Wright R-790 Whirlwind

R-790 Whirlwind
Vizualizare motor
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) la Muzeul Național al Aerului și Spațiului
Constructor Wright Aeronautical Corp.
Fabricile Škoda
Avia-Polonia
Primul zbor 1923
utilizare Spiritul Sf. Louis
Fokker Trimotor
Ford Trimotor
Caracteristici
Tip Dimensiuni ale motorului stelelor cu 9 cilindri, răcite cu aer, din „Denumirile de model ale motoarelor de aeronave USAF”
Lungime 860 - 1020 mm
Diametru 1140 mm
Masa 236 kg
Componente
Compresor 2 supape pe cilindru
Spectacole
Putere maxima 164 kW
Rata compresiei 5.1: 1
Consum specific uscat 12,7 kg / (kN⋅h)
Raport greutate / propulsie 1,47 kg / kN

Wright R-790 Whirlwind este o nouă cilindri, răcit cu aer , stea în formă de motoare de aeronave proiectate de Wright aeronautic Corp. , oferind o deplasare totală de aproximativ 12,9  litri și aproximativ 150  kW . Acestea sunt primele modele din seria de motoare Wright Whirlwind .

Design și dezvoltare

R-790 Whirlwind se bazează pe Lawrance J-1 , un motor stea cu nouă cilindri, răcit cu aer, dezvoltat în 1921 de Lawrance Aero Engine Co. pentru Marina SUA. Marina Statelor Unite a fost entuziasmată de posibilitățile oferite de motoarele răcite cu aer, pe care le-a considerat mai potrivite pentru utilizare decât motoarele răcite cu apă . Cu toate acestea, Lawrance a fost doar un mic constructor, iar Marina a simțit că nu-i pot furniza suficiente motoare. În ciuda mai multor memento-uri ale Marinei, principalii producători americani de motoare, Wright și Curtiss , erau încrezători în motoarele lor răcite cu apă și nu au avut niciun rost să facă modele răcite cu aer.

Ca mare client, Marina a decis să-și forțeze mâna invitându-l pe Ets Wright să cumpere Lawrance pentru a produce J-1 pe cont propriu, adăugând că armata nu va mai cumpăra modele vechi, nici măcar piese de schimb. De asemenea, pentru a-și păstra clientul, Wright a trebuit să cumpere Lawrance în 1923, astfel motorul Lawrance J-1 a devenit Wright J-1. Când Lawrance a fuzionat cu Wright, tocmai dezvoltase J-2, o versiune mai puternică datorită unui orificiu și a unei deplasări mai mari ; dar Lawrance a considerat că J-1 era suficient de mare și J-2 nu a ajuns niciodată în producție - există doar două exemple.

Timp de mai bine de doi ani, Wright a îmbunătățit motorul J-1, dând naștere modelelor J-3, J-4, J-4A și J-4B. Aceste îmbunătățiri s-au concentrat pe fiabilitatea motorului, răcirea acestuia și consumul de combustibil, dar lăsând neschimbate designul, dimensiunile și performanța de bază.

J-4 a fost primul model care a purtat porecla Whirlwind . J-5 Whirlwind, care a apărut în 1925, a marcat o revizie completă a motorului care a îmbunătățit semnificativ răcirea și admisia, factori decisivi pentru fiabilitate și consum redus de combustibil. Cele mai vizibile modificări sunt distanțarea supapelor, permițând o încălzire mai redusă a aerului și o căptușeală completă a supapelor și a brațelor basculante , expuse anterior impurităților.

Guvernul SUA a rezervat ulterior denumirea „motor R-790” pentru J-5 Whirlwind, cu excepția modelelor anterioare.

Toate aceste motoare aveau un alezaj de 11,4  cm , o cursă a pistonului de 14  cm și o deplasare de 12,9  l .

Într-un raport din 1928 privind aviația transcontinentală, autorul notează că o aeronavă comercială tipică cu cinci locuri costă 12.500 USD ,  inclusiv 5.000  USD pentru unul dintre cele 350 de motoare Whirlwind de 200 CP disponibile în acel an. J-5 este cel mai recent model din seria Whirlwind cu nouă cilindri. Din 1928, va fi înlocuit de versiunea cu șapte cilindri, Whirlwind J-6 .

Aplicații

Forțele Aeriene SUA

Aviație poloneză cu motoare fabricate în Polonia

Alte țări

J-5 Whirlwind a fost produs în Franța sub licență de Hispano-Suiza .

Înregistrări

Marina Statelor Unite a folosit diverse motoare Whirlwind, cel mai adesea pe dispozitive de antrenament sau de observare, dar ocazional pe luptători. Cu motoare îmbunătățite și o reputație neclintită pentru fiabilitate, utilizarea lor s-a răspândit în Forțele Aeriene ale Statelor Unite și chiar în aviația civilă, inclusiv în primele modele de Fokker Trimotor și Ford Trimotor pe distanțe lungi .

Fiabilitatea J-5 Whirlwind i-a determinat pe aviatori să-l folosească pentru a bate recorduri de distanță sau de rezistență. Cel mai faimos dintre ei este, desigur, Charles Lindbergh , al cărui zbor transatlantic solo între New York și Paris , în perioada 20-21 mai 1927, a fost efectuat la bordul Spirit of St. Louis , un avion echipat. . În timpul acestui zbor, motorul a funcționat non-stop timp de 33 de ore și jumătate. Exploata lui Lindbergh a completat reputația Vârtejului.

Mai multe alte recorduri istorice au fost doborâte cu avioane echipate cu Whirlwind J-5:

Modele expuse în muzee

Unele muzee au copii ale J-5 Whirlwind (sau echivalentele sale militare, R-790s):

De asemenea, expus la Aeroportul Internațional San Francisco, Terminal International. Modelele mai vechi Whirlwind sunt greu de găsit în muzee. Muzeul Național al Aviației Navale are două J-4, dintre care unul este deschis. Air Museum din New England în Windsor Locks , Connecticut are un Lawrance J-1 , predecesorul direct al Whirlwind.

Vezi si

Dezvoltare legată

Vârtej Wright

Variante

Note

  1. Aprobat (ATC 13) Fișa cu date de certificat de tip No. 13 , disponibil de la FAA e Biblioteca de reglementare și orientare .
  2. „Denumiri de model ale motoarelor aeronautice ale USAF” , secțiunea I, p. 11 (imagine TIF) .
  3. De la Kimble D. McCutcheon , "  Wright J-5" Whirlwind "  " [PDF] , pe Aircraft Engine Historical Society .
  4. Din „  Cronologia aviației navale 1920-1929  ” , despre Centrul istoric naval , la §§ februarie 1928.
  5. Cf. Florabel Muir, „  Blazing New Wing Trails  ”, Liberty Magazine ,4 august 1928, p.  20
  6. "  Revue Hispano-Suiza  " [ arhiva din20 octombrie 2014] [PDF] , pe Societe Francais Hispano-Suiza (accesat la 20 octombrie 2014 )
  7. „  Baza de date a colecțiilor: obiecte: A19791508000  ” (accesat la 6 septembrie 2008 ) .
  8. „  Wright R-790 Radial  ” (accesat la 6 septembrie 2008 ) .
  9. "  Muzeul Național al USAF  " (accesat la 6 septembrie 2008 ) . Secțiunea „Imagini de la Gary Brossett” are o fotografie a R-790 a muzeului.
  10. "  Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite: imagini de Tony Ward  " (accesat la 6 septembrie 2008 ) . Acest site conține mai multe fotografii ale modelului R-790 expus la muzeu
  11. „  Galerii de imagini de Gary și Janet Brossett: Muzeul Național al Aviației Navale din Pensacola, Florida  ” (accesat la 6 septembrie 2008 ) , Florida . Acest site conține fotografii cu un J-5 și două J-4, dintre care unul este explodat.
  12. "  Galerii de imagini de Gary și Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum - Oshkosh, WI  " (accesat la 6 septembrie 2008 ) . Acest site prezintă o fotografie a unui R-790A.
  13. "  Old Rhinebeck Aerodrome - Wright Whirlwind J-5  " (accesat la 13 decembrie 2008 ) .
  14. „  New England Air Museum - Engine Profile: Lawrance J-1  ” (accesat la 13 decembrie 2008 ) .
  15. „  New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut  ” (accesat la 13 decembrie 2008 ) . Secțiunea „Imagini din Kimble D. McCutcheon” conține fotografii ale muzeului D-1

Bibliografie