Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.
Linia Boten - Vientiane | |||||||||
Viaduct în construcție lângă Vientiane. | |||||||||
Țară | Laos | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Caracteristici tehnice | |||||||||
Lungime | 414 km | ||||||||
Trafic | |||||||||
Trafic | În construcție | ||||||||
|
|||||||||
Linia de cale ferată Boten-Vientiane (adesea denumită linia de cale ferată China-Laos ) 414 kilometri (257.247673488 mi) este în construcție în Laos , între capitala Vientiane și micul oraș Boten, la granița cu China .
În nord, linia va fi legată de sistemul feroviar chinez din Mohan , de calea ferată Yuxi - Mohan . În sud, întâlnește calea ferată existentă la ecartament la Thanaleng, conectând-o prin Nhong Khai din Thailanda la Bangkok . De asemenea, este în construcție o extensie de gabarit standard de mare viteză către Bangkok. După finalizare, calea ferată Boten - Vientiane va forma o parte importantă a liniei Kunming - Singapore .
China își propune să construiască o cale ferată trans-asiatică de 5.500 km , care începe în Kunming , capitala provinciei Yunnan , și trece prin Laos , Myanmar , Thailanda , Vietnam , Cambodgia și Malaezia , înainte de a se încheia în Singapore , potrivit Ding He, proiect adjunct manager pentru proiectul feroviar China-Laos. Linia Boten - Vientiane face parte din inițiativa Belt and Road .
Laos este singura țară fără ieșire la mare din Asia de Sud-Est , împiedicând comerțul cu mărfuri. În timpul stăpânirii franceze , francezii nu au reușit să materializeze un posibil plan de construire a unei căi ferate în Laos, fiind finalizată doar calea ferată Don Det - Don Khon de 7 km . O legătură feroviară prin Laos ar reduce semnificativ timpul de tranzit al mărfurilor și costurile de transport între Laos și China. Calea ferată ar fi, de asemenea, o legătură în rețeaua feroviară Kunming - Singapore, precum și un program în cadrul inițiativei One Belt One Road .
Se așteaptă ca și calea ferată să stimuleze turismul , traficul de pasageri reprezentând majoritatea traficului pe linie.
Primele discuții despre calea ferată care leagă Laos de China au avut loc în 2001, atât politicienii laotieni, cât și cei chinezi au confirmat planurile în 2009. Somsavat Lengsavad ar fi condus proiectul pe partea laotiană. După scandalul de corupție al ministrului feroviar chinez Liu Zhijun , începutul construcției a fost amânat până la începutul anului 2016.
Construcția a început în Luang Prabang pe 25 decembrie 2016. La sfârșitul anului 2017, faza de construcție a fost finalizată cu 20%, iar din septembrie 2019, progresul a fost finalizat cu 80%. Bombele neexplodate care au fost aruncate în timpul războiului din Vietnam vor fi de asemenea îndepărtate de-a lungul drumului.
Costul proiectului este estimat la 6 miliarde USD. Guvernul din Lao împrumută 60% (3,6 miliarde de dolari SUA) de la Banca de Export-Import din China, iar restul de 40% (2,4 miliarde de dolari SUA) este finanțat de o întreprindere comună între cele două țări. China deține 70% din acțiunile companiei. În restul mizei, guvernul Lao plătește 250 de milioane de dolari din bugetul său național și împrumută încă 480 de milioane de dolari de la Export-Import Bank of China.
Există îngrijorare la nivel global că proiectul feroviar, împreună cu altele, ar putea pune Laosul în capcana datoriilor Chinei.
În 2019, Institutul Lowy a estimat datoria Laos către China la 45% din PIB - ul său . În 2020, Fitch Ratings a atribuit Laosului un rating de credit „CCC”, menționând valoarea datoriei sale excesive.
Patruzeci și șapte la sută din cale va fi în 75 de tuneluri și 15% vor trece peste viaducte răspândite pe 167 de poduri. Există 32 de stații planificate de-a lungul traseului. Ultima stație ar fi Thanaleng, nu Vientiane. Satul Xay din districtul Xaythany va fi locul stației Vientiane, cea mai mare stație de pe linie. Stația va avea patru platforme cu șapte șine, rezervând posibilitatea a două platforme suplimentare cu trei șine. Ar trebui să facă legătura cu alte linii de cale ferată planificate pentru Laos. Stația va putea găzdui până la 2.500 de pasageri pentru o suprafață totală de 14.543 de metri pătrați.
Calea ferată urmează să fie construită conform standardului chinez GB Grade 1 (potrivit pentru trenuri de marfă de 160 km / h și 120 km / h ), făcând din Laos prima țară care se conectează la rețeaua feroviară chineză folosind tehnologia chineză.
Până în 2023 va fi construit un nou pod între Thanaleng și Nong Khai pentru a conecta rețeaua feroviară de mare viteză la Thailanda .