Linia Sf. Benedict în alb | |
Linia din stația Saint-Julien-l'Ars în jurul anului 1900. | |
Țară | Franţa |
---|---|
Orașele deservite | Saint-Benoît , Mignaloux-Beauvoir , Nouaillé-Maupertuis , Chauvigny , Saint-Savin și Le Blanc |
Istoric | |
Punere in functiune | 1867 - 1885 |
Dealeri |
PO ( 1861 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 ) |
Caracteristici tehnice | |
Număr oficial | 601.000 |
Lungime | 66,7 km |
Spațiere | standard (1.435 m ) |
Electrificare | Nu electrizat |
Panta maximă | 15 ‰ |
Numărul de căi | Single track (Fost single track) |
Semnalizare | BAPR către Mignaloux-Nouaillé |
Trafic | |
Proprietar | SNCF |
Operator (i) | SNCF |
Trafic | TER și transport de marfă |
Diagrama liniei | |
Linia Sf Benedict în alb este o linie de cale ferată franceză spațierea normală care lega Sf . Benedict , în departamentul de Vienne , în regiunea New Aquitaine în alb , în departamentul de Indre , în regiunea Centru-Val de Loire .
Doar porțiunea de la Saint-Benoît la Mignaloux - Nouaillé este deschisă pentru tot traficul, următoarea secțiune către Jardres (situată chiar înainte de limita de degradare) este utilizată doar de trenurile de marfă pentru a deservi un siloz.
Este linia nr . 601000 a rețelei feroviare naționale .
În urma prăbușirii financiare a Companiei du chemin de fer Grand-Central de France , dezmembrarea sa a fost organizată în 1857 , în beneficiul Companiei du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) și crearea Companiei. căi ferate de la Paris la Lyon și la Marea Mediterană (PLM). În acest context, Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans primește, în plus, în special posibila concesionare a unei linii „de la Poitiers la Limoges , calea menționată care se leagă de linia de la Châteauroux la Limoges la sau în apropierea punctului de legătură a acestei ultime linii cu drumul de la Montluçon la Limoges ”prin acordul semnat la11 aprilie 1857, cu ministrul lucrărilor publice. Acest acord a fost aprobat prin decret la19 iunie 1857. Concesiunea acestei secțiuni a devenit definitivă în momentul declarării utilității publice a22 iunie 1861.
La Poitiers la linia de Limoges a fost pus în funcțiune pe23 decembrie 1867de la Compagnie du PO, când a deschis în funcțiune cei 111 kilometri ai noii linii care se deconectează de la linie la La Rochelle, la sud de stația Saint-Benoît . În direcția estică, traversează un tunel de peste 300 de metri și se alătură stației Nieuil-l'Espoir, apoi cu cea a Fleuré înainte de a continua spre Bersac, unde se alătură liniei de la Châteauroux la Limoges. Tronsonul Saint-Benoît într-un punct situat în orașul Mignaloux , înainte de Nieuil-l'Espoir va deveni ulterior primul tronson al liniei Saint-Benoît au Blanc, dar deja stația Fleuré , situată la 15 kilometri de Chauvigny , permite dezvoltarea activității carierelor sale de calcar.
Compania pune în funcțiune trei omnibuze zilnice care fac legătura între Poitiers și Saint-Sulpice-Laurière în patru ore și douăzeci de minute, până la Limoges durează încă cincizeci de minute.
De Mignaloux - Nouaillé au BlancDupă această primă punere în funcțiune, apare un proiect pentru a conecta Fleuré la Chauvigny printr-o sucursală, dar este abandonat când noul proiect al unei linii de la Poitiers la Châteauroux de Chauvigny, Le Blanc și Saint-Julien a fost luat în considerare de către administrație. Consiliul General din Vienne votează pentru clasificarea acestei linii ca cale ferată de interes local, alături de alte două linii. Oferă o subvenție de 5.355 franci pe kilometru pentru realizările lor. Prefectul a transmis cererea către ministrul lucrărilor publice în 1873. El a răspuns în 1875 că păstrează alegerea de a decide pentru interesul lor local sau general.
Secțiunea Mignaloux - Nouaillé au Blanc este declarată de utilitate publică printr-o lege a7 aprilie 1879. Necunoscut inițial, secțiunea de la Mignaloux - Nouaillé la Chauvigny , deschisă pentru exploatare, pe18 iunie 1883, este operat provizoriu de Administrația Căilor Ferate de Stat . Întreaga linie Poitiers au Blanc este acordată definitiv de către stat Companiei chimice de fer de la Paris la Orléans (PO), printr-un acord semnat între ministrul lucrărilor publice și compania,28 iunie 1883. Această convenție este aprobată prin lege,20 noiembrie ca urmare a.
Tronsonul de la Chauvigny la Saint-Savin a fost deschis pe28 septembrie 1885.
Secțiunea finală, lungă de 602 metri pe 20, de la stația Saint-Savin de la Gara Albă este comandată7 noiembrie 1887de către compania PO. În plus față de stațiile finale, include două stații: Ingrandes - Mérigny și Concrémiers și o stație: Saint-Aigny - Le Blanc .
Linia a fost închisă pentru serviciul de călători între Mignaloux - Nouaillé și Blanc , pe27 mai 1940. Serviciul de mărfuri a dispărut treptat între Jardres și Le Blanc din 1988 până în 1994 .
Linia a fost dezafectată de la Jardres la Saint-Aigny - Le Blanc (361.400 până la 404.000 PK),10 noiembrie 1993 și Saint-Aigny - Le Blanc au Blanc (404.000 - 407.574 PK), 17 octombrie 2001.
Linie simplă , ecartament standard , neelectrificată. Cu o orientare generală vest - est , această linie intersectează văile Vienne , spre Chauvigny ; cea din Gartempe , spre Saint-Savin și cea din Anglin din Ingrandes , înainte de a traversa Creuse , ajungând la Blanc . La Saint-Aigny - Le Blanc era conectată vechea linie de la Montmorillon la Saint-Aigny - Le Blanc , acum desclasificată .
Este o linie cu o singură cale, cu un profil prost, pârtiile ajung la 15 ‰ . Viteza trenurilor de călători este limitată la 90 km / h pe secțiunea utilizată de TER .
Un viaduct de zidărie cu 19 arcade, 528 m lungime și 38 m înălțime a fost stabilit cu puțin timp înainte de stația Blanc , pentru a traversa Creuse .
Linia a necesitat construirea mai multor structuri remarcabile, inclusiv tunelul Saint-Benoît, lung de 206 metri, și viaductul Blanc , peste Creuse , care este format din 21 de arcade pentru o lungime de 528 m .
Există, de asemenea, patru structuri care depășesc 90 m lungime : podul peste Vienne (168 m ), podul peste Anglin (98 m ), podul peste Gartempe (97 m ) și viaductul Caronnière (92 m ).
Podul Gartempe din Saint-Savin în 2019.
Podul rutier departamental 50, în Ingrandes în 2019.
Serviciul de călători este limitat la tronsonul de la Saint-Benoît la Mignaloux - Nouaillé , parcurs cu trenurile TER Nouvelle-Aquitaine , care asigură servicii de la Poitiers la Limoges .
Există încă un serviciu de transport de marfă pentru un client conectat la stația Jardres .
Din 2006 , secțiunea Concremiers - Le Blanc a fost transformată într- o cale verde . Aceasta se numește Voie verte des Vallées .
La viaductul Blanc.
Vedere spre stația Ingrandes - Mérigny .
Rămășițe ale pistelor de pe podul de pe RD 17 .