Chevrolet Impala

Chevrolet Impala este un automobil dezvoltat și construit de Chevrolet divizia de General Motors . Ed Cole, inginerul șef al Chevrolet la sfârșitul anilor 1950, a definit Impala ca un vehicul de prestigiu accesibil cetățenilor americani obișnuiți.

Istorie, origine și vânzări

Impala a fost inițial un prototip care emană de pe Corvette la începutul anilor 1950 până la mijlocul deceniului. Mai multe modele Chevrolet se bazează pe Corvette, de exemplu Corvair și Nomad . Impala a apărut ca un coupe sport și a fost vehiculul care seamănă cel mai puțin cu Corvette, deoarece nu fusese introdus împreună cu originalul.

Denumirea Impala a fost folosită pentru prima dată în automobilul de dimensiuni mari General Motors Motorama din 1956, care avea indicii de design asemănătoare Corvette, în special grila. A fost numit Impala după grațioasa antilopă africană, iar acest animal a devenit logo-ul mașinii. Vopsită în verde smarald metalic, cu un interior alb, conceptul Impala are un design dur. Echipa de proiectare a lui Clare MacKichan, care a lucrat cu designerii Pontiac, a început să stabilească ambalajele și dimensiunile de bază pentru corpul general General Motors "A" din 1958 în iunie. Prima schiță de stil care ar influența direct automobilul Chevrolet finit a fost văzută de vicepreședintele General Motors Styling Harley Earl în octombrie. Șapte luni mai târziu, a fost dezvoltat designul de bază.

Prima generație (1958)

Chevrolet Impala
Prima generație
Chevrolet Impala
1958 Chevrolet Impala Coupe
marcă Chevrolet
Ani de producție 1958
Producție 181.469 exemplare
Clasă Familie
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) L6 - V8
Putere maxima 235 la 348  cp DIN
Transmisie Propulsie
Cutie de viteze
Manual cu 3 trepte manual cu 3 trepte și overdrive
automat cu 2 trepte
Șasiu - Caroserie
Caroserie A tăia ; Convertibil
Dimensiuni
Lungime 5 310 mm
Lăţime 1.975 mm
Înălţime 1.450 mm
Cronologia modelelor
Anterior Orice Chevrolet Impala A doua generație Următorul

Impala a fost introdus în 1958 ca un sportiv și opțiunea a mai construit bogat Bel Air coupe și cabrio. Modelul a fost unic prin faptul că avea șase stopuri, un stil clasic care a devenit în curând marca sa comercială. Numele provine de la antilopa impala africană .

Pentru 1958, GM și-a promovat al cincizecilea an de producție și a introdus modele aniversare pentru fiecare marcă; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac și Chevrolet. Modelele din 1958 au avut un aspect comun pe modelele high-end ale fiecărei mărci; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Super 88 Holiday, Pontiac Bonneville Catalina și Chevrolet Bel-Air Impala.

Impala a fost introdus pentru anul modelului 1958 ca un decapotabil Bel Air premium. De la stâlpul parbrizului spre spate, modelul Bel Air Impala din 1958 diferă structural de modelele Chevrolet ieftine. Blaturile au un top moale puțin mai scurt și o punte spate mai lungă. Ampatamentul Impala a fost mai lung decât modelele mai ieftine, deși lungimea totală a fost aceeași. Interiorul conținea un volan cu două spițe și panouri de ușă asortate cu culori, cu finisaje din aluminiu periat. Nicio altă serie nu a inclus un decapotabil.

Modelele Chevrolet din 1958 erau mai lungi, mai mici și mai largi decât predecesorii săi. Anul model din 1958 a fost primul cu două faruri. Spoilerele spate din 1957 au fost înlocuite cu aripile spate sculptate profund. Impala avea trei stopuri pe fiecare parte, în timp ce modelele mai mici aveau două, iar break-urile aveau doar unul. Impalas a prezentat ecusoane cu drapel încrucișat deasupra modelelor laterale, precum și modele de basculare strălucitoare și cupe de aripi spate fictive.

Cadrul standard de tip perimetru a fost întrerupt, înlocuit cu o unitate cu șine dispuse într-o formă „X” alungită. Chevrolet a afirmat că noul cadru oferea o rigiditate la torsiune sporită și a permis plasarea inferioară a cabinei. Acesta a fost un pas de tranziție de la construcția tradițională la caroseria / șasiul complet unificat, structura caroseriei a fost întărită în praguri și paravan de protecție. Cu toate acestea, acest cadru nu a fost la fel de eficient în protejarea structurii interioare într-un impact lateral ca un cadru perimetral tradițional.

O suspensie cu arc elicoidal a înlocuit arcurile cu foi din spate ale anului precedent și un sistem de suspensie pneumatică a fost opțional.

Un motor de 4640  cm 3 era standardul V8, cu puteri cuprinse între 188-294 CP (138 kW până la 216 kilowați). Un bloc „W” (de confundat cu blocul mare) V8 Turbo-Thrust de 5700  cm 3 a fost opțional, producând 258 CP (190 kW), 286 CP (210 kW) sau 320 CP (235 kW). Injecția de combustibil Ramjet a fost disponibilă ca opțiune pentru nepopularul 283 Turbo-Fire V8 în 1958.

Au fost construite în total 55.989 decapotabile Impala și 125.480 cupe, reprezentând 15% din producția Chevrolet. 1958 Chevrolet Bel Air Impala a ajutat Chevrolet să recâștige primul loc de producție în anul recesiunii

Diferitele corpuri

A doua generație (1959 - 1960)

Chevrolet Impala
A doua generație
Chevrolet Impala
Chevrolet Impala cupe cu 2 uși din 1959
marcă Chevrolet
Ani de producție 1959 - 1960
Producție 490.000 exemplare
Clasă Familie
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) L6 - V8
Putere maxima 235 la 348  cp DIN
Transmisie Propulsie
Cutie de viteze
Manual cu 3 trepte Manual cu 3 trepte și overdrive
automat cu 2 sau 4 trepte
Șasiu - Caroserie
Caroserie A tăia ; Convertibil
Cronologia modelelor
Anterior Chevrolet Impala Prima generație Chevrolet Impala A treia generație Următorul

Impala a devenit un model real , în 1959 , în două și patru variante de uși și a devenit vehiculul cel mai bine vandut al Chevrolet brandului . În 1960, Impala a devenit cel mai bine vândut vehicul din toate Statele Unite și a rămas așa pentru întregul deceniu. S-a remarcat prin aripile sale mari spate inspirate de aviație.

Chevrolet Impala din 1959 a fost reproiectat. Împărtășind caroseria cu Buicks și Oldsmobiles de ultimă generație, precum și cu Pontiac, care face parte dintr-o mișcare economică GM, ampatamentul Chevrolet a fost cu 38 mm mai lung. Folosind un nou cadru X, linia acoperișului era cu 76 mm mai mică, corpurile erau cu 50 mm mai largi și greutatea bordurii a crescut. Aripioarele sale din spate ieșeau în afară, mai degrabă decât în ​​sus. Lămpile din spate erau o „lacrimă” mare pe fiecare parte și două linguri largi și subțiri de admisie a aerului din față au fost adăugate chiar deasupra grilei.

Impala a devenit o serie separată, adăugând un hardtop cu patru uși și un sedan cu patru uși la Sport Coupe și cabrio cu două uși. Coupe Sport avea o linie de acoperiș scurtată și o lunetă spate. Motorul standard era un I6, în timp ce baza V8 era un report de la 4,6 L, la 188 CP (138 kW). Opțional, un 299 CP (220 kW) și 5,7 L V8 până la 340 CP (250 kW). Cotierele din față și din spate, un ceas electric, două umbrele de soare glisante și geamurile de ventilare cu manivelă din față erau standard. Un panou de instrumente cu glugă simplificat conținea indicatoare adânci. Un scaun electric cu șase direcții a fost o nouă opțiune, la fel ca „Speedminder”, pentru șoferul care a setat acul la o viteză specifică și a sunat un buzzer dacă preseta a fost depășită.

Modelele Impala din 1960 au restabilit cele trei stopuri rotunde de fiecare parte și o dungă albă de-a lungul aripilor din spate.

V8-urile disponibile au fost reduse la 7. Turbo-Fire 283 V8 ar putea avea 177 sau 231 CP (130 sau 170 kW). 348 a fost disponibil în 258 - 324 CP (190 - 240 kW) cu un Super Turbo-Thrust special de 355 CP (260 kW) cu carburatoare triple cu două cilindri, raport de compresie 11,25: 1 și evacuări duble. Injecția de combustibil nu mai era o opțiune pentru Chevrolets de dimensiuni mari. Lista de opțiuni a fost limitatorul și controlul de viteză.

Producția a fost de 490.000 de unități.

Exporturile

Mașinile cu volan pe partea dreaptă au fost fabricate în Oshawa, Ontario, Canada, Noua Zeelandă, Australia și Africa de Sud și asamblate la nivel local din seturi CKD sau SKD. Panoul de bord cu volan pe partea dreaptă era o imagine oglindă a panoului Chevrolet din 1959 și împărțit cu modelele echivalente Pontiac cu volan pe volan. Modelele australiene au fost asamblate manual pe linii de asamblare GMH Holden.

Diferitele corpuri

A treia generație (1961-1964)

1961

Impala a fost renovat pe platforma GM B pentru prima dată în 1961. Noul stil de caroserie a fost mai echilibrat și mai pătrat decât modelele 1958-1960. Modelele Sport Coupe au prezentat un stil de acoperiș „bubbleback” pentru 1961, iar un singur model, sedanul cu 2 uși, a fost disponibil doar pentru 1961. A fost comandat rar. O opțiune „Super Sport” (SS) a debutat în 1961. Acesta a fost, de asemenea, ultimul an în care cel mai înalt break a purtat numele Nomad. Frânele electrice au fost de 43 de dolari.

1962

Modelul din 1962 a prezentat un nou stil „C” pentru toate modelele, cu excepția hardtopului cu 4 uși. Modelele Sport Coupe au prezentat acum stilul „top decapotabil”, împărțit cu alte coupe-uri hard-top full-size GM „B”, deși cel mai ieftin hard-air Bel Air era încă disponibil cu linia de acoperiș din stil. Din 1961. Acest stil s-a dovedit popular. Stilul acoperișului „deasupra” sedanului a fost înlocuit de un stâlp mai larg „C” cu lunetă spate. Opțiunile de motor pentru 1962 au inclus V8 de 5,7 L întrerupt și înlocuit cu motoarele de 6,7 L de 385 CP (283 kW) sau 415 CP (305 kW). Aceste motoare nu au putut fi comandate decât cu o cutie de viteze manuală. Micul bloc 283 a fost oferit cu un carburator cu două butoaie. 283 a fost, de asemenea, mărit la 5,4 L, oferit în două garnituri, una cu 253 CP (186 kW) și cealaltă cu 304 CP (224 kW), ceea ce a adăugat mai multe opțiuni de motor pentru micii pasionați de bouldering. Beach Boys au produs un single de succes, „409”, referindu-se la Chevrolet, care a devenit un cântec iconic pentru aceste mașini. Impala a prezentat din nou amenajări interioare de ultimă generație, iar la cererea clientului s-ar putea face scaune suplimentare de către dealeri. Și mai multe finisaje cromate la exterior, inclusiv un panou din aluminiu și lățime cromată pentru a găzdui stopurile de trei unități. Modelele Super Sport (SS) au prezentat acest panou dintr-un aluminiu special, care a fost, de asemenea, utilizat pentru a umple modelele laterale, făcând SS-ul mai distinctiv. Impala a câștigat, de asemenea, designul caroseriei break-ului de top, în locul modelului Chevrolet Nomad. Cu toate acestea, spre deosebire de sedanuri, vagonetele Impala aveau stopuri cu două unități. Din motive de fiabilitate, transmisia automată opțională Turboglide a fost întreruptă, lăsând Powerglide să fie singura transmisie automată disponibilă până în 1965. Un nou radio a fost opțional.

1963

Modelul Impala din 1963 avea un stil drept, cu un panou din spate din aluminiu înconjurat de o garnitură cromată pe modelele SS. Alegerea motorului a fost similară cu cea din 1962, cu cele mai populare V8 de 4,6 și 5,4 L. Sport Sedan a prezentat o nouă linie de acoperiș plisată. Un nou tablou de bord „acoperit” a inclus lumini indicatoare unice pentru condiții prea calde sau prea reci ale motorului. Un tahometru opțional din fabrică a fost integrat în tabloul de bord, chiar deasupra volanului. Vagonetele Impala au stopuri cu trei elemente pentru prima dată.

O versiune specială de 7.0L a motorului 409 a fost utilizată în Chevrolet Impala Sport Coupe din 1963, comandată ca Chevrolet Regular Production Option (RPO) Z11. Acesta a fost un pachet special creat pentru curse de tracțiune și curse NASCAR și a inclus un motor de 7.0L cu părți ale caroseriei din aluminiu și un sistem de admisie a aerului capotei. Părțile corpului din aluminiu au fost fabricate în Flint, Michigan, la instalația cunoscută acum ca GM Flint Metal Center. Spre deosebire de noua generație a doua 427, aceasta se baza pe motorul din seria 409 W, dar cu o cursă mai lungă de 93 mm. O mare creștere din două piese din aluminiu de admisie multiple și două carburatoare Carter AFB hrănite cu un raport de compresie de 13,5: 1 pentru a produce subestimata de 436 CP (320 kW) și 780  N m de cuplu. La fabrica Flint GM au fost produse 50 de mașini RPO Z11.

1964

Pentru 1964, Impala a fost reproiectat pentru un aspect mai rotunjit și mai moale. Ansamblul stopului avea o bandă de aluminiu în formă de U „cu capul în jos” deasupra stopurilor, dar luminile individuale erau înconjurate de un panou colorat. Motorul V8 6.7L a revenit ca opțiune bloc mare, împreună cu Rochester 2 x 4 carburatoare baril configurat pentru 431 CP (317 kW) la 6.000  rpm și 576  N m la 4.200  rpm / min cuplului motorului. Modelele SS au continuat să prezinte garniturile din aluminiu. Liniile de acoperiș au fost preluate din 1963 fără schimbări. Luminile de rezervă erau standard.

Toate automobilele Chevrolet din 1964, de dimensiuni mari, erau echipate cu mici lentile dreptunghiulare montate vertical, câte unul pe fiecare parte a mașinii.

Exporturile

Mașinile cu volan pe partea dreaptă au fost fabricate la uzina GM din Oshawa, în Canada, și au fost adesea expediate în străinătate ca seturi de asamblare în Africa de Sud, Noua Zeelandă și Australia. Mașinile cu volan pe dreapta - echivalentul Chevrolet sau Pontiac (construite pe șasiu Chevrolet și folosind motoare Chevrolet în Canada) - toate foloseau o versiune cu volan pe partea dreaptă a tabloului de bord al Pontiac-urilor cu volan pe stânga din 1961.

A patra generație (1965-1970)

Reproiectat în 1965, Impala a stabilit un record istoric anual de vânzări de peste 1 milion de unități în Statele Unite. Toate noile Chevrolets de dimensiuni mari au evitat cadrul „X” pentru un cadru perimetral cu lățime completă, un nou corp care avea geamuri laterale curbate și fără ramă (pentru modele non-post), un parbriz unghiular mai ascuțit cu geamuri de aerisire nou reproiectate și un geam complet bobină de suspensie reproiectată.

În 1965, Chevrolet a introdus un nou pachet de lux pentru hardtopul cu patru uși Impala, numit „Caprice” și codificat RPO Z18. Caprice a primit garnituri căptușite, accente din lemn granulat pe bord și mânere speciale în interiorul ușilor. Acest model „halo” a prezentat, de asemenea, capace hub „spinner” Impala SS, cu siglele „SS” centrale înlocuite cu o emblemă Chevrolet. De asemenea, a fost folosită banda de oprire spate Super Sport, sub farurile triple din spate, cu emblema „Impala SS” înlocuită cu o insignă mare „Caprice by Chevrolet”. Literele Impala de pe fiecare aripă frontală au fost înlocuite cu scriptul „Caprice”. Pachetul Caprice a fost reintrodus ca Chevrolet Caprice Custom în 1966, ocupând primul loc în gama completă a Chevrolet.

Opțiunile de motor au inclus șase linii, precum și blocuri mici și blocuri mari V8. O nouă transmisie automată cu trei game Turbo Hydra-Matic a fost opțională pentru V8 de 6.5L. Motorul mai vechi de 6.7L "W" a fost întrerupt la începutul anului de model 1965, astfel încât Impala din producția timpurie din 1965 a obținut 409, precum și 1/10 din 1% au avut marele bloc 396 CID. Alte mașini construite ulterior aveau 6.5L ca opțiune de bloc mare. Au fost disponibile Powerglide cu două trepte, precum și transmisii manuale cu 3 și 4 trepte. La fel ca în anii precedenți, Impalas a prezentat mai multe accente cromate în interior și în exterior, cu garnituri plisate și panouri de ușă. Impala ar fi numărul 2 decapotabil din Statele Unite în 1966, cu 38.000 de unități vândute; a fost bătută de Mustang cu aproape 2: 1. În 1966 s-a mărit o pereche de blocuri mari V8 cu 7,0 L. RPO L36 a fost evaluat la 390 CP (287 kW), iar L72 la 431 CP (317 kW). L72 era disponibil doar cu transmisie manuală.

Modelul din 1967 a fost reproiectat cu un stil de sticlă Coca-Cola îmbunătățit, care a inclus umflături de aripi față și spate inspirate de Corvette. Curbele au fost mai pronunțate cu modelele 1967-1968. În conformitate cu reglementările federale, elementele de siguranță au fost încorporate în Impala în anii modelului 1967 și 1968, incluzând o coloană de direcție pliantă cu absorbție de energie, luminile laterale și centurile de umăr pentru modelele închise. Motorul L72 nu era disponibil în 1967, dar un L36 Turbo-Jet V8 era opțional.

Modelul din 1968 a fost revizuit cu un nou front-end. Noua barei de protecție spate adăpostea lumini spate în formă de „potcoavă”. În 1968 a apărut și un nou model Impala, Custom Coupe. Acest hardtop cu două uși avea aceeași linie de acoperiș formală ca și Caprice Coupe. A avut succes și va continua până în 1976. Motorul L72 „427 Turbo-Jet” a revenit din nou la lista de opțiuni, un V8 hatchback solid de 431 CP (317 kW). Acesta va continua să fie disponibil pentru 1968 și 1969, înlocuit de Turbo-Jet 454 pentru 1970.

Impala din 1969 și alte Chevrolets de dimensiuni mari au primit noi caroserii cu o mică „răsucire” la luneta, oferindu-le un aspect mai formal. A păstrat ampatamentul de 3023 mm al  modelelor anterioare. Noile bare de protecție față înfășurate în jurul grilei radiatorului și stopurile orizontale erau în bara de protecție spate. Hardtop Sport Coupe a primit o nouă linie de acoperiș hatchback, înlocuind stâlpul C „fastback” din 1967 până în 1968. La toate modelele au fost folosite geamuri frontale fără ventilație. Chevrolet avea un sistem rudimentar de „ventilație electrică” cu guri de aerisire în bord. Comutatorul de contact a fost mutat de la panoul de instrumente la coloana de direcție, iar când cheia a fost scoasă, volanul și schimbătorul de viteze au fost blocate.

Producția modelului Impala din anul 1969 a depășit producția Caprice cu 611.000 de unități. Vagonetele Impala au fost redenumite Kingswood, un nume care va dura până în 1972. Similarul Impala din 1970 a primit un lifting facial minor cu o bară de protecție grilă mai convențională care înlocuiește unitatea de înfășurare folosită în 1969 cu noi stopuri.tripuri verticale în bara spate. Cumpărătorilor canadieni li s-a oferit alegerea unui însoțitor mai ieftin decât Impala Sport Coupe, Bel Air Sport Coupe, care a folosit aceeași caroserie, dar cu finisaj Bel Air.

Exporturile

Mașinile cu volan pe dreapta au fost fabricate în Canada pentru export în țări precum Australia, Noua Zeelandă, Africa de Sud, Marea Britanie etc. până în 1969. Au folosit o versiune a tabloului de bord Impala din 1965 - fără dispozitive pentru radio și l-au instalat într-o fibră de sticlă, nu în tabloul de bord metalic - până în 1969. Aparatele de radio (montate central) și radiatoarele au fost furnizate local și ștergătoarele au fost instalate în centrul parbrizul.

Modelele australiene au fost asamblate în Australia de General Motors-Holden din seturi, deoarece acest lucru a redus taxele auto. Mașinile australiene aveau semnalizatoare spate de chihlimbar care înlocuiau lentilele de mers înapoi clare, deoarece semnalizatoarele roșii erau ilegale.

Modelele din Noua Zeelandă au fost asamblate de General Motors New Zealand cu corpuri furnizate din Canada deja sudate, vopsite și tăiate.

Impala SS (1961-1969)

Impala a început era Muscle Cars. În anii 1960, în America de Nord, prețurile benzinei erau scăzute, iar consumatorii căutau vehicule puternice, nu consumatoare de combustibil. Cumpărătorii cereau spațiu, performanță, manevrabilitate și calitate. În 1961, primul „muscle car” adevărat a fost prezentat cu Impala SS.

Într-un comunicat de presă din 17 decembrie 1960, Chevrolet Motor Division a introdus pe piață opțiunea Impala SS (Super Sport). Insigna SS urma să devină semnătura de performanță a Chevrolet pe multe modele, deși era adesea doar un pachet de aspect. Finisajul SS din fabrică al lui Impala din 1961 a fost cu adevărat un pachet de performanță atunci când a fost echipat din fabrică cu garnitura și suspensia „obligatorii” și modernizări ale motorului, începând cu motoare V8 de 5 inci, 7 L disponibile cu 309 CP (227 kW), 345 (254 kW) și 355 CP (261 kW) sau noul V8 de 6,7 L, care în 1961 era evaluat la 365 CP (268 kW). Spre deosebire de ceilalți ani, pachetul Super Sport din 1961 a fost disponibil pe toate Impala, inclusiv berlini și break (broșura de vânzări prezintă un sedan sport cu 4 uși cu pachetul SS). Setul a inclus, de asemenea, anvelope modernizate pe roți, arcuri, amortizoare și garnituri speciale de frână din metal. Doar 142 din 1961 Impala Super Sport a părăsit fabrica cu modelul 409. În plus față de pachetul SS instalat din fabrică, dealerii Chevrolet ar putea adăuga o garnitură SS la orice Impala standard fără actualizările de performanță „obligatorii”, iar un număr de 61 de Impala au fost atât de echipat.

Începând cu anul modelului 1962, Impala SS a fost un pachet de apariție limitat la modelele coupe și convertibile hardtop, disponibil cu toate motoarele din seria Impala de la baza cu 3 cilindri de 3,9 L, 137 CP (101 kW) cu 6 cilindri în linie până în 1967, deși motoare cu bloc mare și piese grele ar putea fi comandate în continuare. Din 1967 până în 1969, a fost disponibil un model suplimentar, SS427.

Super Sport a fost cunoscut sub numele de Opțiune de producție regulată (RPO) Z03, din 1962 până în 1963, și din nou în 1968. Din 1964 până în 1967, Super Sport a fost un model separat, cu propriul său prefix VIN (de exemplu în mașinile din 1965 -67, 164 a fost prefixul pentru un Impala obișnuit cu un motor V8, 166 sau 168 au fost utilizate în 1966-68 pentru un Impala SS echipat cu un V8). Super Sports din 1962 până în 1964 avea o garnitură din aluminiu, care a fost înlocuită cu o bandă de garnitură „blackout” în 1965 care a intrat sub luminile din spate. Exteriorul Super Sport din 1965 diferă doar ușor de Impalas obișnuit. Panoul basculant a fost îndepărtat. Scripturile „Super Sport” au înlocuit ecusoanele „Impala”. Noua consolă centrală găzduia un ceas electric în stil raliu, iar instrumentația completă include acum un manometru de vid. Un total de 243.114 cupe și decapotabile Impala SS au fost construite pentru 1965.

Impala SS din 1966 a fost recondiționat cu o grilă revizuită și noi stopuri dreptunghiulare care au înlocuit unitățile triple rotunde. A fost adăugată o bandă cromată, împărțită cu Impalas obișnuit, ca răspuns la reclamațiile legate de garnitura ușii din anii 1965. În interior se aflau scaune față noi „Strato-cup” cu spătarele scaunelor mai subțiri și mai înalte, precum și o consolă centrală cu un set de gabarit opțional. Vânzările modelului Impala SS din 1966 au scăzut cu peste 50%, până la aproximativ 117.000 de unități; acest lucru s-a datorat în principal trecerii de pe piața sporturilor de dimensiuni mari / performanței la modelele de dimensiuni medii (inclusiv Chevelle SS396 și Pontiac GTO ale Chevrolet), precum și pieței de automobile Pony, chiar mai mici, creată de Ford Mustang. la care Chevrolet ar răspunde cu Camaro pentru 1967.

Impala SS din 1967 a fost mai puțin decorat decât celelalte Impala; Super Sports avea accente de grilă neagră și modele de aripi laterale și spate cu accent negru. Cumpărătorii ar putea alege între scaune cu cupă de vinil cu consolă centrală sau scaun Strato-Bench cu cotieră centrală rabatabilă. Capacele hub standard erau aceleași cu opțiunile hub hub opționale de pe alte Chevrolets mari, dar centrele aveau sigla „SS” înconjurată de un inel roșu, alb și albastru tricolor. Insignele „Chevrolet” și „Impala” de pe corp au fost înlocuite cu insignele „Impala SS”. Dintre cele 76.055 de modele Impala SS construite, doar 2.124 au fost comandate cu RPO Z24, un pachet special de performanță care include suspensie robustă RPO F41 și alte caracteristici de performanță, motorul RPO L36 427 Turbo-Jet. V8 (7,0 L), precum și un pachet special de garnituri care a înlocuit insignele „Impala SS” cu embleme mari „SS427” pe grila față și garnitura din spate. Niciuna dintre aceste mașini nu avea numele „Impala” pe caroserie sau interior, iar Chevrolet le comercializa adesea ca „Chevrolet SS427”, fără numele „Impala”. Pachetul Z24 a inclus, de asemenea, o capotă specială cu un dop de admisie fals cromat. Doar aproximativ 400 Super Sport au avut un motor cu șase cilindri din 1967 până în 1968, 395 CP (291 kW) în 1969 sau L72 (431 CP (317 kW)) din 1968 până în 1969. Ecusoanele speciale SS427, în interior și în exterior, au fost regula, dar puțini au fost vânduți, deoarece pasionații de autoturisme au căutat blocuri mari de dimensiuni medii, precum Chevelle SS396 și Plymouth Road Runner.

În 1968, pe măsură ce vânzările de Caprice au crescut, cele de la Impala Super Sport au suferit un declin. O mare parte din această scădere a vânzărilor s-a datorat, fără îndoială, datorită disponibilității motoarelor cu blocuri mari în Chevelle de dimensiuni medii (și mai ușoare) și chiar și modelele Nova ar putea fi comandate special cu motorul 396 cu caroserie nouă pentru 1968. Nu mai este un separat seria, Super Sport a fost doar un pachet de opțiuni de 179 USD (opțiunea de producție regulată Z03) pentru coupe-urile și decapotabilele Impala. Doar 38.210 Impala erau atât de echipate, din care 1.778 erau cu pachetul Z24, care a fost reportat din 1967. Numai în 1968, SS427 putea fi comandat fără pachetul Z03 SS, ceea ce însemna echipamentul SS427, dar fără scaune cu cupă., SS panouri de ușă sau consolă centrală. Impala SS Z03 poate fi identificat prin ecusoane „Impala Super Sport” de pe grilă, aripile din spate și capacul portbagajului. Mașinile cu opțiunea Z24 includeau embleme „SS427” pentru a înlocui insignele „Impala Super Sport”, o glugă specială „clătită” stratificată și trei „branhii” montate pe aripa din față a arcurilor roților., În stilul Corvette Stingray .

În 1969, Impala SS era disponibil doar ca Z24 (SS427), care venea exclusiv cu un V8 de 7.0L evaluat la 340 CP (250 kW), 395 CP (291 kW) sau 431 CP (317 kW). Acesta a fost ultimul an pentru Impala SS până în 1994. Spre deosebire de cei doi ani anteriori, anii 1969 au primit în cele din urmă scenariul „Impala” pe aripile frontale și interior. Impala SS din 1969 nu avea o insignă SS distinctivă în interiorul mașinii, cu excepția logo-ului „SS” de pe volan (din nou, în acel an nu au fost oferite Z03). La fel ca în anii 1968, Z24 ar putea fi comandat pe decapotabilele Impala, Sport Coupe sau Custom Coupe. 1969 a fost ultimul an când Impala SS a fost oferit cu pachetul Z24, dar singurul an în care frânele cu disc din față și roțile de 15 inci erau standard; ceea ce a făcut ca SS427 din 1969 să fie mai bun din punct de vedere mecanic decât versiunile anterioare în formă standard. Deși vânzările Impala din 1969 cu opțiunea Z24 au crescut la aproximativ 2.455 de unități față de 1.778 de unități cu opțiunea Z03 din 1968, iar motoarele puternice V8 cu bloc mare au rămas disponibile, nu a existat Impala SS pentru 1970. 427 a fost de asemenea înlocuit pe lista motoarelor propuse, de un nou Turbo-Jet 454 care dezvoltă 395 CP (291 kW).

Platforma GM B din 1965-1970 este a patra cea mai bine vândută platformă auto din istorie după Volkswagen Beetle, Ford Model T și Lada Riva.

A cincea generație (1971-1976)

Impala a rămas cel mai bine vândut model al Chevrolet cu a cincea generație. Un V8 cu bloc mare și performant era încă disponibil sub forma Turbo-Jet 454, care producea 370 CP (272 kW) în 1971, dar puterea a scăzut de-a lungul anilor. Caroseria B reproiectată din 1971 ar fi cea mai mare mașină Chevrolet vreodată. Coupe sport hardtop a continuat să fie oferit; era un semi-fastback înclinat ușor, care amintește de stilul „bubbletop” din 1961. O transmisie manuală cu trei trepte a rămas standard la începutul anului, dar până în primăvara anului 1971, toate mașinile GM erau de dimensiuni mari, echipate cu un V8 a primit Turbo Hydra-Matic ca echipament standard. Powerglide a rămas disponibil ca opțiune pentru mașinile cu șase cilindri până la modelele din 1973. În concordanță cu dimensiunile lor enorme, aceste noi Chevrolets cu corp „B” erau aproape de Cadillacs în ceea ce privește caracteristicile de lux, stilul și performanța. La fel ca toate autoturismele GM „B”, Impala a primit un nou sistem de ventilație electrică care a rămas pornit în timp ce contactul era pornit și a inclus atât guri de aerisire mari în bord, cât și obloane pe portbagaj. Cu toate acestea, sistemul sa dovedit a fi problematic și nu a fost apreciat de mulți cumpărători. Frânele cu disc frontale de putere erau standard pe toate modelele din 1971; servodirecția cu raport variabil a devenit standard în 1972.

Modelul din 1972 avea o grilă care se extindea sub bara de protecție. Grupurile de propulsie constau în principal din motoare V8. Cele 250 inline six erau încă standard pe modelele Sport Coupe și sedan cu 4 uși; V8 350 a devenit motorul standard din 1973 până în 1976, cu 5,7 L, 6,6 L (până la 72) 7,4 L ca opțiune. Cel mai bine vândut stil de caroserie a fost Custom Coupe cu acoperiș formal. Din 1972, toate motoarele au fost proiectate să funcționeze pe benzină fără plumb. În 1972 a apărut ultimul decapotabil Impala; a vândut 6.456 de unități, plasându-se pe locul patru cu puțin sub 9% din piață, chiar în spatele celor 6.508 de unități Corvette vândute și înaintea celor 6.401 de unități Mustang vândute. Sistemul de ventilație electrică a fost îmbunătățit, iar orificiile de evacuare au fost mutate de la capacul portbagajului la stâlpii ușii.

Toate vehiculele Chevrolet din 1973 aveau o bară de protecție față mai mare, care amortizează șocurile, datorită noilor mandate federale care necesită protecție la impact de 8 km / h. Au fost montate stopuri noi în bara de protecție spate (încă) convențională. Cabrioul a fost mutat în seria premium Caprice Classic. Ajustările suspensiei și cadrului au dus la o manevrabilitate mai bună, potrivit directorului general Chevrolet John Z. DeLorean. Volanele și panourile de bord au fost potrivite în culori cu culorile interioare, spre deosebire de negrul mat folosit în 1971-1972. Janta volanului are o prindere ușoară la atingere și a înlocuit insigna „Impala” cu insigna „Chevrolet”. Motorul cu șase linii a fost oferit acum doar pe sedanul cu 4 uși Bel Air și numai cu cutia manuală cu 3 trepte. Interiorul a repoziționat scaunele din față pentru mai mult spațiu pentru picioare. Numele Impala a revenit pentru break-ul Kingswood. Suspensia și designul șasiului au fost schimbate pentru o manevrabilitate mai bună. Poziția scaunului din față a fost modificată pentru a găzdui mai confortabil șoferii înalți; șoferii mai scurți l-au găsit mai puțin confortabil.

Mii de Impala din 1973 au fost construite cu un „Sistem de reținere a pernei de aer” (ACRS) care folosea un tablou de bord Oldmobile și un singur volan conținând atât un airbag pentru șofer, cât și pasagerul din față. Toate erau sedan cu patru uși vopsite într-o culoare verde-aurie specială. Sistemul nu a fost promovat pe scară largă și multe mașini au fost utilizate în testele de impact de către GM și guvernul federal. De-a lungul deceniilor, sistemul sa dovedit a fi durabil și a protejat cu succes pasagerii frontali în coliziuni frontale. Din păcate, Chevrolet nu a oferit ACRS în 1974; cu toate acestea, a fost oferit ca opțiune pe modelele Oldsmobile, Buick și Cadillac în acel an și a salvat vieți. Un Impala echipat cu ACRS a fost păstrat și rămâne un martor al capacității unui producător de automobile american de a proiecta sisteme de siguranță pentru salvarea vieții în mașini fără un mandat guvernamental. Niciun alt exemplu nu este cunoscut până în prezent.

Impactul crizei petrolului din 1973 asupra industriei auto a fost dezastruos, prețurile benzinei dublându-se între 1973 și 1979. Vânzările de vehicule noi au scăzut cu 20% între 1973 și 1974 și, pentru prima dată în istoria recentă, călătoria medie pe pasager a scăzut in Statele Unite.

În 1974 bara spate a fost reproiectată cu amortizoare pentru a îndeplini standardele îmbunătățite și au fost adăugate noi stopuri. Fața a fost, de asemenea, reîmprospătată ca în anii precedenți, cu o nouă grilă și contururi de faruri, un nou panou frontal și o bara de protecție cu o secțiune centrală rabatabilă. Luminile de parcare au apărut din nou lângă faruri. 1971-1976 au fost singurii ani de model în care Impala a avut un design frontal diferit de Caprice Classic, întrucât ceilalți ani au avut fie o inserție de grilă, fie un front Caprice de anul precedent pentru a distinge cele două. Liniile de acoperiș ale coupe-urilor Impala au fost, de asemenea, revizuite. Pentru 1974, Custom Coupe nu mai era un hardtop, cu o lunetă mare fixă ​​și un stâlp gros B. Sport Coupe, încă un hardtop fără piloni, folosea acum un sfert de sticlă pliabil mai mare, ca și Custom. 1971-1973 și avea un geam spate plat, mai îngust, cu stil fastback. Sedanele au folosit aceleași carcase ca în anii precedenți. Într-un stil neobișnuit, capacele roților de pe Opala 1974 opțională erau la fel cu cele de pe Impala 1970.

Un pachet Spirit of America în ediție limitată a fost oferit în 1974 pe modelele Sport Coupe; cea mai mare parte un pachet de aspect, avea vopsea albă sau albastră a corpului, blat complet din vinil alb, tapițerie albă cu garnitură roșie sau albastră, centuri de siguranță și covoare plutitoare, garnituri speciale pentru roți, roți raliu albe opționale, telecomandă dublă în stil sport oglinzi exterioare, inserție de turnare laterală din vinil și dungi roșii. Insigne speciale pe aripile și tabloul de bord informate despre pachet către trecători și pasageri. Chevrolet a oferit, de asemenea, versiunile Spirit of America pentru Nova și Vega.

Impala din 1975 a folosit un frontal Caprice din 1974, cu inserție grilă și schimbare de emblemă. Modelul Caprice a fost revizuit cu un nou capăt frontal, cu un panou frontal în stil maturat, cu cupe încastrate pentru faruri, o capotă nouă și aripi noi. Tot în 1975, garniturile, panourile ușilor și tabloul de bord au fost revizuite, la fel ca grafica pentru radio și aer condiționat. Vitezometrele citesc până la 160 km / h și adaugă kilometri pe oră. Aprinderea cu energie înaltă (HEI) a fost introdusă oficial în 1975, deși a fost instalată pe unele mașini din 1974 ca opțiune clandestină. Au fost introduse și convertoarele catalitice, la fel ca și câteva opțiuni noi, inclusiv un set de manometre Econominder (care includea și un manometru pentru temperatura lichidului de răcire), ștergătoare intermitente și un scaun de banc 50/50 divizat cu înclinare laterală a pasagerului. sau ornamente de vinil). A fost ultimul an al decapotabilului Chevrolet full-size. Modelele cu patru uși au primit noi linii de acoperiș; Hardtop Sport Sedan are o mică „fereastră de operă” triunghiulară tăiată în panoul mare al acoperișului.

Vânzările lui Impala au scăzut la 176.376 de unități în 1975, cel mai slab an de la introducerea sa în 1959.

Un model Landau disponibil pentru modelele 1975-1976 a inclus un acoperiș din vinil Landau (cu o bandă cromată pe acoperiș), o gamă de culori speciale de vopsea, oglinzi exterioare cu telecomandă dublă în stil sport, capace pentru roți asortate culorilor, o turnare laterală din vinil inserție și dungi. În interior, erau centuri de siguranță și covoare plutitoare asortate de culori. Emblemele pentru aripi și tabloul de bord completează pachetul. Modelul cu 2 uși de tip hardtop (poreclit „Sport Coupe”) a fost întrerupt după 1975, lăsând Custom Coupe reproiectat, cu stâlpul său mare „B” și geamul spate fix, singurul Impala cu 2 uși disponibil în 1976 Acest stil de caroserie avea a fost introdus pentru modelul anului 1974, precursorul abandonării complete a stilurilor de caroserie fără piloni de la Detroit înainte de sfârșitul anilor 1970. Impala din 1976 a folosit un front Caprice față de anul precedent., cu o nouă inserție în grilă "ouă". Impala avea faruri rotunde, în timp ce Caprice folosea noile faruri dreptunghiulare quad. Pentru cumpărătorii de flote, Chevrolet a oferit un model Impala „S” mai ieftin, care a eliminat unele dintre caracteristicile de lux ale modelului standard, cum ar fi anvelopele radiale, izolarea fonică și iluminarea portbagajului. „S” a fost disponibil atât într-un sedan cu 4 uși, cât și într-un vagon, și a înlocuit efectiv Chevrolet Bel Air pentru piața americană (Bel Air a continuat producția în Canada până în 1981).

Motoare (1958-1980)

Șase cilindri în linie:

V6 la 90 °:

Bloc mic V8:

Bloc mare V8:

A șasea generație (1977-1985)

Schimbările de pe piața auto au determinat Chevrolet să reproiecteze din nou Impala în 1976 pentru a satisface cererea în schimbare. Noile Impala mai mici erau mai scurte, mai înalte și mai înguste decât înainte. A împrumutat imaginea noii „mașini mari” din America - mai mică, mai ușoară și mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil. Noul cadru Impala a fost o versiune scurtată a celui introdus în 1970 și va fi utilizat până în 1996, când linia de producție pentru caroseria B a fost întreruptă. Chiar și cu dimensiunile sale exterioare condensante, noul Impala a oferit o înălțime crescută a capului, spațiul pentru picioare și scaunul din spate. Producția modelului la scară a crescut semnificativ din 1976, iar Impala a recâștigat poziția de top în vânzări în Statele Unite. Modelul Impala / Caprice din 1977 a fost numit Motor Trend Car of the Year. Noul corp era mai înalt și mai îngust decât modelul din 1976.

Acoperișurile dure, fără stâlpi, au fost întrerupte, din cauza zvonurilor despre standardele federale iminente pentru butoaie în viitorul apropiat. Coupé-urile din 1977-1979 au purtat o lunetă spate cu dublă curbură similară cu Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe din 1987. Până în 1980 s-au folosit toate tablele noi, deși stilul caroseriei a rămas similar.

Comparație între 1976 și 1977 1976 Impala Impala din 1977
Ampatament 3.086 2.946  mm
Lungime totală 5 662 5 387
Lăţime 2.019 1.918
Înălţime 1.364 1.405
Înălțimea tavanului în față 988 991
Camera pentru picioare din față 1.080 1.072
Scaune din șold față 1.506 1.397
Scaune pe umărul din față 1.601 1.552
Înălțimea tavanului în spate 965 970
Spațiu pentru picioarele din spate 986 1.003
Scaune spate din șold 1.516 1.415
Scaune de umăr în spate 1.621 1.552

Disponibilitatea motorului a fost redusă pentru 1977; 6 cilindri în linie a fost reintrodus cu 112 CP (82 kW). Opțiunile includeau motoare V8 de 4.4L și 5.0L. Motorul V8 de 5.7L a fost opțional în câțiva ani. De asemenea, a fost disponibil și motorul diesel V8 de 5.7L al Oldsmobile. Începând din 1980, cilindrul cu 6 linii a fost înlocuit cu un V6 generic de 3.7L de la Chevrolet, care era total diferit de V8 de 3.8L de la Buick, care a fost instalat în multe modele GM din diferite divizii.

Top-of-the-line Impala și Caprice s-au vândut bine până la începutul anilor 1980. Impala a fost redus la modelul de bază al Chevrolets de dimensiuni mari și a fost popular printre flote - inclusiv vehicule de urmărire. Și poliție, dar coupe și break stilurile de caroserie au scăzut după 1981 și au fost întrerupte în 1985, în timp ce Caprice a rămas neschimbată până în 1990. Odată cu dispariția modelului Impala, modelul de bază al modelului Chevrolet Full-size a fost redenumit Caprice din 1986, modelele superioare fiind numite Caprice Classic și Caprice Brougham clasic.

Diferențe între Chevrolet Impala și Caprice Classic din 1977-1985
1977 1978 1979 1980 nouăsprezece optzeci și unu 1982 1983 1984 1985
Fața din față

Poziția luminii

Caprice Classic Parte a grupului de reflectoare
Impala Benzi verticale independente, nu cu spoturi
Semnal de viraj

Inainte de

Caprice Classic Mic indicator în bara de protecție frontală Mare, pe bara frontală
Impala Combinat cu grinzile farurilor Identic cu Capriciul din 1979
Bara de protecție

Inainte de

Caprice Classic „Guri” pe bara de protecție, stilul „dinților” este același cu grila Caprice și Impala au aceeași bară de protecție frontală

Fără design „gură și dinți”, semnalizare mai mare în bara de protecție față, partea centrală împinsă înăuntru

Impala Designul „Gură și dinți”, dar fără semnal de viraj în bara de protecție Identic cu Capriciul din 1979
Grilă Caprice Classic Stil "tablă de șah" 30X7 Stil "tablă de șah" 14X5 10 grupuri de „2X9” Stil "tabla de șah" 20X4 Stil "tabla de șah" 12X4
Impala Stil „pânză” 8X3 Patru benzi „6 dreptunghiuri” Stil „pânză” 8X6 8 grupuri de „4X7” Trei trupe în „8 părți”
Emblema din față Caprice Classic Cuvântul „CHEVROLET” pe grila radiatorului, ornament în picioare al Caprice Classic
Impala Sigla aurie Chevrolet pe grila radiatorului Logo-ul Chevrolet lipit pe carenajul frontal deasupra grilei Sigla aurie Chevrolet pe grila radiatorului
Stop Caprice Classic „Roșu roșu roșu” și alb
Luminile spate trapezoidale

Fără linii despărțitoare

Stopuri cromate trapezoidale linii de despărțire verticale linie de despărțire orizontală în „bandă” Stopuri trapezoidale mai lungi, linii de separare verticale cromate, lumină inversă sub partea centrală a stopurilor Trei dreptunghiuri independente cu margini cromate
Impala Roșu alb roșu
Cluster trapezoidal, cadru roșu în jurul luminii din spate Cluster trapezoidal orizontal în stil „dungă”, fără cadru roșu în jurul luminii din spate Cluster trapezoidal - același stil ca 1977, dar lungime crescută Clusterul dreptunghiular conține 3 dreptunghiuri, un cadru roșu în jurul luminii din spate
Blocare sigură Caprice Classic Gură de cheie goală Gura de cheie acoperită cu sigla Caprice Gură de cheie goală Gura de cheie acoperită cu sigla Caprice
Impala O gaură de cheie goală
Zbor Caprice Classic Amânarea proiectului pre-77

cu cuvântul „CHEVROLET” și prelucrarea lemnului

Fundal negru cu sigla Caprice Fundal de cereale din lemn cu sigla Caprice Fundal argintiu cu cuvântul „CHEVROLET”
Impala Aceeași culoare de fundal ca și culoarea interioară, cu sigla Chevrolet
Radio și

Aer condiționat Trim

Caprice Classic Rumegus Placat cu argint
Impala La fel ca și culoarea interioară
2 usi Caprice Classic Da, toate cu lunetă spate cu 3 fețe da Da, dar nu Landau în 1982 NU da
Impala da Nu
Pauză Caprice Classic Da, Caprice Classic este disponibil ca break în perioada 1977–1985
Impala da Nu

Motoare

A șaptea generație (Impala SS, 1994-1996)

În 1991, platforma GM B a fost refăcută, dar a păstrat în continuare dimensiunile reduse ale modelului din 1977.

În 1994, Impala SS a revenit pe piață, la doi ani după ce un vehicul concept cu același nume a fost prezentat presei și publicului. De fapt, conceptul fusese atât de bine primit, încât versiunea introdusă în producție era aproape identică, singura diferență fiind sigla Chevrolet, mai degrabă în culoare cromată decât roșie, ca pe concept. În plus, motorul modelelor disponibile nu avea nimic de-a face cu conceptul de mașină care avea un motor de 510 cu în comparație cu cel oferit de 350 cu.

Impala SS din 1994 a fost o versiune mai capabilă a Caprice și este adesea considerat unul dintre cele mai bune vehicule fabricate vreodată de General Motors . Din punct de vedere mecanic, Impala SS a folosit câteva opțiuni ale Pachetului de poliție 9C1 (destinat vehiculelor de poliție) al Caprice ca bază, astfel încât Impala SS a fost echipat cu unele opțiuni disponibile anterior doar pentru agențiile guvernamentale și poliție. Servicii. Aceasta a inclus o suspensie sportivă îmbunătățită (suspensia 9c1 avea o gardă la sol mai mare) un sistem de răcire a motorului de mare capacitate (eliminarea ventilatorului mecanic), rotoare mai mari și mai eficiente pentru toate cele patru frâne. modelele 9c1), două țevi de eșapament (la fel ca toate modelele echipate cu  motorul lt1 de 5,7 litri) și alte modificări estetice în funcție de ani. Alte opțiuni, răcitorul extern ulei-aer și montanții siguri, au fost rezervate poliției. Cu toate acestea, aceste „opțiuni” au devenit populare printre proprietarii Impala SS care le-au obținut de la dealeri.

Impala SS a fost echipat cu un diferențial cu alunecare limitată din spate (Cod GU8, prezent și pe toate modelele opționale Caprice) și o coroană cu un raport de 3,08 în plus față de o suspensie mai mică de 25 mm. Un  motor V8 de 5.7 litri GM LT1 reconfigurat a fost standard pe toate modelele Impala SS (la fel ca Caprice Sport, cod B4U), oferind 260  CP și  cuplu de 330 de kilograme. Diferența mare între Impala SS LT1 și Corvette și Camaro LT1 a fost că Impala a fost echipat cu chiulase din fontă în loc de aluminiu și un arbore cu came conceput pentru a obține o putere de cuplu ridicată mai degrabă decât mai multă putere.

Din punct de vedere cosmetic, Impala SS a primit un echilibru de colorare care a contribuit la reducerea efectului uneori pufos al Caprice, o grilă frontală prevăzută cu o singură bară fără niciun ornament pe capotă, un spoiler spate și, în 1994, o inserție pe geamul din spate mic, cu logo-ul Impala. Ea a periat jante de aluminiu de 17 inci, care susțineau anvelope foarte late de 255  mm . În interior, vehiculul avea o consolă centrală cu rafturi pentru cupe (modele 1994-1995) și compartiment de depozitare, scaune cu perne din piele decorate cu sigla Impala SS și un volan învelit în piele.

Pentru anul 1994, Impala SS a fost disponibil doar în negru, cu un interior gri, din care s-au vândut 6.303 de unități. În 1995, culorile „Dark Cherry Metallic” și „Dark Grey Green Metallic” au fost adăugate ca opțiune, iar panoul mic al lunetei a fost schimbat pentru a reflecta eforturile cosmetice ale inserției. În 1995 au fost vândute 21.434 de vehicule. 1996 a fost ultimul an de producție pentru această generație a modelului Impala SS și au fost vândute 41.941 de unități. Anul acesta s-au făcut câteva modificări minore, cum ar fi vitezometrul digital care a fost înlocuit cu un analog, pe lângă un tahometru. Locația pârghiei schimbătorului s-a deplasat de la coloană la consola centrală, iar vehiculul folosea mecanic sistemul de calcul OBD-II.

Întreaga linie de platforme GM B / D a inclus pe lângă Impalas și Caprice Caprice Wagon, Buick Roadmaster și Cadillac Fleetwood , în timp ce General Motors dorea să își folosească fabricile pentru a produce mai multe vehicule utilitare sportive (SUV-uri / SUV-uri)., Mai profitabile pentru compania. Un alt factor este că Caprice a fost singurul dintre toate mașinile cu platformă B care a fost încă vândut în număr mare, deoarece vânzările de vehicule de poliție au depășit cele ale vehiculelor cu platformă standard. Majoritatea forțelor de poliție au preferat atunci Capriciul în locul Ford Crown Victoria , deși în mod ironic, acesta din urmă era considerat mai sigur atunci când conducea cu viteză mare. Crown Victoria nu a avut la fel de mare viteza de top ca Caprice 9C1, pe de altă parte frânată mai bine și a fost mai ușor de manevrat.

Din 1958 până în 1996, vânzările Impala au depășit treisprezece milioane de unități, mai mult decât orice alt vehicul mare din istoria automobilelor.

Performanţă

350 cu 264 CP (194 kW) (versiunea de bază)

383 410 CP (301 kW) (Callaway Supernatural SS) Sursa:

Stop

Linia completă de caroserii B, inclusiv Chevrolet Caprice, Impala SS și Buick Roadmaster, a fost întreruptă, deoarece GM dorea mai multe linii de asamblare pentru a putea produce SUV-uri mai profitabile. O ceremonie a avut loc la fabrică pe 13 decembrie 1996, în timpul producției ultimului Impala SS.

Diferențe între Chevrolet Caprice și Impala din 1994-1996
Sticlă cu stâlp C Oglindă Roți Grilă Cufăr Scaun Schimbator de viteze Grup de indicatoare Motor
Capriciu 1994 Triunghiular Stil piedestal din anii 80 15 inci; diverse stiluri pentru civil, lux, taxi, poliție. Niciun design cu „5 spițe” Ornament în picioare, cuvântul „CHEVROLET” pe grila cromată Logo Chevrolet, garnitură cromată, fără spoiler 3 + 3 (banc din față divizat)

Sase locuri

Schimbarea vitezei coloanei Vitezometru și contor de viteză digital, manometre pentru V, F, P, T, fără tahometru 4,3 L L99 V8; 5.7L LT1 V8
1995 Patrulater Pliabil modern
1996
Impala 1994 Triunghiular (geam în formă de patrulater cu inserție emblemă Impala în colțul din spate inferior) Stil piedestal din anii 80 Aliaj de aluminiu de 17 inch cu 5 spițe Grila în formă de cruce vopsită în culoarea caroseriei, logo-ul Chevrolet în centru Logo Impala, fără garnitură cromată, cu spoiler Consola centrală la

Legătură completă Scaune cu cupă față

5.7L LT1 V8
1995 Patrulater Pliabil modern
1996 Schimbarea vitezei la sol Vitezometru și tahometru analog, contor digital, indicatoare de temperatură și combustibil

A opta generație (2000-2005)

Impala a reapărut în 2000 ca un model de dimensiuni medii cu 4 uși pentru a înlocui Chevrolet Lumina. A fost realizat în Oshawa, Ontario , Canada . Spre deosebire de predecesorii săi, acest model era disponibil doar cu un motor V6. Acest model s-a bazat pe platforma GM W. Noul Impala SS cu motor V6 „supraalimentat” a apărut odată cu modelul din 2005.

Numele Impala a fost relansat pentru modelul anului 2000 ca program „Hi-Mid” pentru a redenumi Lumina în Chevrolet Impala . Bazat pe platforma W a corpului Lumina, a fost construit la Oshawa Car Assembly din Oshawa, Ontario, Canada. Spre deosebire de modelele Impalas mai vechi construite pe caroseria B, acesta era cu tracțiune față și era disponibil cu o gamă de două motoare, motorul V6 de 3.8L fără sfârșit și motorul V6 de 3.4L puțin mai mic. Un nou Impala SS cu un V6 supraalimentat a fost lansat pentru anul modelului 2004.

Impala a fost disponibil în două modele din 2000 până în 2003. Modelul de bază a fost echipat cu scaune de bancă din stofă, roți din oțel, V1 LA1 de 3,4 litri de 182 cai (134 kW) și un grup de putere. LS este echipat din fabrică, cu scaune cu cupă din stofă, din piele, cu consolă centrală și schimbător de viteze montat pe podea, scripte pentru uși și insignă portbagaj "Impala", frâne antiblocare, sistem de control al tracțiunii, intrare fără cheie fără fir. faruri de ceață, jante din aluminiu extensibile la jante din aliaj, spoiler spate (opțional pe modelele de bază), grup de instrumente cu gabarit 4 (cu tahometru) și motorul mai mare de 203 CP (149 kW) L36 V6) 3,8 litri. Opțiunile disponibile pentru toate modelele includ un trapa, un sistem OnStar, un centru de informare pentru șofer cu sistem HomeLink integrat, scaune frontale cu încălzire electrică și jante de 16 inci, inspirate de modelele SS din anii 90. Modelele erau echipate cu geamuri electrice, încuietori ale ușilor și oglinzi. Spoilerul spate era o opțiune pentru modelele de bază și putea fi scos din modelele LS la cererea cumpărătorilor.

Impala SS 2004-2005 a fost echipat cu motorul L67 V6 de 3,8 litri supraalimentat. Acesta a fost evaluat la 243 cai putere (180 kW) și a fost folosit anterior în Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera și Pontiac Bonneville SSEI H-body și Buick Park Avenue "Ultra". Sedanul mai ușor cu tracțiune față a fost la fel de rapid ca atât de mult laudatul Impala SS din anii 1990, cu 0-60 mph ori împingând la 6,5 ​​secunde, comparativ cu timpul modelului predecesor, care a înregistrat și 6,5 secunde (deși 7,1 secunde în medie) . Pentru a comemora relația îndelungată a Chevrolet cu Indianapolis Motor Speedway și cursa Indianapolis 500, o ediție limitată (4.088 de unități) Impala Indy SS a fost oferită în 2004, cu o grilă neagră cu emblema aurie Chevrolet care ar fi transportată tuturor modelelor Impala din 2005, diverse sigle Indy pe exterior și interior, roți cromate de 17 inci, kit de măsurare și multe altele.

Platforma GM B nu a fost schimbată prea mult până în 2000.

Impala 9C1 și 9C3

Cu modelele 2000 au apărut versiunile 9C1 Police Package (opțiuni de poliție), precum și 9C3 Undercover Police Package (opțiuni de font nemarcate). Ambele modele erau disponibile doar pentru aplicarea legii și au avut ceva mai mult succes decât predecesorii lor, Lumina 9C3s. Pe de altă parte, acesta din urmă este mai agil pe drum.

Această versiune a inclus și pachetul de fonturi lansat pentru prima dată în 2000 și pachetul de fonturi Undercover lansat pentru prima dată în 2001, denumit 9C1 și respectiv 9C3. Disponibil doar pentru forțele de ordine, pompierii și agențiile EMS, a avut mult mai mult succes decât predecesorul său, Lumina 9C3. 9C1 a fost un model de bază cu o suspensie mai puternică și motorul V6 de 3,8 litri. De asemenea, a venit cu opțiunea unui scaun din spate din vinil și scaunul din față din stofă sau scaunele din spate din stofă sau scaunele din vinil din față și din spate. Ea a oferit, de asemenea, pregătirea unei cuști criminale care să fie instalată între scaunele din față și din spate. Era disponibil doar în câteva culori de bază. O altă adăugire a fost comutatorul „SURV MODE” care a înlocuit comutatorul de lumină de ceață găsit pe LS. Acest lucru a permis șoferului să oprească toate luminile vehiculului și să se „ascundă”; ceea ce nu era permis cu modelele civile, deoarece farurile automate erau standard. 9C3 a fost echipat în mod similar cu 9C1, dar capacitatea de a adăuga alte opțiuni de confort și mai multe opțiuni de vopsea și interior diferențiază 9C3.

Vânzările pentru Impala 9C1 și 9C3 au fost puternice în rândul forțelor de ordine și au fost deosebit de populare în rândul flotelor orașelor mari precum NYPD și Departamentul de Poliție din Philadelphia. Cu toate acestea, Ford Crown Victoria P71 deținea în continuare poziția de lider în vânzări și era preferat de majoritatea agențiilor datorită dimensiunilor sale mai mari, a motorului V8 mult mai durabil, a structurii cu tracțiunea spate și a platformei corp-șasiu.

Motoare

A noua generație (2006-2016)

Chevrolet Impala 2006 a fost introdus la Salonul Auto de la Los Angeles în 2005. Motorul de bază este un V6 de 214 CP (157 kW).

Cu toate acestea, cea mai notabilă noutate rămâne utilizarea, de către modelul SS, a motorului V8 GM LS de a patra generație cu blocuri mici pe tracțiunea față pentru prima dată la Chevrolet. Noul motor V8 de 5,3 litri produce 307 CP (226 kW). Una dintre particularitățile modelelor SS echipate cu acest motor este că folosește doar patru din cei opt cilindri atunci când nu este necesară o putere maximă, ceea ce are ca rezultat o economie mare de combustibil. Mai mult, versiunea SS a Impala din 2006 pare a fi întoarcerea „vagonului muscular” într-o versiune mai modernă și este sportivă atât din punct de vedere mecanic cât și estetic, literele SS fiind clar vizibile pe ușile din față și în centrul volanului.

În ceea ce privește modelul Impala ca atare, este o versiune complet reproiectată (atât în ​​interior, cât și în exterior) care apare în 2006. Logo-ul General Motors este aplicat pe ușile din față, logo-ul Chevrolet este un aur foarte strălucitor, la fel ca toate Chevrolets din 2006. Criticii au lăudat această nouă versiune a lui Impala, disponibilă în patru versiuni (LS, LT, LTZ și SS ). Impala din 2006 folosește în continuare platforma GM W.

2006

Impala din 2006 a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles din 2005 în ianuarie. La fel ca Buick LaCrosse, a noua generație Impala a folosit platforma actualizată GM W. Motorul de bază a fost un V6 de 3.5L, producând 214 CP (157 kW) și cuplu de 290  N m la 4000  rpm . Noul Impala a prezentat noi stopuri, diferite de stilul cu patru cercuri al generației anterioare. Acest Impala a fost vândut în principal operatorilor de flote, cumpărătorii privați reprezentând un sfert din vânzări.

Modelul SS a folosit V8 de generație mică, primul care a făcut-o într-un Chevrolet cu tracțiune față și primul V8 într-o berlină Chevrolet de la Caprice din 1996. V8 de 5.3L (cu deplasare la cerere, numit Active Fuel Management sau AFM) de 307 CP (226 kW). Cu ajutorul modelului 5.3L LS4 V8, Impala SS este capabil să câștige în 5,6 secunde de la 0 la 97 km / h și un sfert de milă în 14,2 secunde la 163 km / h. A noua generație Impala a măsurat 5090  mm lungime, 1491  mm înălțime și 1852  mm lățime cu un coeficient de rezistență de 0,33.

Nivelurile de asamblare disponibile pentru a noua generație au fost LS, LT, LTZ și respectiv SS. Locurile pentru șase pasageri erau disponibile doar opțional pe modelele LS și LT. Tapițeria din piele era standard la modelele LTZ și opțională la modelele LTZ. A noua generație Impala a prezentat o consolă centrală din lemn cu accente cromate pe toate butoanele majore de control. Panoul de instrumente avea un logo Impala cromat încorporat în garnitura din lemn care traversează panoul de instrumente până la uși. Butoanele de control găsite în carlinga vehiculului erau similare cu cele găsite în modelele Buick, precum și în Cadillac DTS, toate având o consolă centrală similară. O altă revizie interioară a fost amplasarea suporturilor pentru pahare, care au fost mutate sub secțiunea centrală a consolei centrale a vehiculului.

LS a fost modelul de bază. Oferea roți din oțel cu capace de butuc (jante din aliaj mai târziu), un stereo AM / FM cu CD player cu un singur disc (șase discuri opționale) și capacitate MP3, SiriusXM, mufă de intrare auxiliară, șase difuzoare înalte, intrare fără cheie, aer condiționat, scaune din țesătură suprafețe și o gamă de două găleți frontale sau o singură bancă frontală. LT a fost modelul mid-range. Oferea jante din aliaj și scaune față opționale încălzite. LTZ a fost cel mai luxos model. Oferea scaune încălzite din piele, stereo AM / FM cu capacitate CD / MP3 (șase discuri opționale), SiriusXM, sistem audio premium cu opt difuzoare Bose, trapa electrică, sistem de securitate și OnStar. SS a fost modelul de vârf care a oferit un motor V8 de 5.3L, scaune încălzite din piele cu logo SS brodat, jante unice din aliaj de 18 inci cu finisaj prelucrat și ecusoane SS (modelul 2006-2009 a fost primul Impala cu motor V8 din 1996). Trim-ul SS a fost întrerupt după 2009, lăsând modelul LTZ ca model de vârf și cel mai puternic pentru 2010. O reîmprospătare mecanică pentru 2012 a adus un V6 de 3.6L revizuit (cu temporizare variabilă a supapei) la versiunile LS ., LT și LTZ ca o singură ofertă de motor, asociată cu o transmisie automată cu 6 trepte actualizată. Noua combinație a împins din nou Impala la o putere nominală de 300 de cai putere și a continuat cu Impala Limited din 2014 până în 2016.

2007

În 2007, Impala a primit V6 de 3,5 litri FlexFuel și insigna spate Flex Fuel pentru LS, LT, LTZ și Touring. A fost disponibil un nou V6 de 3.9L cu AFM. SS-ul a păstrat aceeași transmisie și nu a primit caracteristica FlexFuel datorită naturii de înaltă performanță a grupului de propulsie. Un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, cruise control și CD player erau standard pe toate modelele, iar un spoiler din fabrică era o opțiune disponibilă. LT avea jante din aliaj de 16 inci cu cinci spițe. Sistemul OnStar Generation 7 cu navigare pas cu pas a fost inclus atunci când a fost selectat serviciul Direcții disponibile și conexiuni. SS-ul avea scaune standard din piele și un radio prin satelit XM, XM fiind opțional pe garniturile LS, LT și LTZ. Pe LT a fost oferită o nouă garnitură Luxury Edition, care include scaune din piele, scaune spate rabatabile și spoiler spate. Au existat patru noi culori exterioare: Precision Red, Imperial Blue Metallic, Bordeaux Red și Red Jewel Tintcoat, precum și un „Impala RSS” echipat cu Regency. RSS a prezentat roți agresive, bare de protecție față / spate și extensii basculante, un spoiler și diverse îmbunătățiri interioare.

2008

Pentru a comemora cea de-a 50-a aniversare a Impala, o ediție de 50 de ani a fost lansată în primăvara anului 2008. Pe baza LT, a adăugat suspensie sport FE3 (înlocuind suspensia FE1 touring), ABS pe toate cele patru roți, jante din aliaj SS de 18 inch ( înlocuirea roților de 16 inch), spoiler spate în stil SS, emblemă Impala "50th Anniversary" pe stâlpii C, scaune biplanate cu piele cu logo-uri "50th" brodate pe tetierele din față, scaunul șoferului reglabil electric în opt direcții, piele - volan înfășurat cu fire de culoare contrastante, comenzi audio incluse, covorașe din abanos, covorașe din abanos cu fire de accent, embleme „50th” Anniversary pe pragul plăcuțelor de identificare și o gamă de două culori exterioare premium: negru granit metalizat și roșu Jewel Tintcoat. O versiune Luxury Edition a fost din nou disponibilă pe LT și acum a inclus și un volan învelit în piele, comenzi audio montate pe volan, control al tracțiunii și frâne antiblocare.

2009

Pentru anul de model 2009, Impala a primit trei noi culori exterioare: Victory Red, Silver Ice Metallic și Aqua Blue Metallic, în timp ce aplicația de bord din aluminiu periat nu mai era disponibilă. Toate modelele au folosit spoilerul în stil SS (implementat de fapt la sfârșitul anului 2008). Nivelul de finisare Touring a fost întrerupt pentru 2009. Scaunele din piele nu mai erau disponibile în combinație cu banca frontală divizată 40/20/40. AFM a rămas pe V8 de 5.3L cu un rezervor de benzină de 17 galoane pentru modelul SS, dar nu mai era disponibil pe V6 de 3.9L pentru modelele LT și LTZ. Un model Sun și Wheel a fost disponibil pe modelele 1LT, inclusiv trapa electrică, consolă aeriană cu Homelink și jante din aluminiu de 17 inci. Un sistem de sunet Bose Premium a făcut acum parte din pachetul Luxury Edition oferit pe modelele LT. Airbagurile laterale pentru piept erau standard.

2010

Pentru anul model 2010, Impala a fost singura mașină GM W-body din producție, deși modelul SS cu opt cilindri a fost întrerupt. Modelele LT au inclus faruri de ceață și au oferit încă o dată un finisaj opțional Luxury Edition. V6 de 3.9L nu mai era disponibil pentru modelul LT. Au fost disponibile două noi culori exterioare: Summit White și Cyber ​​Grey Metallic și patru culori exterioare au fost întrerupte. Pachetul Convenience (PDG), stereo AM / FM cu schimbător de CD-uri cu 6 discuri în bord și plasa portbagaj nu mai sunt disponibile. Emblemele Impala de pe panourile din vela din spate, precum și insigna capacului portbagajului din spate pentru modelele LS au fost eliminate. Modelele de la începutul anului 2010 aveau insignele GM, dar au fost eliminate și ulterior.

2011

Pentru anul de model 2011, Impala a revenit în versiunile LS, LT și LTZ. Motoarele disponibile erau un V6 de 3.5L (LS sau LT) sau un V6 de 3.9L (numai LTZ). O garnitură Luxury Edition a fost din nou o opțiune pentru LT și a inclus scaune încălzite din piele, scaun pasager din față cu 6 direcții, sistem audio Bose Premium, radio XM, oglindă retrovizoare cu reglare automată, telecomandă universală pentru casă, oglinzi exterioare încălzite și spoiler spate. Impala din 2011 avea aceleași roți ca și Impala din 2012-2013, dar Impala din 2011 a fost ultimul an de model în care a apărut tapițeria cromată a capacului portbagajului.

2012

Pentru anul modelului 2012, exteriorul a primit o ușoară transformare și 4 ornamente: Standard Impala, LS, LT și LTZ. Motoarele de 3,5 și 3,9 L au fost întrerupte în favoarea unui singur LFX de 3,6 L, care oferă 300 CP (225 kW) și 355  N m de cuplu. Transmisia automată cu patru trepte este, de asemenea, eliminată treptat în favoarea unei automate cu șase trepte. Impala a primit, de asemenea, noi garnituri, inclusiv garnitura LS Uplevel, garnitura LS OnStar și Bluetooth, garnitura LT OnStar, garnitura LT OnStar și garnitura LT OnStar și Bluetooth.

2013

Pentru anul modelului 2013, Impala a fost în mare parte un report de la modelul 2012. Modelele disponibile din nou au fost LS, LT și LTZ. A fost ultimul Impala de vânzare cu amănuntul oferit cu un scaun opțional pe banchetă și transmisie cu schimbător de coloane. O garnitură Luxury Edition, văzută ultima dată pe modelul 2011, este returnată ca opțiune pe LT și include suprafețe din piele perforată, scaune cu cupă frontale încălzite pe șofer cu 8 căi și 6 căi cu putere în partea pasagerului, un Auto Darkening Interior Oglindă, telecomandă universală de acasă, oglinzi exterioare încălzite electric, sistem audio premium Bose cu 8 difuzoare, schimbător de CD-uri cu șase discuri în bord, care redă fișiere MP3 și WMA, cu sistem de date radio, radio prin satelit Sirius-XM, precum și un auxiliar intrare. A fost în special ultima mașină de producție care a avut un banchetă în față. Datorită lansării timpurii a modelului reproiectat din 2014, Impala din 2013 a avut un an de model scurtat.

Impala Limited (2014-2016)

Odată cu închiderea fabricii de la Oshawa programată pentru 2008, Chevrolet a anunțat că platforma W va înceta să mai fie folosită pentru Impala și va folosi noua platformă GM Zeta.

Noul Impala este lansat pe 4 martie 2013. Modelul celei de-a zecea generații va fi pus în vânzare oficial în publicaprilie 2013. Producția regulată a Impala a început la fabrica de la Oshawa.

Modelul de nouă generație a rămas în producție în modelele LS, LT și LTZ până în anul 2016, ca model de închiriere, flotă și mașină de poliție sub denumirea de model revizuită „Impala Limited”. Fabrica consolidată din Oshawa, Canada, a continuat să producă Impala Limited, precum și Chevrolet Equinox. Producția sa încheiat în mai 2016.

Impala 9C1 și 9C3

Impala a fost din nou oferit ca vehicul de poliție sub forma celei de-a noua generații. Modelele 9C1 și 9C3 s-au bazat pe modelul LS, dar au oferit roți din oțel sau roți din oțel cu capace de butuc, podele din cauciuc opționale, pregătire pentru echipamente de poliție precum sirenele, aparatele de radio, iluminatul, ecusoanele speciale, mânerele ușilor, ferestrele și încuietorile ușilor din spate inutilizabile . De asemenea, a venit cu opțiunea unui scaun din spate din vinil, precum și a unui scaun din față din stofă sau scaunelor din față și din spate din stofă sau scaunelor din vinil din față și din spate. În plus, oferă o pregătire a unei cuști criminale care trebuie instalată între scaunele din față și spate. Lămpile de ceață văzute pe LT, LTZ și SS au fost opționale în 2008 și au rămas opționale până în 2012. 9C1 și 9C3 au avut, de asemenea, opțiunea de a vedea spoilerul de pe LT și LTZ până când a fost înlocuit de spoilerul care se găsește pe SS în 2009. În 2007, gestionarea activă a combustibilului a devenit o opțiune generală pentru Impala. Sedanele poliției au primit capacitatea FlexFuel în 2008 pentru a concura cu Ford Crown Victoria Police Interceptor, care a primit, de asemenea, funcționalități similare, permițându-i să folosească E85. Din 2006 până în 2011, modelele Impala 9C1 și 9C3 au folosit V6 de 3.9L împerecheate cu transmisia 4T65E-HD pentru vehicule grele și au avut o evacuare dublă standard. Sedanele poliției au folosit radiatorul și sistemul de răcire de la SS și un upgrade la motorul standard de 3.9L (utilizat în Impala LTZ). În plus, roțile robuste din oțel nu au fost reproiectate. În schimb, sedanul poliției a folosit capace hub originale originale sau cupe hub stil mai vechi care au fost preluate de la modelul de generația a 8-a. 9C1 și 9C3 au fost echipate cu o cupă exterioară de blocare a portbagajului din 2008, aceste caracteristici nu erau disponibile pentru versiunea civilă a mașinii. Modelele de poliție 9C1 și 9C3 aveau boabele de lemn standard pentru modelul 2006 până în 2007, sau au fost înlocuite cu o garnitură interioară aluminizată. În 2010, garnitura interioară aluminizată a fost înlocuită cu fibră de carbon falsă. Pentru reîmprospătarea anului 2012, modelele 9C1 și 9C3 au înlocuit luminile de ceață cu conducte de răcire a frânei care nu sunt vizibile pe modelele civile, garniturile exterioare ale portbagajului în culoarea caroseriei, jantele largi de 17 inch cu capace noi și același LFX V6 care alimentează civilul Impala , cuplat la o transmisie automată cu șase trepte. După introducerea celei de-a zecea generații Impala, a noua generație Impala 9C1 și 9C3 a rămas în producție sub numele Impala Limited și avea o insignă „Limitată” pe portbagaj. Caprice PPV a reușit Impala 9C1 după ce producția sa încheiat în 2016. Până atunci, Caprice 9C1 și Impala 9C1 au fost oferite simultan.

Motoare

A zecea generație (2014-2020)

A zecea generație Impala a fost prezentată la Salonul Auto de la New York din 2012 pentru anul model 2014, vânzările și producția începând cu 4 martie 2013. A zecea generație Impala a fost prima berlină nord-americană. Americană în 20 de ani pentru a obține cel mai bun scor de Rapoarte pentru consumatori, cu un scor de 95 din 100 posibil.

Această Impala din a zecea generație este mai mare decât generația anterioară, împărtășind platforma extinsă de tracțiune Epsilon II cu Cadillac XTS. A fost asamblat în Oshawa, Ontario, Canada, alături de a noua generație Impala (redenumită acum Impala Limited exclusiv pentru flotă și închiriere) și la adunarea Detroit / Hamtramck din Statele Unite. Toate nivelurile de finisare sunt prevăzute cu o transmisie automată cu șase trepte, cu moduri sport și schimbare manuală.

Modelele din a zecea generație au fost expediate către reprezentanțele din America de Nord pe 25 martie 2013 și au fost scoase oficial la vânzare la 1 aprilie 2013. În aceeași zi, producția regulată a modelului Impala (versiunile echipate cu 2.4L și 3.6L eAssist / doar pentru versiunile LT2 și LTZ2) a început la uzina lor din Oshawa, în timp ce producția la uzina GM Detroit-Hamtramck (versiunile echipate cu 2,5 L / LS, LT1 și LTZ1) a început producția pe 8 aprilie și a ajuns la reprezentanțe în mai. Versiunile eAssist au fost puse în vânzare în al patrulea trimestru al anului 2013.

În 2014, Impala a înregistrat o creștere a ponderii sale pe piața de sedan full-size la 14,7%, de la 6,9% în 2013.

Impala din 2014 vine standard cu jante de 18 inci (19 și 20 inci oferite în garnituri mai înalte), faruri HID cu profil redus și lumini de zi LED (pe garnitură LTZ) și oferite în trei motoare; un 4-cilindri de 2,5 litri (prima dată când Impala va folosi acest tip), un 4-cilindri de 2,4 litri cu tehnologie de asistare hibridă și un V6 de 3,6 litri. Interiorul este echipat cu afișaj color de 11 cm cu Chevrolet MyLink (garnituri LT și LTZ), HD Radio (toate garnituri) și Pandora Radio (garnituri LT și LTZ), anulare activă a zgomotului pentru toate garniturile cu 4 cilindri, toate caracteristicile de siguranță noi includ 10 airbag-uri standard combinat cu OnStar. Caracteristicile opționale pentru modelul 2014 au inclus „controlul vitezei de croazieră adaptive la viteză maximă, frânare anti-coliziune, alertă de coliziune înainte, avertizare de ieșire a benzii de circulație, alertă de zona orbului lateral, alertă de trafic transversal din spate, cameră din spate și asistență la direcție. Parcare în spate”.

Modificări ale modelului

Pentru 2015, 4G LTE a fost adăugat la OnStar ca o caracteristică opțională. HD Radio nu a mai fost oferit începând cu anul modelului 2015. În plus, versiunea eAssist a fost întreruptă din cauza vânzărilor reduse.

Pentru anul de model 2016, Impala a trecut de la cinci la patru niveluri: LS, LT1, LT2 și LTZ2. Un finisaj cu aspect Midnight a fost adăugat ca upgrade pentru garniturile LT și LTZ, care includea roți de buzunar negre unice și ecusoane negre lucioase pe lângă vopseaua neagră standard. Au fost introduse cinci noi culori: Siren Red Tintcoat, Citron Green Metallic, Heather Grey Metallic, Mosaic Black Metallic și Green Envy Metallic; au fost aruncate șase culori: Bronz de toamnă, Rock roșu, Tintcoat roșu de cristal, Gri cenușă, Topaz argintiu și Argint șampanie. Schema de culori interioare Jet Black / Brownstone a fost întreruptă. Modelele din 2016 au venit, de asemenea, cu o nouă baterie de 800 de amperi, care înlocuiește 900 CCA. S-au adăugat încărcarea fără fir pentru dispozitive, apărători de noroi față și spate, precum și alertă de schimbare a benzii. CD player-ul a fost oferit acum doar ca echipament standard pe LTZ, dar disponibil ca opțiune pe alte garnituri ca parte a cadrului de finisare Technology. În 2016 s-au adăugat și funcțiile Apple CarPlay și Android Auto Capability; o singură marcă de telefon poate fi utilizată odată.

În plus față de „Planul OnStar / Conexiuni” redenumit „Plan de îndrumare”, opțiunile din 2016 ale Opal Impala au fost redenumite:

Anul modelului 2017 Impala a înregistrat doar modificări minore, cu partea de sus a liniei LTZ redenumită ca un ornament Premier și Pepperdust Metallic introdus ca o nouă opțiune de culoare. Versiunea LS, disponibilă anterior doar cu motorul cu patru cilindri, a devenit disponibilă cu motorul V6 pe lângă motorul cu patru cilindri.

Anul model 2018 Impala a trecut de la patru versiuni la trei: LS, LT și Premier. Versiunea LT a adăugat opțiuni Entertainment și Leather, în timp ce versiunea Premier a primit opțiunea premium Convenience. Pornirea fără cheie, vizualizarea camerei din spate și MyLink au devenit standard pe toate cele trei versiuni, iar versiunea LS elimină ecranul de 11 cm și funcționalitatea radio AM / FM. Luminile de zi au devenit standard pe LT, iar navigația a devenit standard pe Premier. În al treilea trimestru al anului 2018, au fost introduse trei noi culori, Nightfall Grey, Cajun Red Tintcoat și Graphite Metallic.

Anul model 2019 Impala a înregistrat doar modificări minore. Interiorul negru jet a fost adăugat la pachetul de comoditate de pe LT, în timp ce încuietorile la nivelul accesoriilor au devenit standard pe toate garniturile. Culoarea Graphite Metallic a fost întreruptă.

Anul model 2020 Impala (ultimul său an pentru sedan) a renunțat la versiunea LS, lăsând doar versiunile LT și Premier. A fost oferit doar motorul V6 de 3.6L.

Motoare

Bi-Fuel din 2015

Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 funcționează pe bază de GNC (gaz natural comprimat) și benzină. Dezvăluit în octombrie 2013 de CEO-ul General Motors Dan Akerson, Impala cu combustibil dual ar fi oferit clienților flotei și comercianților cu amănuntul. Este singurul vehicul CNG de dimensiuni complete fabricat în America de Nord. Noul Impala se va alătura Honda Civic ca o mașină rară CNG fabricată din fabrică, provenită direct de la un producător auto important și disponibilă pentru vânzarea cu amănuntul.

Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 are o autonomie de 800 km. Acesta va permite șoferului să treacă de la benzină la GNC sau de la GNC la benzină printr-o simplă apăsare de buton. Rezervorul de GNC este plasat în portbagaj. Impala Bi-Fuel a fost unul dintre cei cinci finaliști pentru premiul Green Car of the Year 2015 la Salonul Auto de la Los Angeles 2014, dar a pierdut în fața BMW i3.

Piețele internaționale

Impala a fost pus în vânzare în Coreea de Sud ca vehicul de export pentru anul model 2016, marcând pentru prima dată când Chevrolet a oferit pe piața coreeană un sedan de dimensiuni complete construit în America.

Niveluri de finisare

A zecea generație Chevrolet Impala este disponibilă în trei niveluri: LS, LT și LTZ (mai târziu Premier). Fiecare nivel de asamblare include o cantitate generoasă de echipamente standard:

LS include: motor pe benzină de 2,5 litri EcoTec în linie-patru (I4), transmisie automată cu șase trepte, roți din oțel vopsit în negru de 18 inci cu rame din plastic complet, radio LCD color de 11 cm cu Bluetooth (modele 2014-2017), 8 -sistem de infotainment Chevrolet MyLink de inch (modele 2018-2019), sistem audio de 100 de wați cu șase difuzoare, intrare fără cheie, suprafețe de scaune din stofă premium (modele din 2014-2017), suprafețe de șezut premium din stofă cu finisaj din piele (modele 2018-2019) , scaunul electric al cupei șoferului, OnStar cu capacități Wi-Fi 4G LTE (modele 2015-2019), volan Scaun spate învelit în piele, rabatabil, mânerele ușilor exterioare asortate culorilor și oglinzile laterale negre. Versiunea LS a fost întreruptă după anul modelului 2019.

LT adaugă LS: jante din aliaj de aluminiu de 18 inci, sistem de infotainment Chevrolet MyLink de 8 inci, sistem de securitate, pornire la distanță a vehiculului, suprafețe de șezut din stofă premium, cu finisaje din piele, două scaune cu cupă frontală, oglinzi laterale asortate culorilor și finisaje din lemn.

LTZ (Premier) adaugă LT: motor VVT pe benzină de 3,6 L cu capacități FlexFuel, jante din aliaj de aluminiu de 19 inch, acces fără cheie cu buton de pornire, suprafețe de șezut cu finisaje din piele de lux, scaune duble încălzite față și spate, învelite cu piele încălzită volan, lumini de zi cu LED exterioare (DRL), sistem de cameră retrovizoare, mânerele ușilor exterioare asortate cu culori, cu senzori tactili și oglinzi laterale cromate.

Stop

S-a speculat că GM va închide Impala în 2018 din cauza scăderii vânzărilor de berline americane de dimensiuni mari, pentru a face loc producției sporite de SUV-uri crossover. Cu toate acestea, CEO-ul GM, Mary Barra, a spus mai târziu că, spre deosebire de Ford și FCA, GM nu intenționează să iasă de pe piața berlinelor și a spus la momentul respectiv că Impala va continua să crească. „Va fi produs ca o modalitate de a umple golul lăsat de plecarea planificată a Ford Taurus în 2019.

Mai târziu, GM a inversat cursul și a făcut planuri de ralanti a instalațiilor de asamblare Detroit-Hamtramck și Oshawa și de a scoate placa de identificare Impala. După ce a intenționat inițial să înceteze producția în iunie 2019, GM a decis să mențină Impala în producție, odată cu extinderea uzinelor de asamblare inactiv până în 2020. Chevrolet Impala final a fost construit în fabrica de asamblare Detroit / Hamtramck pe 27 februarie 2020.

Vanzari anuale

Chevrolet Impala a fost lansat între 1966 și 1968. Cele două modele, decapotabila Impala și Impala caprice coupe, sunt ambele fabricate în Statele Unite (în jur de zece fabrici de asamblare) și în Canada (Ontario sau Quebec). Cifra lor de producție nu a fost încă stabilită.

An calendaristic Statele Unite
2000 174.358
2001 208.395
2002 198.918
2003 267,882
2004 290.259
2005 246,481
2006 289.868
2007 311 128
2008 265,840
2009 165.565
2010 172.078
2011 171,434
2012 169.351
2013 156.797
2014 140.280
2015 116.825
2016 97.006
2017 75 877
2018 56.556
2019 44 978

Securitate

În testele de avarie ale Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzii, Impala din 2000-2005 a primit un rating general „bun” pentru performanța sa structurală bună și nicio șansă de vătămare semnificativă într-un accident de gravitate. Excepția poate fi o vătămare ușoară piciorul stâng, cum ar fi o vânătăi sau entorse. Impala din 2006 până în prezent are un scor general „acceptabil” mai mic în cazul coliziunilor frontale. și un scor „bun” pentru impacturile secundare. Airbagurile pentru perdele laterale sunt standard pentru rândurile din față și din spate; airbagurile laterale ale trunchiului indisponibile anterior au devenit standard la toate nivelurile de asamblare începând cu anul modelului 2009. GM a adus câteva îmbunătățiri structurale minore la Impala, începând din decembrie 2009; modelele produse după aceea au primit o evaluare „bună” în cadrul testului de eșalonare frontală IIHS.

În septembrie 2009, o echipă de investigații dintr-o stație locală de știri din Rhode Island a constatat că clienții flotei GM care au achiziționat Impala 2006-2009 le-ar putea comanda cu airbagurile cortinei laterale scoase pentru o economie de 175 USD pe vehicul. Deoarece aceste flote își vând de obicei mașinile după doi până la trei ani de utilizare, multe dintre Impala construite fără airbaguri laterale de perdea au devenit mașini private. Proprietarii actuali pot afla dacă mașina lor are airbag-uri laterale verificând VIN-ul sau verificând dacă „Airbag” este imprimat pe suportul acoperișului între rândurile din față și din spate.

Un alt pericol potențial de siguranță care afectează anul 2007 și 2008 modelul Impalas este uzura prematură a anvelopelor spate cauzată de componentele defectuoase ale suspensiei spate. Vehiculele poliției au fost modernizate pentru a corecta acest defect, iar agențiile de aplicare a legii au fost compensate pentru cheltuielile suportate pentru înlocuirea anvelopelor, dar vehiculele civile nu au fost reamintite. Drept urmare, proprietarii Impala au lansat un proces de acțiune colectivă în iulie 2011 împotriva General Motors. Ca răspuns, conducerea actuală a General Motors a susținut aproximativ o lună mai târziu că nu este responsabilă pentru repararea vehiculelor defecte fabricate înainte de salvarea General Motors. Ulterior, la sfârșitul lunii septembrie, un nou proces, care a contestat răspunsul GM, a fost inițiat de trei dintre cei 400.000 de proprietari Impala. (GM se confruntă, de asemenea, cu o dispută juridică similară cu privire la o actualizare înainte de faliment a sistemului OnStar care a lăsat mii de utilizatori fără servicii, încălcând contractele lor plătite.)

Pe 22 aprilie 2014, NHTSA a inițiat o investigație asupra a 60.000 de modele Chevrolet Impala din 2014 pentru probleme legate de sistemul de frânare de urgență al sedanului. Aceasta a urmat primirii de către NHTSA a unei plângeri de la un șofer care a suferit o „activare necorespunzătoare a sistemului de frânare de urgență”, adăugând „acuzând că sistemul de asistență a șoferului a fost activat în mod necorespunzător la frânarea de urgență, aducând vehiculul într-o oprire completă în conformitate cu ceea ce șoferul considera să fie forța de frânare deplină. " Șoferul a mai adăugat că a auzit trei până la patru bipuri din sistem în timp ce conducea vehiculul închiriat, care avea o lungime de doar 4000  km . GM cooperează pe deplin cu ancheta.

Premii

Revista Motor Trend a acordat Chevrolet full-size, inclusiv Impala, titlul Mașina anului din 1977.

Revistele Automobile Fleet și Business Fleet au primit premiul Impala Fleet Car of the Year pentru 2006, 2007 și 2008.

Asociația Canadiană a Automobilelor (CAA) a selectat Impala pentru Premiul Piramidei 2006 pentru inițiativele de mediu pentru lansarea noului său model E-85 alimentat cu etanol.

NASCAR

În 2007, Impala a început să înlocuiască Monte Carlo pe circuitul de curse de mașini de stoc NASCAR; mai precis, la toate evenimentele de curse programate în care NASCAR a obligat utilizarea unei mașini cu diferite specificații (și unele noi), mai cunoscută sub numele de Mașina de mâine.

Impala a fost, de asemenea, folosit pentru a reprezenta Chevrolet în seria Nationwide. În 2013, Impala a fost înlocuit de Camaro în seria Nationwide.

Impala a fost folosit și în seria NASCAR Pinty. A fost înlocuit de Camaro în 2018.

Sezonul 2012 NASCAR a marcat sfârșitul utilizării plăcuței de identificare Impala pe mașinile de stoc. Din 2013 până în 2017, șoferii Chevrolet au început să conducă Holden VF Commodore SSV pe baza Chevrolet SS în Sprint Cup până când Chevrolet SS a fost întrerupt după 2017.

Anecdote

În serialul TV Supernatural , Impala personajului Dean Winchester este văzut ca un „personaj” complet în serie. Acesta din urmă a reaprins interesul pentru Impala în țările europene. Modelul folosit este un Chevy Impala din 1967.

Rapperul american Eazy-E se referă la un Impala din 1964 în prima sa piesă intitulată „Boyz in da Hood”: „Cruising down the street in my 64”.

A fost într - un Chevrolet Impala că asasinul lui Notorious BIG l -au împușcat, în mod fatal l rănindu. Tupac a fost rănit mortal de atacatori în Impala 64. Eazy-E a făcut o mulțime de alte referințe la Impala 64 este atât de popular încât oamenii consideră acum „Six-Fo '” să fie semnul ei distinctiv.

Note și referințe

  1. Imaginea fotografiei promoționale a 50-a aniversare „  https://web.archive.org/web/20151017224216/http://www.gmphotostore.com/1958-Chevrolet-Impala-50th-Anniversary-Art-Poster/productinfo/P8367/  » ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,17 octombrie 2015
  2. The Editors of Consumer Guide
  3. J. "Kelly" Flory, Jr. , American Cars, 1946-1959 Fiecare model în fiecare an , McFarland,2008( ISBN  978-0-7864-3229-5 )
  4. Chevrolet Engineering-1958 Chevrolets
  5. Editorii Ghidului pentru consumatori
  6. John Gunnell , catalog standard al American Muscle Cars 1960–1972 , Krause Publications,2006( ISBN  0-89689-433-9 )
  7. „  Broșură 1962 Chevrolet Full Size  ” , Oldcarbrochures.com (accesat la 17 iulie 2015 )
  8. "  1964 Chevrolet Impala Sport Coupe 409-V 8 Turbo-Foc 425 CP 4-viteză închidere  " pe auto-catalog (accesat 1 st iulie 2018 )
  9. „  Brosura Chevrolet Full Line 1964  ” , Oldcarbrochures.com (accesat la 17 iulie 2015 )
  10. Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960–1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.412.
  11. Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960–1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.865.
  12. Broșură Chevrolet Full Size 1978
  13. „  1976_Chevrolet_Full_Size-10  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) (Accesat la 4 ianuarie 2010 ) .
  14. "  1977_Chevrolet_Police-03  " ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) (Accesat la 4 ianuarie 2010 ) .
  15. Mașină și șofer (6,5 sec), Motor Trend (7,1, 7,3 sec)
  16. Mașină și șofer (15,0s / 92mph), Motor Trend (15,4s / 91,1mph, 15,6s / 90,1mph)
  17. Mașină și șofer (PDF)
  18. Motor Trend
  19. "  Vineri 13  " [ arhiva din27 martie 2016] , Pacific / Gulf Coast Productions,13 decembrie 1996(accesat la 17 iulie 2015 )
  20. "  GM Powertrain Car Engines 2005  " [ arhiva din25 martie 2008] , Media.gm.com (accesat la 11 mai 2009 )
  21. "  GM Powertrain Car Engines 2005  " [ arhiva din25 martie 2008] , Media.gm.com (accesat la 11 mai 2009 )
  22. "  GM Powertrain Car Engines 2005  " [ arhiva din25 martie 2008] , Media.gm.com (accesat la 11 mai 2009 )
  23. Mașină și șofer (ediția din iunie 1994) https://www.caranddriver.com/archives/1994-chevrolet-impala-ss-archived-instrumented-test
    Vezi în interior referința PDF
  24. Arhiva King Rose , „  Chevrolet Impala SS introdus în 2005  ” , pe YouTube ,28 martie 2017
  25. "  Chevrolet Impala: 2005 Los Angeles Auto Show  " [ arhiva din25 septembrie 2018] , pe mașină și șofer , Hearst Communications, Inc.,1 st ianuarie 2005(accesat la 25 septembrie 2018 )
  26. „  Caracteristici și specificații Chevrolet Impala 2006  ” , Edmunds.com (accesat la 25 iulie 2012 )
  27. "  Chevrolet Impala 2014  " [ arhiva din29 mai 2013] , AOL
  28. „  http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2008/Spec%20Sheet/Gen%20IV/2008%20Gen%20IV%20Car/08_LS4.xls  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) .
  29. 2006 Chevrolet Impala SS - Test rutier / Familia cu patru uși / Cumpărături auto / Liste fierbinți / Recenzii - Mașină și șofer „  https://web.archive.org/web/20180101145055/http://media.caranddriver.com/files /2006-chevrolet-impala-ss2006-chevrolet-impala-ss-specs.pdf  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,1 st ianuarie 2018
  30. Alex Nunez , „  Ediția a 50-a aniversare Chevy Impala din 2008, care vine la Detroit  ” , Autoblog.com,14 decembrie 2007(accesat la 30 septembrie 2010 )
  31. "  2009 Chevrolet Impala  " [ arhiva din21 februarie 2014] , pe cars.com (accesat la 5 februarie 2014 )
  32. "  Informații despre model - Ghid de comandă online  " [ arhivă din14 mai 2009] , Eogld.ecomm.gm.com (accesat la 20 iunie 2009 )
  33. „  GM va scoate sigla companiei de pe vehicule  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) , The Detroit News (accesat la 30 septembrie 2010 ) .
  34. „  Chevrolet Impala 2012 reîmprospătat își arată fața nouă  ” [ arhivă26 iunie 2011] , Leftlanenews.com,2 iunie 2011(accesat la 24 iunie 2011 )
  35. „  GM confirmă producția actuală de Chevy Impala până în 2014  ” , pe autoritatea GM (accesat la 13 mai 2015 )
  36. „  http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2008/Spec%20Sheet/HVV6/08_LZG.xls  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) .
  37. Steven J. Ewing , „  Chevrolet Impala 2014 se va deplasa de lux, împărtășește platforma cu Cadillac XTS  ” , Autoblog.com,31 mai 2011(accesat la 24 iunie 2011 )
  38. „  Rare laudă: Consumer Reports acordă Chevy Impala cel mai bun rating  ” , CNBC (accesat la 13 mai 2015 )
  39. „  GM investește 68 de milioane de dolari pentru următoarea generație Impala în Oshawa  ” , GM Media Online,16 decembrie 2011(accesat la 16 decembrie 2011 )
  40. „GM Chevrolet Impala 2014 s-a îndreptat către reprezentanțe” „  https://web.archive.org/web/20131029193735/http://www.denverpost.com/auto/news/ci_22882127  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,29 octombrie 2013din The Denver Post (27 martie 2013)
  41. „Producția Chevrolet Impala 2014 începe astăzi în Oshawa” de la Motor Trend (1 aprilie 2013)
  42. „2014 Chevrolet Impala: GM are ambiții de dimensiuni complete pentru sedan-pilot” de la MLive (9 aprilie 2013)
  43. „  2014 Chevrolet Impala crește înaintea concurenței după cota de vânzare cu amănuntul, creșterea prețurilor medii ale tranzacției  ” , pe autoritatea GM ,5 mai 2014
  44. General Motors , „  All-New Impala  ” , Media.Chevrolet.com,4 aprilie 2012(accesat pe 13 mai 2015 )
  45. „Chevy anunță implementarea pe scară largă a 4G LTE cu OnStar (cu videoclipuri)” de la Autoblog (6 ianuarie 2014)
  46. „Chevy Impala 2016 primește o serie de modificări și câteva actualizări” de la autoritatea GM (21 aprilie 2015)
  47. „Apple CarPlay vine la aceste 14 mașini Chevrolet în anul model 2016” de la PC World (27 mai 2015)
  48. „Acestea sunt cele 14 mașini Chevrolet din anul model 2016 care vor avea Android Auto” de la PC World (27 mai 2015)
  49. „Chevrolet Impala 2018 primește caracteristici standard mult, noi culori și multe altele” de la GM Authority (13 aprilie 2017)
  50. „Chevy Impala 2019 primește aceste trei modificări” de la GM Authority (25 aprilie 2018)
  51. „2020 Chevrolet Impala renunță la modelul LS, motor cu patru cilindri de 2,5 litri” de la GM Authority (15 iulie 2019)
  52. Sebastian Blanco , „  Finalistul mașinii verzi a anului 2015 anunțate, rulează o gamă de combustibil alt  ” , Autoblog Green,21 octombrie 2014(accesat la 21 octombrie 2014 )
  53. Charles Fleming , „  LA Auto Show 2014: BMW i3 numită Mașina Verde a Anului  ” , în Los Angeles Times ,20 noiembrie 2014(accesat la 16 iulie 2015 )
  54. „2016 Chevrolet Impala exportat în Coreea de Sud” de la Autoritatea GM (31 iulie 2015)
  55. Steven Ewing, „  Unde sunt Sonic și Impala în gama actualizată 2019 a mașinii Chevy?  » , Pe Cnet.com ,6 aprilie 2018(accesat la 9 iunie 2020 ) .
  56. (în) Stephen Edelstein, „  rival Spre deosebire de Ford, General Motors va păstra berlini (cel puțin deocamdată deocamdată)  ” pe Digitaltrends.com ,27 aprilie 2018(accesat la 9 iunie 2020 ) .
  57. „Chevrolet nu are planuri să renunțe la berline” de la GM Authority (29 august 2018)
  58. „Chevrolet Impala va încheia producția pe 28 februarie 2020” de la GM Authority (5 decembrie 2019)
  59. „  GM acordă suspendarea execuției pentru Cadillac CT6, Chevy Impala până în 2020  ” , pe Roadshow de CNET ,22 februarie 2019(accesat la 24 februarie 2019 )
  60. „Pierderea plăcuței de identificare Chevrolet Impala O lovitură pentru entuziaști, americană” de la GM Authority (4 decembrie 2018)
  61. Jamie L. LaReau , „  Ultimul Chevrolet Impala al GM tocmai a ieșit de pe linia de asamblare Detroit-Hamtramck  ” , The Detroit Free Press ,27 februarie 2020( citiți online , consultat pe 27 februarie 2020 )
  62. „  Numere de vânzări Chevrolet Impala  ” , pe autoritatea GM (accesat la 6 ianuarie 2017 )
  63. https://archive.ph/20040314185653/http://media.gm.com/news/releases/020103decembersales.html
  64. https://web.archive.org/web/20050313053723/http://www.gm.com/company/investor_information/sales_prod/
  65. „  GM raportează 221.983 de livrări în decembrie; 2.980.688 Vehicule vândute în 2008  ” , pe media.gm.com (accesat pe 9 iunie 2020 ) .
  66. Vânzările GM din SUA scad cu 6,3 la sută la 735.909 de unități în trimestrul IV 2019 de la autoritatea GM (3 ianuarie 2020)
  67. „  IIHS-HLDI: Chevrolet Impala  ” , Iihs.org,25 noiembrie 2008(accesat la 11 mai 2009 )
  68. „  Chevrolet Cars, Trucks, SUVs, Crossovers and Van  ” , pe www.chevrolet.com
  69. „  IIHS-HLDI: Chevrolet Impala  ” , Iihs.org,1 st septembrie 2010(accesat la 30 septembrie 2010 )
  70. „  http://www.detnews.com/article/20110705/AUTO01/107050361/1148/auto01/Impala-owners-sue-GM-over-alleged-defect-causing-tires-to-wear-out  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) .
  71. „  GM spune că falimentul o scuză de la reparațiile Impala  ”, Reuters ,19 august 2011( citește online )
  72. Be Timmins , „  New GM: 2007-2008 Impala Suspension Problems were Old GM’s Problems, not our  ”, Revista Automobile ,19 august 2011( citiți online , consultat la 7 februarie 2018 )
  73. Steven J. Ewing , „  Chevy Impala din 2014 este investigat pentru o problemă de frânare  ” , pe Autoblog ,22 aprilie 2014(accesat pe 7 februarie 2018 )
  74. Motor Trend: Mașina anului - februarie 1977
  75. "  Automobile.com Fleet Segment Awards  " [ arhiva din27 iunie 2006]
  76. „  Chevrolet Sweeps 2008 Fleet Car & Truck of the Year  ”
  77. „  Premiul CAA Pyramid  ”

linkuri externe