PZL Ł.2

PZL Ł.2
Imagine ilustrativă a articolului PZL Ł.2
Tip PZL Ł.2 "Afrykanka"
Motorizare
Motor Wright Whirlwind J-5A
Dimensiuni
Span 13,4 m
Lungime 7,92 m
Înălţime 2,70 m
Suprafața aripii 25,8 m 2
Numărul de locuri 2
Liturghii
Masă goală 892 kg
Masa maximă 1280 kg
Spectacole
Ridicare 55 m
Aterizare 45 m
Viteză de croazieră 165 km / h
Viteza maximă ( VNE ) 183 km / h
Viteza de blocare <67 km / h
Viteza de urcare 4,75 m / sm / s

PZL L.2 a fost un polonez de comunicații de aeronave construite în 1929 la Polskie Zakłady Lotnicze (PZL), Varșovia .

Dezvoltare

În 1927 , ministerul polonez de război a ordonat un avion militar de observare și legătură. A fost conceput pentru a opera din aerodromuri, utilizate de armată . Jerzy Dąbrowski și Franciszek Kott, din PZL, au propus o aeronavă, denumită inițial PZL.2 . A fost unul dintre primele PZL extrase. Primul prototip a zburat mai târziu în 1929.

În 1930 a fost testat și evaluat de Forțele Aeriene Poloneze . Datorită mecanizării aripilor, a făcut posibilă utilizarea unei distanțe mai mici pe uscat pentru decolări și aterizări. De asemenea, a oferit o bună manevrabilitate și performanță. În ciuda bunei evaluări a PZL.2, care a făcut-o mai avantajoasă în comparație cu cei doi concurenți ai săi, Lublin RX și PWS-5t2, a fost comandată o singură serie minimă, deci s-a decis dezvoltarea unei metode de proiectare. Mai simplă și mai satisfăcătoare. , care a dus la Lublin R-XIII .

O comandă inițială din partea Forțelor Aeriene care aducea numărul de avioane comandate la 30 PZL.2 a fost redusă la 25. Aceste avioane vor fi construite în 1930 și 1931 . Numele s-a schimbat și în PZL Ł.2 (Ł pentru „ łącznikowy ”, care înseamnă legătură ). Prototipurile fabricii au fost numerotate de la 55,1 la 55,26.

Prima serie de Ł.2 a fost transformată în 1931 într-un avion sportiv capabil să parcurgă distanțe lungi, cu rezervoare de combustibil care puteau rezista până la 600 de litri și ajungând la 2000 km.

Datorită reducerii ordinii (25 de avioane în loc de 30), piesele au fost lăsate pentru încă 5 avioane. În 1930 , PZL a oferit marinei poloneze o variantă a Ł.2: un fel de hidroavion de patrulare denumit PZL.9 , dar nu a fost niciodată construit. Mai târziu, PZL a propus o altă patrulă și hidroavion de luptă, PZL.15 , bazată pe aceleași părți ca și Ł.2. Dar nici nu va fi construit. Restul părților din Ł.2 anulat (aripi, coadă, motor) vor fi utilizate pentru un prototip de avion de pasageri, PZL.16 .

Servicii operaționale

În mai 1930 , prototipul PZL.2 a fost prezentat de Bolesław Orliński la un spectacol aerian din Brno , unde a impresionat spectatorii cu aterizarea scurtă și viteza minimă. După ce a fost echipat cu o mitralieră în spate, a fost prezentat la Paris în decembrie 1930.

Avioanele de producție au fost folosite de Forțele Aeriene Poloneze ca avioane de legătură. În 1939 , acestea au fost înlocuite de Lublin R-XIII și PA-8 . De asemenea, au fost folosiți pentru instruire în Dęblin .

PZL Ł.2 a fost utilizat pentru zboruri pe distanțe lungi. De la 1 februarie până la5 mai 1931, Stanisław Skarżyński a zburat în Africa , prin (printre altele) Varșovia - Belgrad - Atena - Cairo - Khartoum - Léopoldville - Port-Gentil - Douala - Lagos - Abidjan - Bamako - Dakar - Port Etienne - Casablanca - Alicante - Bordeaux - Paris - Berlin și Varșovia . A făcut un zbor de aproximativ 25.050 km. Avionul a fost poreclit „ Afrykanka” (femeia africană). Motorul a trebuit reparat de două ori în timpul călătoriei. Din luna iunie 7 la 8 , 1931 , Skarzynski a zburat de la Poznań la București . ÎnIulie 1932El a purtat planorul polonez SG-21 și-SG 28 pentru o competiție internațională în munții din Rhön în Germania . Aeronava a fost radiatăNoiembrie 1935.

Operatori

Polonia

Specificație

Descriere

PZL Ł.2 a fost un monoplan convențional în aspect, construit în toate metalele . Era încadrat cu duraluminiu și pânza acoperită cu fuselaj (motorul era acoperit cu duraluminiu). Echipajul, format din 2 persoane, a fost instalat într-o cabină deschisă, cu comenzi disponibile pentru ambii membri. Observatorul era o mitralieră Lewis de 7,7 mm pe un inel de montaj. Aripa, acoperită cu pânză, putea fi demontată. Coada, construită din duraluminiu, era acoperită cu pânză. Avea un tren de aterizare fix.

Motorul a consumat 45 - 50 de litri pe oră.

Anexe

linkuri externe

Bibliografie