Loire 46
Loire 46
| |
 Vedere din avion. | |
| Constructor | Loire Aviation |
|---|---|
| Rol | Avion de luptă |
| Primul zbor | 1 st luna septembrie anul 1934 |
| Punere in functiune | 1936 |
| Data retragerii | 1940 |
| Număr construit | 61 |
| Echipaj | |
| 1 pilot | |
| Motorizare | |
| Motor | Gnome și Rhône 14Kfs |
| Număr | 1 |
| Tip | 14 cilindri de stea raciti cu aer |
| Puterea unității | 930 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 11,80 m |
| Lungime | 7,88 m |
| Înălţime | 4,18 m |
| Suprafața aripii | 19,50 m 2 |
| Liturghii | |
| Gol | 1.450 kg |
| Maxim | 1 985 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maxima | 370 km / h (la 4000 m ) |
| Tavan | util: 4.000 m maxim: 10.500 m |
| Intervalul de acțiune | 750 km |
| Raport greutate / putere | 2,13 kg / CP |
| Armament | |
| Intern | 4 mitraliere MAC 34 de 7,5 mm (300 de runde fiecare) |
Loire 46 a fost un francez interbelic avion de vânătoare . Avion de tranziție, a avut doar o scurtă carieră în Forțele Aeriene . A fost folosit de forțele aeriene republicane spaniole la începutul războiului civil spaniol .
Programul de luptă monoplaz din 1930
Programul de un singur - scaun luptătorii din 1928 nu au dat satisfacție, a fost actualizat în 1930. Această nouă ediție a dat naștere la 10 prototipuri : Bernard 260 , Blériot-S.510 SPAD , Dewoitine D.500 , Gourdou-Leseurre GL- 482 , Lorraine-Hanriot-Biche , Morane-Saulnier MS.325 (ro) , Mureaux 170 , Nieuport 122 , Wibault 313 și Loire 43 . De fapt, Loire Aviation propusese STAé în 1929 un luptător ușor capabil să primească diferite motoare: Gnome și Rhône Titan II de 300 ch (Loire 40), Hispano-Suiza 12Mc de 500 ch (Loire 41) sau Gnome și Rhône 9 Abs Jupiter II de 420 CP (Loire 42). Loire 43 a fost pur și simplu o evoluție a celor anterioare, echipat ca toți concurenții săi cu motorul impus de program, un grup Hispano-Suiza 12 Xbrs 660 CP cu 12 cilindri răcit cu apă și comprimat . Dacă Dewoitine D.500 a câștigat în mare parte competiția, neîncrederea față de monoplanuri a determinat Ministerul Aerului să dispună și S.510 . După patru ani de dezvoltare, monopostul din Loire a fost, de asemenea, subiectul unei mici comenzi de producție.
Loire 43
Monoplan cu aripă înaltă de construcție total metalică pentru lucrări de acoperire și trenuri de rulare fixe convenționale, acest aparat este caracterizat printr-o aripă dreptunghiulară în somon rotunjită care se așează pe partea superioară a fuselajului dintre cabină și motor 2 și care primește steak de 7,5 mm . Prototipul a decolat pentru prima dată de pe plaja La Baule17 octombrie 1932. 14 ianuarie 1933, în timp ce testele oficiale nu au început, dispozitivul se învârte la 9000 m și se prăbușește, ucigând pilotul care pare să-și fi pierdut cunoștința din cauza altitudinii atinse.
Loire 45
Când Loire 43 a fost distrus din greșeală, construcția unui al doilea prototip a fost finalizată în Saint-Nazaire , echipat pentru comparație cu un motor dublu stea Gnome și Rhône de 14 Kds cu stea dublă de 740 CP. Cu excepția motorului, acesta s-a diferit de predecesorul său doar prin catarguri mai groase care susțin trenul de rulare și volanul aripii. Acest dispozitiv, care a luat aerul20 februarie 1933, a înlocuit Loire 43 pentru testele oficiale, care au avut loc în iunie la Villacoublay . Dacă acest monoplaz înarmat cu 2 tunuri Oerlikon cu aripi de 20 mm a ajuns la 370 km / h , a suferit și o lipsă reală de vizibilitate pentru pilot, pe care am încercat în zadar să o îmbunătățim modificând rădăcina aripii de mai multe ori. aripa. Remotorizat cu un Gnome-Rhône 14 Kfs de 880 CP în august 1934 apoi echipat cu o aripă mărită în octombrie, acest avion a primit în cele din urmă un Gnome-Rhône 14 Kfs de 900 CP cu care a ieșit în aer pe18 iulie 1935și își va încheia cariera ca avion de testare a parașutei sub numele Loire 45 LP1 . Acest avion a trecut prin cel de-al doilea război mondial și încă zbura la începutul anilor 1950 cu o înregistrare civilă curioasă (F-AKHP) și o livră militară.
Loire 46
1 st luna septembrie anul 1934un nou prototip a decolat de pe aerodromul La Baule-Escoublac , încă echipat cu un motor Gnome et Rhône de 14 Kcs. Acest dispozitiv avea de fapt doar o asemănare vagă cu cele două precedente. Pentru a îmbunătăți câmpul vizual al pilotului, a fost proiectat un nou profil aerian, cu o margine anterioară ruptă, care prezintă o săgeată în partea sa externă, în timp ce marginea din spate a prezentat o formă semi-eliptică. Umărul de pe fuzelaj a fost, de asemenea, ridicat, dându-i cu adevărat o așa-numită formă de aripă de pescăruș . Fuzelajul a fost parțial reproiectat, suprafețele cozii mărite. ÎnFebruarie 1935prototipul s-a întors la fabrică pentru a primi un motor Gnome et Rhône 14 Kfs de 930 CP și două tunuri cu aripi de 20 mm . Dispozitivul a fost manevrabil și a urcat rapid, justificând ordinea în mai a unei pre-serii de 5 dispozitive și 40 de exemplare din serie. La sfârșitul anului, comanda a fost mărită la 60 de exemplare (înregistrată de la N-088 la N-178), plătite 328.500 de franci fiecare fără motor sau echipament. Dispozitivele din serie urmau să primească echipamente radio (Thomson-Ducretet Th.53), o noutate pentru Forțele Aeriene și 4 mitraliere MAC-34 de 7,5 mm în aripă (300 de runde pe armă).
Este înăuntru Februarie 1936, cu câteva luni de întârziere, că primul avion de serie a ieșit în aer în Villacoublay , producția fiind asigurată de fabrica Nieuport din Issy-les-Moulineaux în urma fuziunii Loire Aviation și Nieuport le1 st iulie 1935. Livrările au început în august, dar au fost colectate șase exemplare (numerele N-088 - N-093)August 1936, dezafectat la Villacoublay și transportat prin Toulouse -Francazal la Barcelona pentru livrarea către Republica Spaniolă . Prin urmare, Forțele Aeriene au primit doar 22 de Loire 46 în 1936, următorul sold între ianuarie și 2007Iulie 1937.
În funcțiune
- Franța : intenționată să înlocuiască Nieuport-Delage NiD.629 din a 6- a escadronă de vânătoare, Loire 46 a ajuns, așadar, în escadrile la mijloculNoiembrie 1936. Manevrarea nu a pus probleme majore pentru piloți, chiar dacă monoplanul s-a oprit ușor și dacă trenul de aterizare s-a dovedit a fi fragil. Motorul a pus mai multe probleme: a avut un consum ridicat, a pornit foarte rău când era frig și mai presus de toate vibra foarte mult, ceea ce uneori a îngreunat circulația benzinei. Rezervoarele și sistemul de alimentare cu combustibil trebuiau schimbate. Pe de altă parte, era un monopost care urca ușor dincolo de 9000 m (este instalată o încălzire prin aerul fierbinte al cabinei), dar era și primul vânător francez echipat cu un radio și un echipament de zbor de noapte. Dacă performanța sa a fost deja depășită, a fost, prin urmare, un avion modern.
Loire 46 a avut doar o scurtă carieră în prima linie, echipa 6 e fiind echipată cu Morane-Saulnier MS.406 întreDecembrie 1938 și Martie 1939. 4 exemplare au fost apoi păstrate de Școala de tragere Cazaux , celelalte stocate, apoi transferate laMartie 1939la centrele de instruire. În 1940 au fost folosite pentru instrucțiunile de tragere ale piloților polonezi.
-
Spania : Cinci Loire 46 neînarmate au sosit în zbor la Barcelona între 3 și7 septembrie 1936N o 3 (N-090) , care au fost de aterizare aspră Toulouse . După ce au fost echipați cu două mitraliere Vickers de 7,7 mm și numerotate de la 2 la 6, aceștia au fost repartizați grupului internațional de luptători staționat în Getafe și asigurând apărarea Madridului , unde s-au dus să se opună proaspătului italian Fiat CR.32. pe site-ul. N o 6 a fost atribuit escadrila Espana de André Malraux , celălalt pus la dispoziție de drivere disponibile după cum este necesar. Prima logodnă are loc pe21 septembrieîn zona Toledo . Victimă defecțiunilor motorului, s-au pierdut două aeronave, dintre care una, aterizată pe câmpul din apropierea liniei frontului, a fost distrusă de artileria naționalistă. 25 septembrieLocatelli, pilotul italian angajat în Escadrila Internațională, a doborât peste Toledo prima Ju 53 / 3m victimă a urmăririi republicane. 16 octombrieaparatele republicane care încearcă să încetinească o coloană care se pregătea să investească satul Mojeron, lângă Madrid, au fost surprinși de CR.32, iar Garcia Morato a doborât lângă Illesca o Loara 46 pilotată de un iugoslav, Giuseppe Krizal. 25 septembriepilotul italian Brunetto di Montegnacco, care își asumase responsabilitatea pentru distrugerea Loarei distruse de artilerie, a fost creditat cu o a doua victorie în sectorul Bargas . De fapt, deși tancul său fusese atins, pilotul britanic din Loire a reușit să ajungă la baza sa și a făcut un cal de lemn pentru aterizare. Recondiționată, acest avion a fost doborât în cele din urmă21 octombriedeasupra Getafe. În cele din urmă, Loire n o 6, deteriorat de un bombardament la sfârșitul lunii octombrie, a fost trimis după reparații în Andaluzia , unde este pierdut. Unul din Loire 46 a fost folosit cu succes de pilotul de vânătoare al eșalonului precursor sovietic care a ajuns în Spania la jumătatea lunii septembrie, Anton Kovalevski. Înainte de sosirea I-15, el a făcut zeci de ieșiri în fața Madridului și, potrivit unor surse, a doborât 3 avioane italiene pe această mașină, dintr-un total de 5 victorii, care militează în favoarea calităților Avion francez. Acesta din urmă, beneficiind atât de o încărcare moderată a aripii cuplată cu o putere specifică ridicată, cât și de avantajele aerodinamice legate de formula sa monoplană, avea, spre deosebire de anumite speculații, toate motivele valabile pentru a fi superioare Fiat CR.32 italian.
.svg){kind=small}
Referințe
Note
- Green / Swanborough
- Prudhomme
- Jacques Moulin p.13
- C. Shores p.7
- José Fernandez p.18
- C. Shores p.9
- Alas Rojas sobru Espana p.16
- José Fernandez p.19
Bibliografie
- (fr) Jacques Moulin (cu José Fernandez), Loire 43, 45 și 46 . Avia Éditions (2004). ( ISBN 2-915030-07-3 )
- William Green , Le grand livre des chasseurs: enciclopedia ilustrată a tuturor avioanelor de luptă și toate detaliile fabricării lor , Paris, CELIV,1 st ianuarie 1996( ISBN 978-2-86535-302-6 ).
- (fr) Arnaud Prudhomme, The French Wings 1939-1945 vol 1 p. 94. Éditions TMA, Paris.
- (es) Miguel Sanchis , Alas rojas sobre Espana , Madrid, Publicaciones Espanolas,1956( citește online ).
- .
- (ro) Alfredo Logoluso și Richard Caruana (Ilustrații), Fiat CR.32 aces of the Spanish Civil War , Oxford Long Island City, NY, Osprey Pub, col. „Avioane ale Așilor”,20 iulie 2010, 96 p. ( ISBN 978-1-84603-983-6 ).
- (ru) Андрей Крумкач. Истребитель Loire Lo. 46
- Fana 1971: anonim, Les chasseurs Loire 40/46, (1), Le Fanatique de l'Aviation, n o 27,Noiembrie 1971, p. 2
- Fana 1971: anonim, Les chasseurs Loire 40/46, (2), Le Fanatique de l'Aviation, n o 28,decembrie 1971, p. 2
- Lecarme 1972: Jacques Lecarme , Am pilotat Loire 45, Le Fanatique de l'Aviation, n o 30,Februarie 1972, p. 8
- Bénichou și Ducrey 1997: Michel Bénichou și Thibaud Ducrey, Toulouse, August 1940, Le Fanatique de l'Aviation, nr . 327,Februarie 1997, p. 56
- Facon 2007: Patrick Facon, Frontul popular se retrage, Războiul spaniol, în 1936, Le Fanatique de l'Aviation, nr . 446,ianuarie 2002, p. 42