Maurice Noguès

În 1909 , și-a schimbat mașina cu un avion de marcă biplan Farman . Se grăbește să-l încerce la aerodromul din Issy-les-Moulineaux și este aproape de moarte. El și-a obținut permisul de pilot civil (Aero Club) nr .  114,21 iunie 1910pe un Vecin . Participă la a 2 -a săptămână a aviației Champagne din Bétheny de la 3 la 310 iulie 1910, precum și întâlniri de aviație la Lyon , Reims și în câmpia Crau .

Reformat pentru insuficiență cardiacă, s-a înrolat pe durata războiului 22 august 1914. Acesta este desemnat prima dată ca mecanic la 1 st Grupul de Aviație și brevetat pilot militar n o  6826 februarie 1915, s-a alăturat escadrilei 21 aprilie. A fost numit locotenent pe15 iuliedupă ce i s-a acordat Medalia militară cu două citări. În 1916 , a format și a comandat escadrila de bombardiere nocturne VB 107. A participat la primele bombardamente nocturne, dar, victima unui eșec în zbor, a lovit pământul pe24 iunieși este grav rănit. După convalescență, a reluat pregătirea pe „Bébé” Nieuport cu grupul de instruire Plessis-Belleville . ÎnOctombrie 1916, a fost repartizat în escadrila de protecție MF 29, înainte de a trece la vânătoare la Escadrila 73 (aparținând Combat Group 12 sau Escadrille des Cigognes ) din care a preluat comanda15 martie 1918. El a primit Croix de Guerre cu cinci citate și cinci palme, precum și Legiunea de Onoare după a doua sa accidentare, care a avut loc în urma unei răsturnări pe27 aprilie 1918.

Când s-a încheiat războiul, el era căpitan , cu 1.661 de ore de război.

29 iulie 1918, s-a căsătorit cu Magdeleine Marie Gicquel, iubirea sa de-a lungul vieții, căreia i-a scris o scrisoare pe zi, în timpul călătoriilor sale lungi.

În iunie 1922 , s-a alăturat Companiei Franco-Roumaine de Navigation Aérienne datorită lui Albert Deullin , as cu douăzeci de victorii și fost tovarăș al N.73. Pilot șef al Franței-Roumaine, a căutat să-și extindă rețeaua și a apelat la Noguès, care a văzut deja dezvoltarea liniilor către est. Trece licența de pilot de transport public nr .  06906 iulie 1922, și a fost repartizat în sectorul Paris- Strasbourg , unde a făcut prima conexiune pe un Salmson pe13 august 1922în direcția Strasbourg-Paris. Promovat șef pilot la moartea lui Deullin, zborurile nocturne au fost dezvoltate sub responsabilitatea sa și el a oferit prima conexiune regulată de noapte Strasbourg-Paris pe2 septembrie 1923. Face câteva legături cu Praga , Viena și Budapesta și, de la7 la 24 septembrie, o călătorie de recunoaștere la Constantinopol pe Caudron . În timpul acestei călătorii, a făcut o conexiune București - Belgrad cu zborul de noapte. De7 la 14 noiembrie 1924, îndeplinește o misiune între Paris și Moscova , în timpul căreia este însărcinat să ducă în URSS actul de recunoaștere francez, apoi să caute linii aeriene care să ocolească spațiul aerian german .

1 st luna ianuarie anul 1925, Franco-Roumaine își schimbă numele și devine Compania Internațională de Navigație Aeriană (CIDNA).

Maurice Noguès a făcut o călătorie de studiu de la Paris la Teheran pe un SPAD S.46 modificat (viitorul S.66), apoi a părăsit CIDNA câțiva ani mai târziu pentru a se alătura companiei Air Mail, în care a obținut deplina libertate de acțiune. linie spre Orientul Îndepărtat . El a înțeles că este inutil să persiste în dorința de a se alătura Siriei prin zborul peste Turcia din cauza concurenței germane și a politicii pro-germane a guvernului turc. Prin urmare, el decide să treacă prin Marea Mediterană , care oferă și avantajul vremii mai blânde din timpul sezonului de iarnă. Zborul peste Mediterana trebuie neapărat făcut cu hidroavionul , Noguès își trece brevetul2 august 1926 și, din 27 august, decolează din lacul Argenteuil (Val-d'Oise) în încercarea de a ajunge la Atena . O defecțiune a motorului l-a forțat să aterizeze în largul coastei Napoli, dar naufragiații au fost ridicați câteva ore mai târziu de o navă norvegiană .

Compania Air Mail , care a devenit Air Union Lines d'Orient la începutul anului 1927 , a primit un contract pentru efectuarea mai multor călătorii de test între La Ciotat și Beirut prin Atena . Maurice Noguès a îndeplinit acest contract cu succes pe un hidroavion SPCA 63 Météore și a obținut un nou contract comercial pentru 1928 , unde a făcut șapte noi călătorii, dezvoltând definitiv linia Marsilia- Beirut. De la 6 la8 iunie 1929, se face prima călătorie săptămânală Marsilia-Beirut, cu patru escale planificate pe traseu: Napoli , Corfu , Atena și Castelrosso .

Întrucât serviciul Franța- Liban funcționează regulat, Noguès se gândește deja să extindă linia către Est. El negociază cu Irakul și obține dreptul de escală la Bagdad . Primul link regulat Damasc- Bagdad este realizat pe3 ianuarie 1930 și primul zbor poștal pe 2 aprilie 1930.

Pentru Maurice Noguès, Bagdad nu a fost un scop, ci un simplu pas către Indochina franceză .

Din Toussus-le-Noble ,12 februarie 1930, cu inginerul de zbor Georges Marsot, a decolat spre Saigon la bordul motorului unic Farman F.190 n o  38 înregistrat F-AJLL.

Sa alăturat în Damasc pe24 februariede Louis Allègre, director general al Companiei AULO și responsabil cu misiunea Ministerului Aerian , echipajul a decolat din Siria către regatul Irakului . Călătoria continuă prin Bagdad (28 februarie) Basra ( 1 st martie) Bushehr , Djask ( Persia , acum Iran ,2 martie), Karachi (India, acum Pakistan 3 martie), Jodhpur (4 martie), Allahabad (5 martie), Calcutta (6 martie), Akyab (7 martie), Yangon (8 martie), Bangkok (9 martie) si 10 martieÎn jurul prânzului, avionul a aterizat în Saigon , pe câmpul Tan-Son-Nhut . Maurice Noguès tocmai a condus primul link Paris-Saigon din istoria aviației comerciale, creând compania aeriană care îi poartă numele.

Se ajunge la un acord cu compania Air Asia și8 iulie, cele două companii fuzionează și devin Air Orient . După negocieri dificile cu autoritățile britanice din India , drepturile de escală au fost în cele din urmă obținute, numai pentru avioane, deoarece hidroavioanele nu puteau ateriza pe căile navigabile.

Maurice Noguès, nevrând să mai aștepte ca linia Indochina să intre în funcțiune și producătorii francezi incapabili să ofere un set de aeronave capabile să asigure funcționarea comercială a rutei Damasc - Saigon , a obținut autorizația de angajare a trei motoare avion Fokker F.VIIb 3-m. Prima legătură între Marsilia și Saigon ( Cochinchina ) are loc pe10 martie 1930, iar primul serviciu programat este de la 17 la 27 ianuarie 1931. Primul serviciu de retur Saigon - Marsilia are loc de la4 la 16 februarie, zborul peste Mediterana se face întotdeauna cu hidroavionul. Conexiunea, inițial efectuată cu o călătorie la fiecare două săptămâni, devine săptămânală de laMai 1932. Maurice Noguès se poate dedica acum extinderii liniei către China . In octombrie/Noiembrie 1932, o misiune de studiu și negociere merge la Hong Kong și Canton . Negocierile cu autoritățile chineze sunt foarte dificile și nu vor avea succes decât în 1936 , după moartea lui Noguès. Acest proiect necesită o mare investiție din partea lui, care îl determină să refuze propunerile de a traversa Oceanul Atlantic  ; el declară: „Idealul unui pilot de linie aeriană nu este cucerirea titlurilor de glorie, ci realizarea unui program stabilit astfel încât să aducă în țara noastră un câmp de numeroase descoperiri care să faciliteze relațiile sale cu restul universului” . Următorul său proiect este de a deschide o linie care leagă Europa de Japonia .