Pfalz D.XV | |
Pfalz D.XV | |
Constructor | Pfalz Flugzeugwerke |
---|---|
Rol | Avion de luptă |
Echipaj | |
1 | |
Motorizare | |
Motor | BMW IIIa |
Număr | 1 |
Tip | Motor rotativ |
Puterea unității | 185 |
Dimensiuni | |
Span | 8,60 m |
Lungime | 6,50 m |
Înălţime | 2,70 m |
Suprafața aripii | 20,00 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 738 kg |
Maxim | 928 kg |
Performanţă | |
Viteză de croazieră | 175 km / h |
Viteza maxima | 200 km / h |
Viteza de urcare | 500 m / min |
Rezistență | 1 oră 30 |
Armament | |
Intern | 2 tunuri LMG 08/15 Spandau 7,92 mm |
Pfalz D.XV a fost un german cu un singur scaun de avioane de luptă . Producția sa în serie a fost aprobată la sfârșitul Primului Război Mondial , prea târziu pentru a putea intra în funcțiune.
D.XV a fost ultimul din seria de biplane Pfalz și a fost foarte diferit de avioanele anterioare. Fuselajul a fost localizat între cele două planuri ale aerofolia , care nu includ rigidizare mantale . Planul inferior era cel mai mic dintre cele două, atât în anvergura aripilor , cât și în acord . Avea capete eliptice . Aripa superioară, cu capete pătrate, era prevăzută cu aleron . Cele două planuri erau într-o singură bucată. Cele Distanțierele în formă N, înclinată spre exterior, conectate cele două planuri. Fuzelajul a fost conectat la cele două avioane prin alte strunguri scurte.
D.XV a fost propulsat de un motor în linie BMW IIIa la 6 cilindri de 185 CP (138 kW) echipat cu un radiator dreptunghiular peste transmisia axului paletei elicei . În spate, fuselajul avea o secțiune transversală rotunjită. Deschis, cu un singur loc cabina de pilotaj a fost în spatele marginea posterioară a aripii superioare. Orizontal Stabilizatorul a fost la jumătatea înălțimii fuselajului. Era în formă de D și suprafețele sale de control aveau greutăți de echilibru. Cârma a fost triunghiular și realizat un scurt, rotunjit și echilibrat cârmei . D.XV avea un tren de aterizare convențional fix cu o singură axă , cu capetele axelor susținute de perechi de suporturi în V și cabluri transversale . În partea din spate a fuselajului se afla un suport de coadă mare.
D.XV a fost dezvoltat în vara anului 1918 și este oferit în mai multe versiuni, cu aleroane neechilibrate (D.XVf) și echilibrate (D.XV Spezial ). Motorul Daimler D.IIIa de 180 CP (134 kW) a fost, de asemenea, considerat că îl alimentează. Pfalz D.XV a participat la a treia biplan competiție luptător , a avut loc înOctombrie 1918. A fost recunoscut ca fiind foarte eficient și manevrabil, deși unitatea sa de coadă era grea și greu de aterizat. A fost unul dintre ultimii luptători germani acceptați pentru producția în serie, înNoiembrie 1918, cu doar câteva zile înainte de armistițiu .
Datorită aprobării târzii a fabricării sale, Pfalz D.XV nu a ajuns niciodată la stadiul de utilizare operațională. Cu toate acestea, au fost finalizate mai multe exemple și au existat 74 de fuzelaje finalizate în fabrica Pfalz atunci când a fost inspectată de aliați în toamna anului 1919.