Nieuport 11 „Baby”
Nieuport 11
| ||
| ||
| Constructor | Nieuwpoort | |
|---|---|---|
| Rol | Avion de luptă | |
| Punere in functiune | 5 ianuarie 1916 | |
| Echipaj | ||
| 1 | ||
| Motorizare | ||
| Motor | Rhône | |
| Număr | 1 | |
| Tip | 9 cilindri stelari raciti cu aer | |
| Puterea unității | 80 CP (58,8 kW ) | |
| Dimensiuni | ||
_French_First_World_War_single_seat_fighter_colourized_drawing.jpg) | ||
| Span | 7,55 m | |
| Lungime | 5,80 m | |
| Înălţime | 2,45 m | |
| Suprafața aripii | 13 m 2 | |
| Liturghii | ||
| Gol | 350 kg | |
| Cu armament | 480 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 155 km / h | |
| Tavan | 4.500 m | |
| Armament | ||
| Intern | 1 mitralieră Vickers sau Lewis de 7,7 mm | |
| Extern | 8 rachete Le Prieur destinate distrugerii Drachenilor | |
Nieuport 11 este unul dintre biplan luptători cu cel mai mare impact asupra aviației în timpul primului război mondial . Este renumit ca unul dintre dispozitivele care au pus capăt „ciumei Fokker” în 1916 și a fost poreclit cu afecțiune „Baby Nieuport”.
Istoric
Compania Nieuport a profitat de lecțiile învățate din testele monopostului Nieuport 10B și de cerințele de luptă de la începutul anului 1915, în special cu necesitatea de a combate un flagel: Fokker E.III cu o mitralieră sincronizată. care apoi a decimat aviația.aliat.
Gustave Delage desenează un motor scurt, compact și ușor prevăzut cu un motor Rhone de 80 CP . Această mică mașină va aduce glorie fabricilor Nieuport. La acea vreme, numele aeronavei era „Nieuport tip XI BB” (B pentru biplan conform nomenclaturii producătorului, urmat de B pentru luptător conform nomenclatorului Ministerului de Război francez ). El a fost repede supranumit „Baby Nieuport”.
Dezvoltarea sa a fost problematică, iar în vara anului 1915 prototipurile au suferit accidente prin ruperea spatei inferioare a aripii superioare, când au fost efectuate manevre prea puternice. Acest dezavantaj grav nu a fost niciodată eliminat cu adevărat.
A doua problemă a „Bebelușului” este că este înarmat doar cu o mitralieră Hotchkiss (englezii vor folosi un Lewis ) montat pe planul superior al aripii și care trage doar 27 de cartușe (contra 250 pentru Fokker Eindecker ). Dacă pilotul dorea să-și reîncarce sau să-și dezactiveze arma, trebuia să se ridice în cabina sa de pilotaj.
În ciuda acestor neajunsuri, primele aeronave au sosit pe front pe 5 ianuarie 1916 și s-au trezit curând implicate în bătălia de la Verdun alături de escadrila comandantului De Rose , care a participat la sfârșitul „ciumei Fokker”. Escadrilă La Fayette , de asemenea , a luptat în Verdun pe Nieuport 11, dinIunie 1916.
Noul avion este rapid ( 155 km / h ) și decolează câțiva metri, urcă excelent și, mai presus de toate, este foarte manevrabil. În timpul bătăliei de la Verdun , Nieuport 11, în compania Nieuport 17 , a provocat atât de mari pierderi adversarilor săi, încât comanda germană a fost nevoită să schimbe tactica: de acum înainte piloții în mod voluntar într-un escadron (originea „ Jasta ”, Escadrile de vânătoare germane), un sistem inițiat deja de De Rose pentru a depăși neajunsurile „Pruncul”.
Imediat, aliații comandă aeronava în număr mare, recâștigând supremația aeriană. Au fost produse 7.200 de exemplare, dintre care 646 au fost produse în Italia de compania Nieuport-Macchi .
Cu Nieuport 17, care și-a luat locul pe liniile de producție, a rămas luptătorul standard al Antantei până la începutul anului 1917, când a fost înlocuit cu dispozitive mult mai avansate, precum SPAD S. VII .
Proiecta
Vânătoarea de greutate pe BB de tip XI este dusă la extrem. Hota, de exemplu, este dantelată cu ochiuri. Rezultatul este un dispozitiv ușor, 290 kg fără motor și rapid, capabil de două ore de autonomie. Celula este formată din tuburi rigidizate de întinzătoare și montate pe juguri, facilitând înlocuirea unui element. Totul este acoperit cu pânză întinsă. Aripa inferioară este plasată cu mult în spatele centrului de greutate și are un diedru puternic, în timp ce aripa superioară, care este dreaptă și cu o coardă puternică, are aleroane. Catargele interplane sunt în formă de V și înclinate în direcția longitudinală. Raportul de suprafață dintre cele două aripi fiind pe jumătate, acest lucru face din „BB” un sesquiplan .
Variante
- Nieuport 11 : versiune echipată cu motorul Gnome et Rhône de 80 CP .
- Nieuport 16 : versiune echipată cu motorul Le Rhône 9J cu 110 CP (92 kW ). S-a adăugat și un capac de gât pentru pilot, iar tava elicei a fost ventilată în partea sa inferioară. Ultimele exemple au fost echipate cu o mitralieră Vickers suplimentară, dar greutatea mitralierei, adăugată la cuplul motorului, a destabilizat avionul și l-a făcut să se prăbușească. Această problemă a fost rezolvată cu versiunea 17.
- Nieuport 17 : versiune echipată cu motorul Le Rhône 9J cu 110 CP .
Note și referințe
- Website www.aviationsmilitaires.net __ "Nieuport 17".