LFG Roland D. XVI | |
LFG Roland D. XVI | |
Constructor | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft |
---|---|
Rol | Avion de luptă |
stare | Proiect abandonat |
Echipaj | |
1 pilot | |
Motorizare | |
Motor | Siemens & Halske Sh.III |
Număr | 1 |
Tip | motor rotativ |
Puterea unității | 160 CP |
Dimensiuni | |
Span | 8,64 m |
Lungime | 6,40 m |
Înălţime | 2,85 m |
Suprafața aripii | 23,80 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 722 kg |
Maxim | 912 kg |
Performanţă | |
Viteză de croazieră | 160 km / h |
Viteza maxima | 190 km / h |
Armament | |
Intern | 2 tunuri Maxim 08/15 Spandau 7,92 mm sincronizate |
LFG Roland D.XVI desemnat inițial LFG Roland EI, a fost un luptător german cu un singur loc , cu un singur motor , cu aripa umbrelă de soare , care a zburat spre sfârșitul primului război mondial . Au fost construite doar două prototipuri .
D.XVI avea o aripă de umbrelă de soare în întregime în consolă montată deasupra fuselajului pe o pereche de distanțieri sub formă de N din partea de jos a fuselajului. Aceste strunguri au fost stabilizate lateral cu un picior aproape orizontal pe fiecare parte, conectând partea superioară a fuselajului și capătul superior al piesei din pupa a lui N. Aripa era dreaptă și conică, cu capete rotunjite. Prezenta un decupaj de margine de ieșire pentru a îmbunătăți vizibilitatea în sus din cabină . Aripa era destul de groasă și aleronele scurte.
Fuzelajul său avea o secțiune transversală dreptunghiulară, cu laturi plate și un strat de placaj . Cele două prototipuri diferă în tehnica prin care a fost aplicată această acoperire: pe una, pe diagonală și pe cealaltă longitudinal. De asemenea, diferă prin coada lor verticală, cea a unuia dintre avioane era mai mică și mai largă decât cealaltă. Ambele aveau un cârm echilibrat care se extindea până la chila ventrală. Planurile orizontale ale empenajului au fost montate la înălțimea mijlocie a fuselajului, cu un plan fix drept, fără săgeți, care transporta ascensoare echilibrate, a căror coardă a crescut spre exterior. Ambele prototipuri aveau un tren de aterizare convențional cu roțile principale pe o axă , conectate la fuzelajul inferior prin picioare în formă de V.
Principala diferență dintre cele două prototipuri a fost în motor. În ambele cazuri, a fost un motor rotativ învelit complet de un capot . Unul dintre avioane avea un Goebel Goe.III de 160 CP (119 kW ) cu 9 cilindri , celălalt avea un Siemens & Halske Sh.III cu 11 cilindri de putere echivalentă. Propulsorul cu două lame și patru lame au fost folosite de ambele.
Idflieg a permis versiunea Sh.III alimentat pentru a concura în al treilea concurs de vânătoare de tip D, chiar dacă acel motor nu a fost pe lista de propulsoarele aprobate. A fost mai rapid decât Fokker D.VII sau Siemens-Schuckert D.IV la o altitudine sub 4000 de metri, dar mai lent la o altitudine mai mare.