Linie de la Metz-Ville la Zoufftgen

Linie de la
Metz-Ville la Zoufftgen
Imagine ilustrativă a articolului Linie de la Metz-Ville la Zoufftgen
Harta liniilor din Metz.
Țară Franţa
Orașele deservite Metz , Hagondange , Thionville
Istoric
Punere in functiune 1854  - 1859
Dealeri De la Paris la Strasbourg  ( 1852  - 1854 )
Est  ( 1854  - 1871 )
EL  ( 1871  - 1919 )
AL  ( 1919  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial 180.000
Lungime 55  km
Spațiere standard (1.435  m )
Electrificare 25  kV  - 50  Hz
Numărul de căi 2 sau 4 benzi în funcție de secțiuni
Semnalizare MINGE
Trafic
Proprietar SNCF
Operator (i) SNCF
Trafic TGV , TER ,
Transport

Linia Metz-Ville către Zoufftgen este o linie de cale ferată franceză cu gabarit standard. Acesta oferă o legătură între rețeaua feroviară franceză și cea a Luxemburgului , prin conectarea stației Metz-Ville la orașul de frontieră Zoufftgen .

Constituie linia 180.000 a rețelei feroviare naționale .

În vechea nomenclatură a regiunii de est a SNCF, aceasta era numerotată „linia 3 (nord)” și desemnată ca secțiune a „liniei (Luxemburg) Zoufftgen - Basel” ( linia de la Strasbourg-Ville la Saint-Louis fiind numerotat „linia 3”).

Punctele kilometrice ale liniei de la Metz-Ville la Zoufftgen sunt de fapt numărate de la Strasbourg (sunt deci comune, dar în direcția opusă, cu cele ale liniei Paris - Strasbourg , pe tronsonul de la Strasbourg la Réding și cu cele a liniei de la Réding la Metz-Ville, a cărei extensie este). Astfel, deși Metz-Ville este originea acestei linii, această stație este situată la PK 154.320 .

Cronologie

Istorie

Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, care a negociat cu statul prelungirea duratei concesiunii sale liniei principale , a obținut, prin decretul25 martie 1852, ca să fie mărit la 99 de ani. În schimb, Compania se angajează în diferite puncte și, în special, punctul doi specifică că trebuie „ să construiască pe cheltuiala sa, în termen de patru ani, o cale ferată de la Metz la Thionville  ” și punctul trei, că trebuie „ să extindă această ramură până la frontieră , în direcția Luxemburg , în cazul în care linia de legătură de pe teritoriul prusac este executată. " " . O clauză specifică faptul că „dacă această a doua ramură nu ar trebui să aibă o continuare, Compania va plăti guvernului o sumă de 5 milioane” . Costul estimat al filialei a fost de 6,8 milioane de franci, iar cel al cheltuielilor totale, cu prelungirea, de 11,3 milioane de franci. Potențialul de trafic este favorabil, fie pentru mărfurile datorate industriei metalurgice, care trebuie să le utilizeze pentru transportul produselor sale care sunt fier și fontă și nevoile sale de cărbune , precum și traficul de pasageri, traficul între Metz și Thionville este de o mașină pe oră de la fiecare oraș, reprezentând 72.000 de călători în 1853.

Construcția nu prezintă mari dificultăți, singurele opere de artă majore fiind viaductul care permite trecerea Mosellei la ieșirea din Metz. Desfășurată rapid, lucrarea a fost totuși întârziată de cerințele inginerilor militari , care au cerut studii suplimentare pentru lucrările din apropierea cetăților Metz și Thionville și a lipsei de șine . Înainte de sfârșitul construcției,21 ianuarie 1854, Compania care a absorbit alte căi ferate își schimbă numele pentru a deveni Compania Feroviară de Est . Președintele consiliului de administrație al companiei, Eugène de Ségur , este prezent la recepția liniei de 30 de kilometri de către administrație pe12 septembrie 1854, deschiderea operațiunii care are loc pe 16 septembrie pentru traficul de pasageri și 25 pentru mărfuri.

Devine o linie internațională odată cu semnarea, la Paris, a 10 iunie 1857 a unui acord între Franța și Marele Ducat al Luxemburgului.

Compania de Est pune în funcțiune cei 16 kilometri, conectând granița dintre Franța și Luxemburg ,11 august 1859.

Relația dintre Metz și Luxemburg este deschisă pe5 octombrie 1859, odată cu intrarea în circulație a liniei de la Luxemburg la Zoufftgen de către Compania de Căi Ferate Regale Grand Ducale Guillaume-Luxemburg .

Din 1907 până în 1908, traseul liniei a fost modificat în interiorul orașului Metz datorită instalării stației actuale , au fost create noi linii de cale ferată de-a lungul Seille și pe Ile Chambière , pentru a ajunge la Metz-Nord vechea linie ocolind oraș din vest. O nouă gară pentru călători este instalată pe ruta de Thionville, numită Metz-Nord , precum și un alt bulevard de Blida, denumit Metz-Abattoirs, apoi Metz-Chambière .

Infrastructură

Limite de viteză

De la (PK) La (PK) Limită (km / h)
Metz-City (PK 154.320) Woippy (160.245 PK) 110
Woippy (160.245 PK) PK 177.056 160
Ruperea înlănțuirii
PK 181.244 PK 183.805 160
PK 183.805 Thionville (188.004 PK) 130
Thionville (188.004 PK) PK 196.812 140
PK 196.812 Frontieră (203.757 PK) 150

Accidentul Zoufftgen

11 octombrie 2006În jurul orei 11 dimineața, un tren de marfă SNCF și un TER operat de o vagon CFL s-au ciocnit frontal („nas-la-nas”) lângă granița dintre Luxemburg și Franța . Numărul morților este de șase morți și unul grav rănit.

Proiect pentru 2018

Linia face parte din Coridorul European C (Anvers - Basel / Lyon) și ar trebui să fie echipată cu ETCS nivelul 1 până în 2018 .

Note și referințe

  1. Clasificare solidă a infrastructurii de transport Moselle pagina 19 Ordin
  2. [PDF] SNCF Région de l'Est - Carte de profiluri și diagrame - 1962 , vezi în special plăcile 26, 27 pagini 21 din PDF.
  3. P.-J. Proudhon, Manualul speculatorului la Bourse, ediția a treia, librăria Garnier frères, Paris, 1857, p.  308 integral (accesat la 16 februarie 2012).
  4. > R. Reședința 1860 p.  92 integral (accesat la 16 februarie 2012).
  5. Augustin Joseph Du Pays, Itinerar descriptiv, istoric, artistic și industrial al Belgiei , Libr. de L. Hachette și Cie., 1863, p.  25 în totalitate (accesat la 16 februarie 2012).
  6. François și Maguy Palau, „1.25. Metz-Thionville: 16 septembrie 1854 ”, în Le rail en France: Le second empire tome I 1852-1857 , Fr. et Mag. Palau, Paris, 1998 ( ISBN  9-782950-942111 ) , p.  95 extras (accesat la 16 februarie 2012).
  7. Alex de Clercq, colecție de tratate din Franța publicată sub auspiciile fostului său ministru al afacerilor externe M. Drouyn de Lhuys, volumul 7 1856-1859, Amyot, 1866. citit online (consultat la 21 aprilie 2010).
  8. site-ul Christophe Lachenal, paragraful Istorie citit online (accesat la 21 aprilie 2010).
  9. ETCS: RFF pregătește rețeaua de mâine

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare