Michigan Central Railroad

Michigan Central Railroad
Creare 1832
Dispariție 1968
Predecesor Calea ferată Detroit și Charlevoix ( în )
Succesor New York Central Railroad
Acronim MC
Locație Illinois , Michigan , Indiana și Ontario
Ecartament feroviar Traseu normal
Imagine ilustrativă a secțiunii Căii ferate centrale din Michigan
Harta rețelei (în roșu) în 1918.

Central Railroad Michigan (acronim pentru AAR  : MC ) a fost o cale ferată americană clasa I , care a fost înființat în 1846 pentru a stabili o legătură între Detroit și Sf . Iosif . În 1867 a fost operat ca parte a Căii Ferate Centrale din New York și a deservit Michigan , Indiana și Illinois , precum și provincia canadiană Ontario . A făcut parte din Penn Central în 1968, apoi din Conrailîn 1976. În urma partiției Conrail din 1998, cea mai mare parte a fostei rețele Michigan Central a fost preluată de Norfolk Southern Railway .

Originile

Linia dintre Detroit și Saint-Joseph fusese planificată în 1830 pentru a permite un serviciu de transport de mărfuri către Chicago, mai întâi cu trenul până la Saint-Joseph (lângă Benton Harbor) apoi cu barca către Chicago. Construcția liniei nu a început decât18 mai 1836 din Detroit.

„Căile ferate din Detroit și St. Joseph” s-au confruntat în curând cu probleme în găsirea terenurilor ieftine, iar abandonarea proiectului a fost în discuție. Orașul Detroit investește 50.000 de  dolari în companie. Apoi, statul Michigan a salvat calea ferată cumpărând-o și investind 5 milioane de dolari. Compania a fost redenumită Căile Ferate Centrale din Michigan.

Până în 1840, compania nu mai avea bani, iar linia sa era doar la Dexter, la nord-vest de Ann Arbor . În 1846, statul Michigan a vândut compania pentru 2 milioane de dolari noii căi ferate centrale din Michigan. La acea vreme, linia parcursese 230 km și se afla în Kalamazoo .

Michigan Central Railroad

Noua companie s-a angajat să oprească linia cu șine mai grele (60 de lire sterline pe curte) și să înlocuiască cele mult mai ușoare utilizate între Detroit și Kalamazoo. Compania care a decis să extindă linia până la Chicago, a pus 120 km de cale pentru a conecta New Buffalo în loc de Saint-Joseph.

Aceasta presupunea traversarea altor două state și, prin urmare, obținerea de noi autorizații de la aceste adunări legislative. Pentru a facilita procesul, Michigan Central a achiziționat calea ferată Joliet și Northern Indiana în 1851. A ajuns apoi în Michigan City în 1850 și și-a finalizat linia către Chicago în 1852. Rețeaua avea o lungime totală de 434 km.

În 1910, a intrat sub controlul Căii Ferate New York Central și Hudson River, care deținea 86% din acțiunile sale. New York Central Railroad el închiriate de1 st februarie 1930, dar și-a păstrat independența până la fuziunea sa din anii 1950.

Arbore genealogic

Serviciu pasageri

Calea ferată centrală din Michigan opera trenuri de călători în principal între Chicago și Detroit; serviciul a inclus trenuri locale și Wolverine . Unele trenuri au trecut prin calea ferată sudică Canada pentru a ajunge la Buffalo și New York . Atâta timp cât MC a fost o sucursală independentă a NYC, trenurile sale de călători au părăsit Chicago din Gara Centrală a Căii Ferate Centrale din Illinois . Când MC a fost încorporat oficial în New York în anii 1950, trenurile sale s-au mutat în gara LaSalle Street din New York, unde compania avea alte trenuri, cum ar fi 20th Century Limited . Illinois Central a dat în judecată MC și a câștigat cazul pe motiv că MC a încetat prematur contractul de închiriere a Gării Centrale. Astăzi, pentru a face legătura între Chicago și Detroit, trenurile Amtrak folosesc linia NYC către Porter, Indiana și apoi linia MC.

Materialul folosit de MC a fost practic identic cu cel al NYC. Existau în principal locomotive din seria E EMD și mașini ușoare Pullman Standard. Deoarece EMD era furnizorul preferat al MC, existau puține locomotive Alco sau General Electric .

Serviciu de marfă

Înainte de apariția automobilului, Michigan central era în primul rând un transportator de resurse naturale. Michigan avea în acest moment rezerve semnificative de cherestea, iar rețeaua MC a facilitat această exploatare. Odată cu sosirea industriei auto și a epicentrului său la Detroit, MC a devenit un transportator de mașini și piese.

Serviciul de feribot

MC a fost una dintre puținele căi ferate din Michigan cu acces direct la Chicago. Acesta este motivul pentru care el nu a avut nevoie să opereze feriboturilor pe Lacul Michigan, spre deosebire de Marquette Railway Pere , The Pennsylvania Railroad , The Grand Trunk Western Railroad , iar Ann Arbor Railroad .

MC a avut o participație la Mackinac Transportation Company, care a operat șeful SS Wawatam din 1911 până în 1984. Acest feribot de feribot a fost ultimul vapor cu aburi din lumea occidentală care a avut un cazan de cărbune alimentat manual.

Serviciu către Canada

Michigan Central, pe atunci compania-mamă, New York Central Railroad , deținea Canada Southern Railroad în sudul Ontario, care lega Windsor de Niagara Falls . Canada Southern a operat un serviciu de feribot pe râul Detroit, un tunel sub râul Detroit și un pod la Cascada Niagara. Tunelul a fost inițial electrificat la 600 V c.c. ca și New York Central Railroad . Dar odată cu apariția motorului diesel, linia electrică a fost abandonată. Controlul Canada Southern s-a mutat de la MC la NYC, apoi Penn Central și Conrail . În timpul primului deceniu al Conrail, tunelurile de sub râul Detroit și Canada Southern au fost vândute către Canadian Pacific . Aceste tuneluri au fost lărgite pentru a împiedica bunurile voluminoase să ia barca. În plus, nu mai există feribot.

Concurenții

Principalii concurenți ai Michigan Central au fost:

Linia în zilele noastre

Serviciu pasageri

Amtrak detine linia Porter - Kalamazoo. A circulat Wolverine între Chicago, Detroit și Pontiac , iar Blue Water între Chicago și Port Huron .

Serviciu de marfă

Gara de Sud Norfolk deține liniile care nu au fost abandonate de Conrail la începutul anilor 1980, de la Chicago la Porter.

Note

  1. Biroul de recensământ al Statelor Unite (1883) (ZIP). „Raport privind agențiile de transport din Statele Unite 1880” . Washington DC ,. pp. 330–331 ..
  2. „FEROVIARE ÎN AMERICA DE NORD; Câteva fapte istorice și o introducere într-o bază de date electronică a căilor ferate din America de Nord și evoluția lor , MC Hallberg (24 aprilie 2006) »

linkuri externe