Linia Saint-Benoît au Blanc

Linia
Sf. Benedict în alb
Imagine ilustrativă a articolului Saint-Benoît au Blanc line
Linia din stația Saint-Julien-l'Ars în jurul anului 1900.
Țară Franţa
Orașele deservite Saint-Benoît , Mignaloux-Beauvoir , Nouaillé-Maupertuis , Chauvigny , Saint-Savin și Le Blanc
Istoric
Punere in functiune 1867  - 1885
Dealeri PO  ( 1861  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial 601.000
Lungime 66,7  km
Spațiere standard (1.435  m )
Electrificare Nu electrizat
Panta maximă 15  ‰
Numărul de căi Single track
(Fost single track)
Semnalizare BAPR către Mignaloux-Nouaillé
Trafic
Proprietar SNCF
Operator (i) SNCF
Trafic TER și transport de marfă
Diagrama liniei

Linia Sf Benedict în alb este o linie de cale ferată franceză spațierea normală care lega Sf . Benedict , în departamentul de Vienne , în regiunea New Aquitaine în alb , în departamentul de Indre , în regiunea Centru-Val de Loire .

Doar porțiunea de la Saint-Benoît la Mignaloux - Nouaillé este deschisă pentru tot traficul, următoarea secțiune către Jardres (situată chiar înainte de limita de degradare) este utilizată doar de trenurile de marfă pentru a deservi un siloz.

Este linia nr .  601000 a rețelei feroviare naționale .

Istorie

Cronologie

Origine

De la Saint-Benoît la Mignaloux

În urma prăbușirii financiare a Companiei du chemin de fer Grand-Central de France , dezmembrarea sa a fost organizată în 1857 , în beneficiul Companiei du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) și crearea Companiei. căi ferate de la Paris la Lyon și la Marea Mediterană (PLM). În acest context, Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans primește, în plus, în special posibila concesionare a unei linii „de la Poitiers la Limoges , calea menționată care se leagă de linia de la Châteauroux la Limoges la sau în apropierea punctului de legătură a acestei ultime linii cu drumul de la Montluçon la Limoges  ”prin acordul semnat la11 aprilie 1857, cu ministrul lucrărilor publice. Acest acord a fost aprobat prin decret la19 iunie 1857. Concesiunea acestei secțiuni a devenit definitivă în momentul declarării utilității publice a22 iunie 1861.

La Poitiers la linia de Limoges a fost pus în funcțiune pe23 decembrie 1867de la Compagnie du PO, când a deschis în funcțiune cei 111 kilometri ai noii linii care se deconectează de la linie la La Rochelle, la sud de stația Saint-Benoît . În direcția estică, traversează un tunel de peste 300 de metri și se alătură stației Nieuil-l'Espoir, apoi cu cea a Fleuré înainte de a continua spre Bersac, unde se alătură liniei de la Châteauroux la Limoges. Tronsonul Saint-Benoît într-un punct situat în orașul Mignaloux , înainte de Nieuil-l'Espoir va deveni ulterior primul tronson al liniei Saint-Benoît au Blanc, dar deja stația Fleuré , situată la 15 kilometri de Chauvigny , permite dezvoltarea activității carierelor sale de calcar.

Compania pune în funcțiune trei omnibuze zilnice care fac legătura între Poitiers și Saint-Sulpice-Laurière în patru ore și douăzeci de minute, până la Limoges durează încă cincizeci de minute.

De Mignaloux - Nouaillé au Blanc

După această primă punere în funcțiune, apare un proiect pentru a conecta Fleuré la Chauvigny printr-o sucursală, dar este abandonat când noul proiect al unei linii de la Poitiers la Châteauroux de Chauvigny, Le Blanc și Saint-Julien a fost luat în considerare de către administrație. Consiliul General din Vienne votează pentru clasificarea acestei linii ca cale ferată de interes local, alături de alte două linii. Oferă o subvenție de 5.355 franci pe kilometru pentru realizările lor. Prefectul a transmis cererea către ministrul lucrărilor publice în 1873. El a răspuns în 1875 că păstrează alegerea de a decide pentru interesul lor local sau general.

Secțiunea Mignaloux - Nouaillé au Blanc este declarată de utilitate publică printr-o lege a7 aprilie 1879. Necunoscut inițial, secțiunea de la Mignaloux - Nouaillé la Chauvigny , deschisă pentru exploatare, pe18 iunie 1883, este operat provizoriu de Administrația Căilor Ferate de Stat . Întreaga linie Poitiers au Blanc este acordată definitiv de către stat Companiei chimice de fer de la Paris la Orléans (PO), printr-un acord semnat între ministrul lucrărilor publice și compania,28 iunie 1883. Această convenție este aprobată prin lege,20 noiembrie ca urmare a.

Tronsonul de la Chauvigny la Saint-Savin a fost deschis pe28 septembrie 1885.

Secțiunea finală, lungă de 602 metri pe 20, de la stația Saint-Savin de la Gara Albă este comandată7 noiembrie 1887de către compania PO. În plus față de stațiile finale, include două stații: Ingrandes - Mérigny și Concrémiers și o stație: Saint-Aigny - Le Blanc .

Închideri și dezafectare

Linia a fost închisă pentru serviciul de călători între Mignaloux - Nouaillé și Blanc , pe27 mai 1940. Serviciul de mărfuri a dispărut treptat între Jardres și Le Blanc din 1988 până în 1994 .

Linia a fost dezafectată de la Jardres la Saint-Aigny - Le Blanc (361.400 până la 404.000 PK),10 noiembrie 1993 și Saint-Aigny - Le Blanc au Blanc (404.000 - 407.574 PK), 17 octombrie 2001.

Caracteristici

Urmărire și profil

Linie simplă , ecartament standard , neelectrificată. Cu o orientare generală vest - est , această linie intersectează văile Vienne , spre Chauvigny  ; cea din Gartempe , spre Saint-Savin și cea din Anglin din Ingrandes , înainte de a traversa Creuse , ajungând la Blanc . La Saint-Aigny - Le Blanc era conectată vechea linie de la Montmorillon la Saint-Aigny - Le Blanc , acum desclasificată .

Este o linie cu o singură cale, cu un profil prost, pârtiile ajung la 15  ‰ . Viteza trenurilor de călători este limitată la 90  km / h pe secțiunea utilizată de TER .

Un viaduct de zidărie cu 19 arcade, 528  m lungime și 38  m înălțime a fost stabilit cu puțin timp înainte de stația Blanc , pentru a traversa Creuse .

Stații și stații

Stație în serviciu Stații închise sau dezafectate

Capodopere

Linia a necesitat construirea mai multor structuri remarcabile, inclusiv tunelul Saint-Benoît, lung de 206 metri, și viaductul Blanc , peste Creuse , care este format din 21 de arcade pentru o lungime de 528  m .

Există, de asemenea, patru structuri care depășesc 90 m lungime   : podul peste Vienne (168  m ), podul peste Anglin (98  m ), podul peste Gartempe (97  m ) și viaductul Caronnière (92  m ).

Operațiune

Serviciul de călători este limitat la tronsonul de la Saint-Benoît la Mignaloux - Nouaillé , parcurs cu trenurile TER Nouvelle-Aquitaine , care asigură servicii de la Poitiers la Limoges .

Există încă un serviciu de transport de marfă pentru un client conectat la stația Jardres .

Calea verde

Din 2006 , secțiunea Concremiers - Le Blanc a fost transformată într- o cale verde . Aceasta se numește Voie verte des Vallées .

Note și referințe

  1. Jurnalul Oficial al Republicii Franceze din 17 noiembrie 1993, pagina 15.854.
  2. "  nr. 4796 - Decret imperial care aprobă acordul semnat la 11 aprilie 1857, între ministrul agriculturii, comerțului și lucrărilor publice, și Compania du chemin de fer de la Paris la Orléans: 19 iunie 1857  ", Buletinul legile Imperiului Francez , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  10, nr .  522,1857, p.  244 - 274.
  3. Colecție completă de legi, decrete, ordonanțe, regulamente și avize ale Consiliului de stat, anul 1861, pagina 300.
  4. François Palau și Maguy Palau, Rail in France: The Second Empire , t.  3 (1864-1870), Paris, Palau,2004, 239  p. ( ISBN  2-9509421-3-X ) , "10.29. Poitiers-Limoges: 23 decembrie 1867 ”, p.  139.
  5. Pierre Sailhan, 1982 , p.  109.
  6. Pierre Sailhan, 1982 , p.  110.
  7. "  N ° 7885 - Legea care declară de utilitate publică înființarea căilor ferate: 1 ° din linia Poitiers în Limoges, lângă Nouaillé, în Alb; 2 ° de la Civray la Lussac și de la Montmorillon au Blanc; 3 ° de la Confolens la linia lui Civray au Blanc: 7 aprilie 1879  ”, Buletinul legilor Republicii Franceze , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  18, nr .  437,1879, p.  458 - 359 ( citiți online ).
  8. Cunoaștere a căilor ferate ( nr .  187),ianuarie 1997, p.  8-14.
  9. "  Nr. 14217 - Legea care aprobă convenția adoptată la 28 iunie 1883, între ministrul lucrărilor publice și Compania căilor ferate de la Paris la Orléans: 20 noiembrie 1883  ", Buletinul legilor Republicii Franceze , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  28, nr .  834,1884, p.  352 - 359 ( citiți online ).
  10. Stat, „  Partid neoficial  ”, Jurnalul Oficial al Republicii Franceze ,31 octombrie 1887, p.  4818 ( citit online , consultat la 25 august 2016 ).
  11. Jurnalul Oficial al Republicii Franceze din 24 octombrie 2001, pagina 16.754.
  12. Reinhard Douté, Cele 400 de profiluri ale liniilor de pasageri ale rețelei feroviare franceze , vol.  2, La Vie du Rail ,august 2011( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , p.  28.
  13. Site-ul web Véloroutes et Voies Vertes de France: Ghid pentru căile verzi și Véloroutes de France , p.  70, accesat la 28 decembrie 2013.

Vezi și tu

Bibliografie

  • Pierre Sailhan, Le Pays Chauvinois: Acum o sută de ani, trenul a ajuns în Chauvigny , t.  III, Chauvigny, Societatea pentru cercetări arheologice, artistice, istorice și științifice din țara Chauvinese, col.  „Buletin” ( nr .  21)Decembrie 1982( citiți online [PDF] ).

Articol asociat

linkuri externe