R-790 Whirlwind | |
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) la Muzeul Național al Aerului și Spațiului | |
Constructor |
Wright Aeronautical Corp. Fabricile Škoda Avia-Polonia |
---|---|
Primul zbor | 1923 |
utilizare |
Spiritul Sf. Louis Fokker Trimotor Ford Trimotor |
Caracteristici | |
Tip | Dimensiuni ale motorului stelelor cu 9 cilindri, răcite cu aer, din „Denumirile de model ale motoarelor de aeronave USAF” |
Lungime | 860 - 1020 mm |
Diametru | 1140 mm |
Masa | 236 kg |
Componente | |
Compresor | 2 supape pe cilindru |
Spectacole | |
Putere maxima | 164 kW |
Rata compresiei | 5.1: 1 |
Consum specific uscat | 12,7 kg / (kN⋅h) |
Raport greutate / propulsie | 1,47 kg / kN |
Wright R-790 Whirlwind este o nouă cilindri, răcit cu aer , stea în formă de motoare de aeronave proiectate de Wright aeronautic Corp. , oferind o deplasare totală de aproximativ 12,9 litri și aproximativ 150 kW . Acestea sunt primele modele din seria de motoare Wright Whirlwind .
R-790 Whirlwind se bazează pe Lawrance J-1 , un motor stea cu nouă cilindri, răcit cu aer, dezvoltat în 1921 de Lawrance Aero Engine Co. pentru Marina SUA. Marina Statelor Unite a fost entuziasmată de posibilitățile oferite de motoarele răcite cu aer, pe care le-a considerat mai potrivite pentru utilizare decât motoarele răcite cu apă . Cu toate acestea, Lawrance a fost doar un mic constructor, iar Marina a simțit că nu-i pot furniza suficiente motoare. În ciuda mai multor memento-uri ale Marinei, principalii producători americani de motoare, Wright și Curtiss , erau încrezători în motoarele lor răcite cu apă și nu au avut niciun rost să facă modele răcite cu aer.
Ca mare client, Marina a decis să-și forțeze mâna invitându-l pe Ets Wright să cumpere Lawrance pentru a produce J-1 pe cont propriu, adăugând că armata nu va mai cumpăra modele vechi, nici măcar piese de schimb. De asemenea, pentru a-și păstra clientul, Wright a trebuit să cumpere Lawrance în 1923, astfel motorul Lawrance J-1 a devenit Wright J-1. Când Lawrance a fuzionat cu Wright, tocmai dezvoltase J-2, o versiune mai puternică datorită unui orificiu și a unei deplasări mai mari ; dar Lawrance a considerat că J-1 era suficient de mare și J-2 nu a ajuns niciodată în producție - există doar două exemple.
Timp de mai bine de doi ani, Wright a îmbunătățit motorul J-1, dând naștere modelelor J-3, J-4, J-4A și J-4B. Aceste îmbunătățiri s-au concentrat pe fiabilitatea motorului, răcirea acestuia și consumul de combustibil, dar lăsând neschimbate designul, dimensiunile și performanța de bază.
J-4 a fost primul model care a purtat porecla Whirlwind . J-5 Whirlwind, care a apărut în 1925, a marcat o revizie completă a motorului care a îmbunătățit semnificativ răcirea și admisia, factori decisivi pentru fiabilitate și consum redus de combustibil. Cele mai vizibile modificări sunt distanțarea supapelor, permițând o încălzire mai redusă a aerului și o căptușeală completă a supapelor și a brațelor basculante , expuse anterior impurităților.
Guvernul SUA a rezervat ulterior denumirea „motor R-790” pentru J-5 Whirlwind, cu excepția modelelor anterioare.
Toate aceste motoare aveau un alezaj de 11,4 cm , o cursă a pistonului de 14 cm și o deplasare de 12,9 l .
Într-un raport din 1928 privind aviația transcontinentală, autorul notează că o aeronavă comercială tipică cu cinci locuri costă 12.500 USD , inclusiv 5.000 USD pentru unul dintre cele 350 de motoare Whirlwind de 200 CP disponibile în acel an. J-5 este cel mai recent model din seria Whirlwind cu nouă cilindri. Din 1928, va fi înlocuit de versiunea cu șapte cilindri, Whirlwind J-6 .
Secțiune parțială a unui Wright J-4B la Muzeul Aviației din Canada
Vedere laterală a unui R-790 (J-5) la muzeul USAF
J-5 Whirlwind a fost produs în Franța sub licență de Hispano-Suiza .
Marina Statelor Unite a folosit diverse motoare Whirlwind, cel mai adesea pe dispozitive de antrenament sau de observare, dar ocazional pe luptători. Cu motoare îmbunătățite și o reputație neclintită pentru fiabilitate, utilizarea lor s-a răspândit în Forțele Aeriene ale Statelor Unite și chiar în aviația civilă, inclusiv în primele modele de Fokker Trimotor și Ford Trimotor pe distanțe lungi .
Fiabilitatea J-5 Whirlwind i-a determinat pe aviatori să-l folosească pentru a bate recorduri de distanță sau de rezistență. Cel mai faimos dintre ei este, desigur, Charles Lindbergh , al cărui zbor transatlantic solo între New York și Paris , în perioada 20-21 mai 1927, a fost efectuat la bordul Spirit of St. Louis , un avion echipat. . În timpul acestui zbor, motorul a funcționat non-stop timp de 33 de ore și jumătate. Exploata lui Lindbergh a completat reputația Vârtejului.
Mai multe alte recorduri istorice au fost doborâte cu avioane echipate cu Whirlwind J-5:
Unele muzee au copii ale J-5 Whirlwind (sau echivalentele sale militare, R-790s):
De asemenea, expus la Aeroportul Internațional San Francisco, Terminal International. Modelele mai vechi Whirlwind sunt greu de găsit în muzee. Muzeul Național al Aviației Navale are două J-4, dintre care unul este deschis. Air Museum din New England în Windsor Locks , Connecticut are un Lawrance J-1 , predecesorul direct al Whirlwind.