LGV Sud Europe Atlantique | ||
Linie de la Chambray-lès-Tours ( Tours , LGV Atlantique ) la Ambarès-et-Lagrave ( Bordeaux ) | ||
| ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Istoric | ||
Punere in functiune | 2017 | |
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 566.000 | |
Lungime | 302 km | |
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare | 25 kV - 50 Hz | |
Numărul de căi | Piesa dubla |
|
Semnalizare | TVM 300 / ETCS nivel 2 | |
Trafic | ||
Proprietar | Rețeaua SNCF | |
Operator (i) | LISEA | |
Trafic |
TGV , Ouigo Thalys (vara) |
|
Diagrama liniei | ||
LGV Sud Europe Atlantique (SEA HSL), de asemenea , cunoscut comercial ca LGV Océane de SNCF începând cu aprilie 2016 , este o linie de mare viteză francez de măsurare 302 kilometri și 38 de kilometri de noi conexiuni. A fost pus în funcțiune pe 2 iulie 2017 .
Se extinde ramura de sud-vest a LGV Atlantique la Bordeaux și face legătura între Paris și Bordeaux în 2:04, un câștig de 55 de minute comparativ cu linia convențională, cu TGV-uri care parcurg până la 320 km / h.
Extensiile ulterioare, care nu au fost finanțate până în prezent, ar urma apoi să se alăture Spaniei prin LGV Bordeaux - Spania , pe de o parte, și Toulouse prin Bordeaux - Toulouse LGV , pe de altă parte.
LGV SEA este prima linie franceză de mare viteză a cărei finanțare, construcție, exploatare și întreținere au fost încredințate unei companii private, LISEA , sub modelul contractului de concesiune, din 2011 până în 2061.
Scopul construcției LGV Sud Europe Atlantique a fost de a oferi servicii de mare viteză către sud-vestul Franței ( Noua Aquitanie și Occitanie , în special) prin apropierea Parisului de metropola Bordeaux și prin conectarea acestor teritorii la Europa capitaluri deservite de TGV ( Londra , Bruxelles , Amsterdam , Madrid ...). Legăturile dintre marile orașe din sud-vest - precum Tours , Poitiers , Angoulême - sau relațiile cu regiunile mai îndepărtate au fost, de asemenea, îmbunătățite . Traficul TER a beneficiat, de asemenea, de sosirea vitezei mari, dovadă fiind o creștere de 10% a traficului în Noua Aquitanie în 2018. Lucrări de desaturare conexe au fost efectuate anterior în stațiile Paris-Montparnasse și Paris . Bordeaux-Saint-Jean , pentru a permite pentru a găzdui mai multe trenuri.
Călătoria între Paris și Bordeaux durează aproximativ 2 ore , la o viteză maximă de 320 km / h . Traseul LGV Sud Europe Atlantique, la fel ca cel al LGV Rhin-Rhône , teoretic poate fi parcurs cu 350 km / h . Cu toate acestea, costurile suplimentare cu energia și întreținerea în comparație cu economia de timp nu fac viabilă o circulație în aceste condiții. Prin urmare, linia este parcursă la o viteză comercială maximă de 320 km / h .
Proiectul a oferit, de asemenea, un răspuns la saturația liniei istorice pe care circulau trenurile TGV, TER și marfă. Capacitatea unei linii de cale ferată este maximă atunci când toate trenurile circulă cu aceeași viteză și fac aceleași opriri. Diferențele semnificative de viteză între TGV-uri , care circulă între 200 și 220 km / h pe linia convențională, și trenurile de marfă și TER , au făcut necesară creșterea considerabilă a intervalului dintre trenurile celor două clase de viteză pentru a preveni că TGV-urile nu ajung din urmă cu un tren mai lent între două secțiuni de depășire. Prin urmare, aceste intervale crescute au redus semnificativ debitul maxim posibil, care a fost deja realizat pe anumite secțiuni. Utilizarea unei linii dedicate pentru TGV-uri a eliberat, prin urmare, căi pentru transportul de marfă și TER , favorizând, de asemenea, trecerea modală de la drum la calea ferată.
Utilizarea unui contract de concesiune , de asemenea , a făcut posibilă, într - un context financiar constrâns, să răspundă la voința președintelui Republicii, Nicolas Sarkozy , de a lansa patru proiecte simultane de linie de mare viteză (Europa de Sud - Atlantic, Nîmes-Montpellier , Bretania -Pays-de-la-Loire și Europa de Est ). Solicitarea finanțării private a făcut astfel posibilă limitarea investițiilor publice (51% pentru SEA, față de 75% în medie pentru alte contracte de parteneriat feroviar), pentru a construi proiectul de utilități publice SEA, apelând în același timp la expertiza sectorului privat.
Datorită alegerii autorităților publice de a finanța, construi și opera linia printr-un model concesionar, SNCF s-a temut că costul taxelor pentru utilizarea liniei va fi mai mare decât pentru alte linii franceze de mare viteză. Pentru a reduce acest cost, luând în considerare SNCF în 2015 pentru a circula grinzi de capacitate mai mare, dar mai puține, rezultând în mai puține trenuri. Pentru același motiv, utilizarea LGV de către trenurile Ouigo n 'nu este atunci luată în considerare, deoarece costul taxei ar fi incompatibil cu modelul low-cost al acestui tip de serviciu. În 2015, între LISEA și SNCF, compania privată a solicitat un număr de 19 servicii pentru a asigura profitabilitatea liniei față de 15 pentru SNCF. Cu toate acestea, SNCF pare să fi cedat din toate punctele, deoarece oferta propusă în iulie 2017 include 18,5 navete, iar oferta Ouigo folosește întreaga LGV, având în vedere timpul de călătorie propus .
Costul liniei este de 7,7 miliarde de euro. Diferitele contribuții sunt distribuite după cum urmează:
Acționarii LISEA sunt Vinci Concession (33,4%), Caisse des Dépôts (25,4%), Meridiam (24,4%) și Ardian (fost Axa Private Equity ) (16,8%)
Consorțiul LISEA va fi remunerat pe întreaga durată a concesiunii (50 de ani, 2011-2061) prin taxe legate de trafic plătite de companiile ale căror trenuri vor circula pe această linie.
Actor | Aduce | ||||
---|---|---|---|---|---|
Detaliu | Total | ||||
LISEA | Împrumut bancar garantat de stat | Vinci | 354 M € (33,4%) | 1060 M € | 3.801 milioane EUR |
State, prin CDC | 269 M € (25,4%) | ||||
Meridiam | 233 milioane EUR (22%) | ||||
Ardian | 204 M € (19,2%) | ||||
Împrumut bancar negarantat | Vinci | 204 M € (33,4%) | 612 milioane EUR | ||
State, prin CDC | 155 M € (25,4%) | ||||
Meridiam | 135 milioane EUR (22%) | ||||
Ardian | 118 milioane EUR (19,2%) | ||||
Capitaluri proprii | Vinci | 258 M € (33,4%) | 772 M € | ||
State, prin CDC | 196 M € (25,4%) | ||||
Meridiam | 170 milioane EUR (22%) | ||||
Ardian | 148 M € (19,2%) | ||||
De stat, prin intermediul fondului de economii CDC | 757 milioane EUR | ||||
Uniunea Europeană, prin Banca Europeană de Investiții | 600 M € | ||||
Stat și Uniunea Europeană | - | 1500 M € | |||
Autoritățile locale | - | 1500 M € | |||
Rețeaua SNCF | - | 1.000 de milioane de euro | |||
Total | 7.801 milioane EUR |
Tip | Actor | Aduce | Control LISEA | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
€ | % | ||||||
Public | stat | 1378 M € | 4.978 milioane EUR | 17,66% | 63,81% | 25,4% | 25,4% |
Stat și Uniunea Europeană | 1500 M € | 19,23% | |||||
Autoritățile locale | 1500 M € | 19,23% | |||||
Uniunea Europeană | 600 M € | 7,69% | |||||
Privat | Rețeaua SNCF | 1.000 de milioane de euro | 2.823 milioane EUR | 12,82% | 36,19% | 74,6% | |
Vinci | 816 milioane EUR | 10,46% | 33,4% | ||||
Meridiam | 538 milioane EUR | 6,90% | 22% | ||||
Ardian | 469 milioane EUR | 6,01% | 19,2% | ||||
Total | 7.801 milioane EUR | 100% | 100% |
Pentru repartizarea cheltuielilor în timp, a fost planificată realizarea construcției liniei în două etape.
LGV a fost în cele din urmă construit într-o singură fază cu două fronturi de lucrări simultane la sud și nord de linie.
La sfârșitul dezbaterilor publice care au avut loc în 2005 și 2006, RFF a decis să lanseze studii pentru liniile de frontieră Bordeaux-Spania și LGV Bordeaux-Toulouse, precum și construirea LGV Poitiers-Limoges care extinde LGV Sud Europe Atlantique până la Hendaye , Toulouse și Limoges . În prezent, doar proiectul LGV Bordeaux-Toulouse este încă relevant.
Nu a fost planificată nicio stație nouă între Saint-Pierre-des-Corps și Bordeaux: serviciile către Poitiers și Angoulême se fac prin stațiile existente, prin conexiuni de la linia istorică la LGV.
La sud de Poitiers, există o legătură cu linia Poitiers-La Rochelle .
Construcția liniei a început în prima jumătate a anului 2012 și se așteaptă să dureze 73 de luni. Primele demolări ale clădirii pentru viitorul drept de trecere au început de la începutaugust 2011în Ambarès-et-Lagrave . Mai multe companii de lucrări publice sunt implicate în construcția acestei linii: terasament de construcții Vinci , Guintoli, precum și companii locale.
Timpii de călătorie estimate pentru punerea în funcțiune a LGV și timpii efectivi în 2017 sunt după cum urmează:
Trasee | 2007 | 2017 (planificat) | 2017 (actual) |
---|---|---|---|
Paris-Bordeaux | 3 h 0 min | 2 h 4 min | 2 h 4 min |
Paris-Poitiers | 1 h 26 min | 1 h 17 min | 1 h 18 min |
Paris-Angouleme | 2 h 5 min | 1 h 40 min | 1 h 43 min |
Paris-La Rochelle | 2 h 50 min | 2 h 27 min | 2 h 26 min |
Paris-Toulouse | 4 h 56 min | 4 h 3 min | 4 h 8 min |
Bordeaux-Angouleme | 0 h 52 min | 0 h 35 min | 0 h 35 min |
Poitiers-Bordeaux | 1 h 32 min | 0 h 55 min | 1 h 3 min |
Poitiers-Angouleme | 0 h 44 min | 0 h 37 min | 0 h 37 min |
Poitiers-Tours | 0 h 47 min | 0 h 30 min | 0 h 29 min |
Tours-Angouleme | 1 h 32 min | 1 h 7 min | 0 h 57 min |
Tours-Bordeaux | 2 h 30 min | 1 h 30 min | 1 h 38 min |
LGV a permis o creștere de 3,8% a pasagerilor față de 2,6 până la 3,5% sau 20 de milioane de călători anual.
Baza site-ului Sainte Souline.
Site în Blanzac în septembrie 2013.
Construirea unui pod rutier peste șine.
Lucrări de pământ în Poullignac. în 2014.