, Consiliul municipal și Camille de Hogues , primarul orașului Châtellerault , decid să lanseze un concurs pentru construirea unui nou pod.
La începutul anului 1898 , Maurice Dumas, care era agent pentru compania lui François Hennebique din regiune, a obținut ocazia de a prezenta un proiect de beton armat.
Consiliul municipal se confruntă apoi cu două proiecte:
Consiliul municipal este în favoarea celei mai economice soluții. Inginerul Ponts et Chaussées , domnul Antin, dă o părere favorabilă soluției de beton armat.
1 st iulie 1898 consiliul orașului atras de prețul redus al soluției de beton armat și liniștit de inginerul Ponts și Chaussées își dă aprobarea proiectului.
30 noiembrie 1898, ministrul de interne îl informează pe prefectul de la Vienne cu privire la acceptarea proiectului de către Consiliul General al Podurilor și Drumurilor .
Structura cărții este destul de clasică. Ocupă cel al podurilor arcuite realizate anterior din fontă cu stâlpi din fontă sau zidărie. Are trei deschideri de 40 m - 50 m și 40 m .
Structura proiectată de biroul de proiectare al lui François Hennebique a înlocuit zidăria din fontă și beton armat pentru a ușura podul și a reduce dimensiunile fundațiilor. Prin îmbinarea arcurilor cu puntea, această soluție face posibilă limitarea înălțimii structurii la cheie - 0,70 m între suprafața inferioară a arcurilor și suprafața superioară a punții - și reducerea pantei rampelor punte.între bonturi și axa podului garantând în același timp o ieșire suficientă pentru Vienne în caz de inundație.
Fundațiile au început la mijlocul lunii august 1899 . Umerașele sunt apoi așezate între grămezi pentru a face arcurile care apoi susțin greutatea celorlalte părți ale structurii: stâlpi și șorț.
Arcurile de lucru structurale au fost finalizate pe 5 noiembrie 1899. Descentralizarea se realizează în continuare15 decembrie.
Dovezile lucrării se efectuează între 29 martie si 5 aprilie 1900. Se trece cu o rolă rutieră de 16 tone, 6 cărucioare de câte 8 tone, apoi o coloană de 250 de soldați mărșăluind în timp rapid.
Podul este dat în exploatare Septembrie 1900și a luat numele de Pont de la Manufacture la inaugurarea sa16 noiembrie 1900.
Încă din 1902 , reparațiile trebuiau făcute pe punte din cauza defectelor de pe pavajul de ciment. Apoi apar fisuri. Reparațiile vor dura până în 1910 . Alte lucrări datorate uzurii au fost făcute în anii 1930 .
În 1919 , podul și-a schimbat numele și a fost numit de acum înainte „Pont Camille-de-Hogues”. Louis-Camille de Hogues a fost primar în Châtellerault între 1896 și 1904.
29 august 1944, armata germană intenționează să distrugă podurile Henri-IV și Camille-de-Hogues pentru a-și proteja pensionarea. În cele din urmă, la 1 st septembrie, după intervenția de subprefect al Chatellerault, Marcel Wiltzer , generalul german Reinhardt a dat ordinul de a nu distruge podurile.
Podul este listat ca monument istoric pe 22 noiembrie 2002și, în același timp, etichetată și „ Patrimoniul secolului XX ”. Podul este proprietatea comunității de aglomerare a țării châtelleraudais .
Repararea podurilor prin realalinizarea betonului
Circulația de la 2.000 la 3.000 de vehicule pe zi a cauzat deteriorarea structurii. În plus, vârsta sa a dus la oxidarea armăturilor, la apariția fisurilor și la pătrunderea dioxidului de carbon.
Se decide renovarea podului. Lucrările au început în iulie 2006 . Acestea trebuie realizate în patru tranșe și durează până în 2009 :
- 2006 , întindere pe malul drept; - 2007 , intervalul stânga; - 2008 , golful central; - 2009 , baterii.Carbonatarea betonului determină o modificare a pH - ului a betonului și a funcției sale de pasivare a armăturilor pasive încorporate în beton armat. Armăturile se corodează. Corodarea armăturilor are loc cu edeme care duce la crăparea betonului care accelerează coroziunea armăturilor. Compania Renofors a fost însărcinată să oprească procesul de carbonatare prin modificarea pH-ului betonului prin realcalinizarea betonului degradat pentru a restabili rolul său pasivant la armături.
Bibliografie
- Serge Montens - Cele mai frumoase poduri din Franța - p. 153 -Bonneton - Paris - 2001 - ( ISBN 2862532754 )
- Bernard Marrey - Modern Bridges XX - lea secol - p. 33-34 - editor Picard Paris - 1995 - ( ISBN 2-7084-0484-9 )
Note și referințe
- „ Pont Camille-de-Hogues ” , aviz nr . PA86000019, baza Mérimée , Ministerul Culturii din Franța
Vezi și tu
Articole similare
- Lista monumentelor istorice din Vienne
- Lista clădirilor etichetate „Patrimoniul secolului XX” din Vienne