Michigan Central Railroad | ||
Creare | 1832 | |
---|---|---|
Dispariție | 1968 | |
Predecesor | Calea ferată Detroit și Charlevoix ( în ) | |
Succesor | New York Central Railroad | |
Acronim | MC | |
Locație | Illinois , Michigan , Indiana și Ontario | |
Ecartament feroviar | Traseu normal | |
Harta rețelei (în roșu) în 1918. | ||
Central Railroad Michigan (acronim pentru AAR : MC ) a fost o cale ferată americană clasa I , care a fost înființat în 1846 pentru a stabili o legătură între Detroit și Sf . Iosif . În 1867 a fost operat ca parte a Căii Ferate Centrale din New York și a deservit Michigan , Indiana și Illinois , precum și provincia canadiană Ontario . A făcut parte din Penn Central în 1968, apoi din Conrailîn 1976. În urma partiției Conrail din 1998, cea mai mare parte a fostei rețele Michigan Central a fost preluată de Norfolk Southern Railway .
Linia dintre Detroit și Saint-Joseph fusese planificată în 1830 pentru a permite un serviciu de transport de mărfuri către Chicago, mai întâi cu trenul până la Saint-Joseph (lângă Benton Harbor) apoi cu barca către Chicago. Construcția liniei nu a început decât18 mai 1836 din Detroit.
„Căile ferate din Detroit și St. Joseph” s-au confruntat în curând cu probleme în găsirea terenurilor ieftine, iar abandonarea proiectului a fost în discuție. Orașul Detroit investește 50.000 de dolari în companie. Apoi, statul Michigan a salvat calea ferată cumpărând-o și investind 5 milioane de dolari. Compania a fost redenumită Căile Ferate Centrale din Michigan.
Până în 1840, compania nu mai avea bani, iar linia sa era doar la Dexter, la nord-vest de Ann Arbor . În 1846, statul Michigan a vândut compania pentru 2 milioane de dolari noii căi ferate centrale din Michigan. La acea vreme, linia parcursese 230 km și se afla în Kalamazoo .
Noua companie s-a angajat să oprească linia cu șine mai grele (60 de lire sterline pe curte) și să înlocuiască cele mult mai ușoare utilizate între Detroit și Kalamazoo. Compania care a decis să extindă linia până la Chicago, a pus 120 km de cale pentru a conecta New Buffalo în loc de Saint-Joseph.
Aceasta presupunea traversarea altor două state și, prin urmare, obținerea de noi autorizații de la aceste adunări legislative. Pentru a facilita procesul, Michigan Central a achiziționat calea ferată Joliet și Northern Indiana în 1851. A ajuns apoi în Michigan City în 1850 și și-a finalizat linia către Chicago în 1852. Rețeaua avea o lungime totală de 434 km.
În 1910, a intrat sub controlul Căii Ferate New York Central și Hudson River, care deținea 86% din acțiunile sale. New York Central Railroad el închiriate de1 st februarie 1930, dar și-a păstrat independența până la fuziunea sa din anii 1950.
Calea ferată centrală din Michigan opera trenuri de călători în principal între Chicago și Detroit; serviciul a inclus trenuri locale și Wolverine . Unele trenuri au trecut prin calea ferată sudică Canada pentru a ajunge la Buffalo și New York . Atâta timp cât MC a fost o sucursală independentă a NYC, trenurile sale de călători au părăsit Chicago din Gara Centrală a Căii Ferate Centrale din Illinois . Când MC a fost încorporat oficial în New York în anii 1950, trenurile sale s-au mutat în gara LaSalle Street din New York, unde compania avea alte trenuri, cum ar fi 20th Century Limited . Illinois Central a dat în judecată MC și a câștigat cazul pe motiv că MC a încetat prematur contractul de închiriere a Gării Centrale. Astăzi, pentru a face legătura între Chicago și Detroit, trenurile Amtrak folosesc linia NYC către Porter, Indiana și apoi linia MC.
Materialul folosit de MC a fost practic identic cu cel al NYC. Existau în principal locomotive din seria E EMD și mașini ușoare Pullman Standard. Deoarece EMD era furnizorul preferat al MC, existau puține locomotive Alco sau General Electric .
Înainte de apariția automobilului, Michigan central era în primul rând un transportator de resurse naturale. Michigan avea în acest moment rezerve semnificative de cherestea, iar rețeaua MC a facilitat această exploatare. Odată cu sosirea industriei auto și a epicentrului său la Detroit, MC a devenit un transportator de mașini și piese.
MC a fost una dintre puținele căi ferate din Michigan cu acces direct la Chicago. Acesta este motivul pentru care el nu a avut nevoie să opereze feriboturilor pe Lacul Michigan, spre deosebire de Marquette Railway Pere , The Pennsylvania Railroad , The Grand Trunk Western Railroad , iar Ann Arbor Railroad .
MC a avut o participație la Mackinac Transportation Company, care a operat șeful SS Wawatam din 1911 până în 1984. Acest feribot de feribot a fost ultimul vapor cu aburi din lumea occidentală care a avut un cazan de cărbune alimentat manual.
Michigan Central, pe atunci compania-mamă, New York Central Railroad , deținea Canada Southern Railroad în sudul Ontario, care lega Windsor de Niagara Falls . Canada Southern a operat un serviciu de feribot pe râul Detroit, un tunel sub râul Detroit și un pod la Cascada Niagara. Tunelul a fost inițial electrificat la 600 V c.c. ca și New York Central Railroad . Dar odată cu apariția motorului diesel, linia electrică a fost abandonată. Controlul Canada Southern s-a mutat de la MC la NYC, apoi Penn Central și Conrail . În timpul primului deceniu al Conrail, tunelurile de sub râul Detroit și Canada Southern au fost vândute către Canadian Pacific . Aceste tuneluri au fost lărgite pentru a împiedica bunurile voluminoase să ia barca. În plus, nu mai există feribot.
Principalii concurenți ai Michigan Central au fost:
Amtrak detine linia Porter - Kalamazoo. A circulat Wolverine între Chicago, Detroit și Pontiac , iar Blue Water între Chicago și Port Huron .
Gara de Sud Norfolk deține liniile care nu au fost abandonate de Conrail la începutul anilor 1980, de la Chicago la Porter.