Linia 36 Bruxelles-Nord - Liège-Guillemins | ||
Harta liniei | ||
Țară | Belgia | |
---|---|---|
Orașele deservite | Bruxelles , Leuven , Tienen , Landen , Waremme , Liège | |
Istoric | ||
Punere in functiune | 1837 - 1866 | |
Electrificare | 1955 - 1954 | |
Dealer | Stat belgian / Infrabel (din 1835 ) | |
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 161 | |
Lungime | 99,9 km | |
Viteza de referință | 160 km / h (200 km / h pentru trenurile care circulă în ETCS ) între Bruxelles și Louvain și 140 km / h între Louvain și Liège |
|
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare | 3000 V continuu | |
Numărul de căi | Piesa dubla |
|
Semnalizare | - SNCB lateral - TBL1 și TBL1 + - ETCS Nivelul 1 |
|
Trafic | ||
Proprietar | Infrabel | |
Operator (i) | SNCB | |
Trafic | Călători (Thalys, ICE, Intercity, Suburbain, Omnibus) | |
Diagrama liniei | ||
Linia 36 este o linie de cale ferată belgiană care leagă Bruxelles la Liège , capitala economică a Valonia .
Construit de Căile Ferate de Stat Belgiene , este (pentru secțiunea dintre Louvain și Liège) una dintre primele linii de cale ferată din Belgia, pe axa pusă între portul Anvers , Mechelen , Liège și Prusia .
Dedicat în principal traficului de pasageri, linia este electrificată la o tensiune directă de 3 kV, în conformitate cu standardul principal în vigoare în rețeaua belgiană. Este echipat cu semnalizare luminoasă, precum și ETCS controlat prin bloc automat, și poate fi parcurs la 160 km / h între Bruxelles și Louvain, la 200 km / h pe porțiunea centrală ( 36N ) cu sistemul de semnalizare ETCS și 140 km / h h dincolo. Astăzi (2014), numai trenurile de mare viteză ( ICE , Thalys ) circulă cu 200 km / h între Bruxelles și Louvain.
Legile din 1 st mai 1834 și 26 mai 1837a decretat că stația de la Mechelen este centrul căilor ferate de stat belgiene cu patru linii denumite prin punctele cardinale: Nord, Vest, Est și Sud. Linia 36 integrează în special o parte a vechii linii de est.
Secțiunea de la Leuven la Tienen este comandată 28 septembrie 1837după trei ani de muncă. Include o operă de artă importantă, galeria subterană a lui Cumptich lungime de 920 de metri și multe lucrări mici. A doua rută este stabilită pe întreaga sa rută7 ianuarie 1841.
Secțiunile de la Tienen la Waremme și de la Waremme la Ans sunt puse în funcțiune 2 aprilie 1838.
1 st luna mai 1842, legătura dintre Ans și centrul orașului Liège , pe o pantă abruptă și dotată cu un sistem suplimentar de tracțiune / frânare a cablului, este la rândul său inaugurată. Vezi Planul înclinat al coastei Ans .
Secțiunea dintre Bruxelles și Leuven și stațiile Saventhem , Dieghem , Cortengergh și Velthem-Beyssem sunt puse în funcțiune pe17 decembrie 1866de către Căile Ferate de Stat Belgiene , când deschid operațiunea serviciului de transport de marfă pe tronsonul cu două căi, de la Bruxelles-Nord la Louvain . Serviciul de călători este deschis doar pe13 ianuarie 1867.
Ca linie principală a rețelei, electrificarea va avea loc destul de repede după al doilea război mondial . Secțiunea Bruxelles - Louvain intră în funcțiune electrică înOctombrie 1954, urmat un an mai târziu de restul liniei.
În anii 1980, a fost pusă o a treia pistă între Schaerbeek și Zaventem pentru a ușura traficul deosebit de dens la ora de vârf.
În anii 1990, Belgia și-a finalizat proiectul de rețea feroviară de mare viteză. Regiunea flamandă exprimă dorința de a acorda permise de urbanism pentru modernizarea liniilor interurbane existente, mai degrabă decât crearea de noi linii de mare viteză. Secțiunea Louvain - Haren (la nord de Bruxelles) va fi modernizată la patru benzi și inaugurată în 2003. Două benzi expres, parcurgerea la 200 km / h și purtând numărul de linie 36N sunt inserate între cele două așa-numite benzi „lente” ( parcurgeri la fel la 160 km / h între Zaventem și Herent) de pe linia 36 pe care circulă convoaiele care deservesc opririle intermediare. În 2006, o infrastructură care leagă Haren de Bruxelles-Nord ocolind facilitățile Schaerbeek a finalizat această dublare pe partea de nord. Extinderea spre sud este o linie de mare viteză ( LGV 2 ) între Louvain și Ans.
Profilul acestei linii este destul de ușor între Bruxelles și Ans; tranșee și terasamente compensează ondulațiile solului.
Cel mai mare obstacol se află între Ans și Liège, la nivelul planurilor înclinate . Ceea ce a rămas multă vreme de netrecut pentru locomotivele obișnuite.
Rețineți planurile înclinate dintre Ans și Liège , care anterior includeau două motoare staționare cu abur care conduceau cabluri de tracțiune între șine. Panta de acolo ajunge la 3 % .
Ca parte a lucrărilor RER , poduri mari au fost aruncate în Schaerbeek și Louvain pentru a împiedica autostrăzile să traverseze piste lente sau alte linii la nivel. Acesta este și cazul dintre Zaventem și Nosseghem, unde conexiunea cu aeroportul se face folosind buncărele de sub linie. În plus, tranșeele și terasamentele au fost, de asemenea, lărgite folosind pereți de beton (pentru a crește linia de la 2 la 4 benzi, lărgind în același timp amprenta liniei cât mai puțin posibil și, prin urmare, reducerea exproprierilor.).
Linia 36/1 este o legătură de 0,981 km între joncțiunile Y Keelbeek-Sud și Y Diegem-Est. Joncțiunea Y Keelbeek-Sud este situată pe linia 26 Schaerbeek - Hal și această conexiune are o singură cale electrificată. Conectează Leuven și Zaventem de Schaerbeek sau Vilvorde.
Linia 36/2Linia 36/2 este o conexiune de 3,034 km între stația Louvain și Y Molenbeek. Are două piese și este electrificat. Permite circulația fără forfecare între liniile de est ale stației Louvain (de exemplu spre Anvers - Lier - Aarschot) și linia 36 către Tienen, Landen etc.
Linia 36/3Linia 36/3 este o legătură de 0,975 km între joncțiunea Y Harenheide și Y Diegem-Ouest, care leagă linia 36 de Louvain și linia 26 Schaerbeek - Hal la Hal, sau invers. Are două piese și este electrificat.
Linia 36ALinia 36A este o secțiune de 12.289 km între Y Voroux și Kinkempois-Formation. Are două șine electrificate și este utilizat în principal de trenurile de marfă grele pentru a ocoli planul înclinat al coastei Ans . Viteza de referință este de 70 km / h .
Linia 36BLinia 36B era o secțiune de 3,8 km între stația Ans și Y Voroux. Înființată în paralel cu linia principală, avea două șine până la dispariția sa în 1999 în timpul construcției liniei de mare viteză. Platforma sa este utilizată pentru a instala pistele pentru linia 36 acolo datorită utilizării platformei pentru linia 36 de către infrastructura LGV2 .
Liniile 36C, 36C / 1 și 36C / 2În 1955 au fost puse în funcțiune primii 3,3 km , linie dublă, a liniei 36C între Y Zaventem și stația aeroportului . Această linie este electrificată24 ianuarie 1971 ; A fost operată mai întâi în concesiune de Sabena prin intermediul vagoanelor, apoi a vagoanelor clasice în livrare albastră Sabena, care leagă aeroportul de linia 1a a Bruxelles-Central (linia mortă conectată la Air Terminus Sabena a dispărut acum) fără oprire pe parcurs. La expirarea concesiunii, serviciul este preluat de SNCB cu trenuri IC și linia mortă Bruxelles-Central este eliminată.
Conexiunea 36C / 1 (Y Nossegem - Y Luchthaven, 3.304 km ) a fost construită în 2005 (comandată la 11 decembrie), astfel încât trenurile din Louvain și Liège să poată accesa aeroportul fără a fi nevoie să schimbe trenul. Direcția de deplasare. Această conexiune electrificată și dublă pe șină permite o viteză de 70 km / h . În acest moment, stația aeroportului este încă blocată.
Pentru a putea extinde linia 36C spre nord și a o conecta la „noua linie” 25N Schaerbeek - Mechelen construită ca parte a proiectului TGV, proiectul Diabolo a fost înființat. În acest context, ruta liniei 36C a fost modificată, iar stația aeroportului a fost reconstruită lângă locația sa anterioară. Este7 iunie 2012că stația aeroportului încetează să mai fie o stație fără fund, datorită punerii în funcțiune a prelungirii liniei 36C, a cărei lungime crește la 5,543 km de la Y Nossegem la Y Machelen-Nord (inclusiv 2,3 km în tranșee acoperite sub aeroport), la care trebuie adăugați cei 3.304 km ai conexiunii 36C / 1 menționate mai sus și cei 1.522 km ai conexiunii 36C / 2 (Y Brucargo - Y Machelen-Sud), care după legătura cu linia 25N se extinde ca o singură cale până la Y Keelbek-Nord și linia 26 Schaerbeek - Hal care deservesc districtul european.
o vagon de cale ferată Sabena în drum spre aeroport.
Sucursala 36C / 1.
Intrarea în stația de metrou.
În interiorul tunelului.
Aceste trei conexiuni au dispărut acum.
Linia 36NLinia 36N, lungă de 26,2 km , face legătura între stațiile Bruxelles-Nord și Louvain . Este o dublare a liniei 36, cu două piste suplimentare stabilite în paralel. Trece prin stațiile Schaerbeek , Haren-Sud , Diegem , Zaventem , Nossegem , Kortenberg , Erps-Kwerps , Veltem și Herent . Este stabilit în centrul peronului și înconjurat de cele două linii ale liniei 36, care sunt rezervate trenurilor mai lente, cu opriri la stațiile intermediare menționate mai sus. Între Diegem și Louvain, trenurile circulă cu 160 km / h, în timp ce trenurile interne capabile de 200 km / h și trenurile de mare viteză echipate cu ETCS nivel 1 pot circula cu 200 km / h.
Este comandat, cu două piese și electrificat, pe secțiuni: 1 st luna iunie 2003 de, cei 4,5 km de la Y Herent la Louvain; 14 decembrie 2003, cei 19 km de la Haren la Y Herent; si10 decembrie 2006, cei 2,7 km de la Schaerbeek la Haren.
Include o structură de inginerie majoră, constând dintr-un viaduct de beton și podul Schaerbeek, un arc metalic lung de 136 m .
30 octombrie 2005.
30 octombrie 2005.
6 martie 2011.
21 septembrie 2011.
septembrie 2017
Linia este utilizată foarte puțin în traficul de marfă, deoarece fluxul important de tranzit între portul Anvers și Germania trece prin Lier , Hasselt și Montzen .
Între Bruxelles și Louvain, linia vede trecerea tuturor tipurilor de trenuri de călători, de la Thalys și ICE la omnibuze. Unele deservesc aeroportul Bruxelles-National .
Între Leuven și Liège, trenurile de mare viteză, precum și cele două conexiuni directe Intercity folosesc LGV 2 . Secțiunea Leuven - Liège este deservită de un tren Intercity care oprește la Tienen , Landen , Waremme și Ans . Două conexiuni omnibus deservesc secțiunile Louvain - Landen și Waremme - Liège. Nu mai există opriri între Waremme și Landen.
Această ofertă este întărită în mod natural la ora de vârf.
Linia este afectată de proiectul Bruxelles RER . Infrastructura este gata, dar deoarece capacitatea liniilor care deservesc orașele flamande a fost inițial mărită, lansarea sa a avut loc doar în 2015-2018, după ce celelalte linii au fost modernizate.
În plus, proiectul Diabolo (liniile extinse 36C, 36C / 1 și 36C / 2) care leagă astăzi linia 36 de linia 25N care trece prin aeroportul Zaventem , cu conexiune în ambele direcții la fiecare capăt (L.36 spre Louvain sau Diegem și la sucursalele Diegem către Schaerbeek , Vilvorde sau Meiser ; L.25N spre Schaerbeek sau Malines) a provocat revizuirea serviciului către aeroport și, prin urmare, a stațiilor care îl separă de capitală: Anterior, stația aeroportului era o stație de fundătură , accesibil doar prin partea sudică actuală a liniei 36C, conexiunea 36C / 1 neexistând; astăzi este o stație de tranzit și primește, de exemplu, trenul Benelux Bruxelles - Amsterdam, care merge și la Schiphol (nl) .