L'Avenir (nava de antrenament)
| Viitorul | |
_-_SLV_H2009.45-769.jpg) L'Avenir a fost lansat în 1908. „Doamna noastră albă” | |
| Alte nume | de la 6 august 1937: Amiralul Karpfanger |
|---|---|
| Tip | barc cu patru catarguri |
| Poveste | |
| Şantier naval | Rickmers Reismuhler Rhederei und Schiffenbau ( Germania ) |
| Lansa | 2 mai 1908 |
| stare | naufragiu Martie 1938 |
| Echipaj | |
| Echipaj | 62 de bărbați |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 84,60 m |
| Maestru | 13,65 m |
| Tonaj | 3.400 t |
| Propulsie | 3.500 m 2 din aripă Motor auxiliar |
| Caracteristici comerciale | |
| Capacitate | 2.074 t |
| Carieră | |
| Proprietar | Hamburg-Amerikanische-Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
| Armator | Asociația maritimă belgiană Belgia |
| Steag |
Belgia Finlanda Al treilea Reich
|
| Port de origine |
Anvers Mariehamn Hamburg |
L'Avenir este un barc cu patru catarguri care a servit ca navă de antrenament belgiană din 1908 până în 1932 . După 24 de ani de serviciu și tot atâtea călătorii pe tot globul, a fost vândut pentru prima dată Finlandei înAprilie 1932care la rândul său o cedează Germaniei înSeptembrie 1937, la acel moment a fost redenumit Amiral Karpfanger . A dispărut corpul și bunurile, în 1938 indicând pentru ultima dată poziția sa,1 st Martie Aprilie anul 1938, în sud-estul Noii Zeelande . A fost predecesorul barquentinului cu trei catargi , Mercator .
Istoric
19 aprilie 1906, nava de antrenament , Comte de Smet de Naeyer se scufundă în Golful Biscaya , luând cu el 33 de membri ai echipajului, inclusiv 18 cadeți și căpitanul, primul ofițer și capelanul care au rămas pe punte. Din cei 59 de bărbați aflați la bord, doar 26 de supraviețuitori au putut fi numărați. Asociația maritimă din Belgia dorește să achiziționeze o nouă navă de formare pentru ao înlocui. Acesta a încredințat construcția șantierului naval german Rickmers Reismuhler Rhederei und Schiffenbau .
Viitorul
Noua navă este o barcă cu patru catarguri, cu o carenă de oțel numită L'Avenir . Este lansat pe2 mai 1908. Călătoria ei inițială are loc din20 august 1908 la 30 mai 1909. Un german a fost autorizat de compania de transport maritim Norddeutscher Lloyd să preia comanda navei, comandantul Emil Zander. De fapt, asigurătorul refuzase să acopere riscurile dacă, din întâmplare, acolo era angajat un căpitan belgian. Camera Reprezentanților a fost revoltat , dar, cunoscând aceste circumstanțe, în cele din urmă nu se opun.
Asociația marină belgiană, considerând că se confruntă cu un fapt împlinit, a apelat direct la căpitan: „Vă rog să permiteți colegilor dvs. din Belgia să vină și să facă apel la sentimentele voastre de bună părtășie. Când ați preluat comanda navei de antrenament belgiene, probabil că nu v-ați gândit că, făcând acest lucru, veți contribui la un afront pentru întregul corp de ofițeri de navă belgieni. Credem că va fi suficient să vă atragem atenția asupra acestui fapt, astfel încât să nu doriți să renunțați la el. "
Nimic nu a ajutat. Prin urmare, căpitanul și-a preluat funcția timp de patru ani, asistat de căpitanul belgian Zellien. Un tânăr capelan este responsabil pentru înlocuirea predecesorului său care a dispărut pe mare pe Comte de Smet de Naeyer , este Ghislain Walravens , numit de cardinalul Mercier . Avea atunci 27 de ani. Va rămâne acolo 4 ani, dar își va părăsi funcția fără regret, întrucât personajul, condamnat de întregul echipaj și acoperit de căpitan, al primului ofițer - tot german - era sensibil. Ghislain Walravens s-a remarcat în timpul primului război mondial prin înființarea, la cererea britanicilor, a rețelei de informații Biscops .
În Aprilie 1932, după 24 de călătorii, mai multe călătorii în întreaga lume și sute de cadeți instruiți în 24 de ani de navigație, Asociația Marinei Belgiene o vinde lui Gustaf Erikson (ro) , armatorul finlandez. Erikson nu își schimbă numele și îl face să fie pilotul flotei sale comerciale. În plus față de transportul de marfă, a amenajat 20 de cabine pentru a găzdui turiști. Pianistul Percy Grainger și soția sa vor lua o croazieră la bord. 6 august 1937, L'Avenir a fost vândut proprietarului Hamburg America Line , care l-a redat rolului său de navă de antrenament și l-a redenumit Amiral Karpfanger .
| |
|
Amiralul Karpfanger navighează pe8 februarie 1938. (1) Ultima poziție cunoscută a navei de antrenament , transmisă pe1 st Martie Aprilie anul 1938. (2) Windhond Bay aproape de Capul Horn , în cazul în care s - au găsit rămășițele navei de formare înOctombrie 1938. |
Scufundarea amiralului Karpfanger
Nava de antrenament , amiralul Karpfanger , a făcut prima călătorie la sfârșitul anului 1937, care ar trebui să îi permită să ajungă în Australia . Călătoria exterioară a decurs fără probleme. 8 februarie 1938, nava își începe călătoria de întoarcere părăsind Port Germain (în) în Australia de Sud , la bord, transportă 42.549 saci de grâu (3.500 tone). La bord sunt șaizeci de bărbați, 27 de membri ai echipajului și 33 de cadeți cu vârste cuprinse între 15 și 18 ani. Nava, proaspăt renovată, este în stare perfectă, doar generatorul radiotelegrafului este recalcitrant, căpitanul, Reinhold Walker, informează Hamburg înainte de plecarea sa.
1 st Martie Aprilie anul 1938, nava de antrenament reușește să-și semnaleze poziția. Se află în sud-estul Noii Zeelande și este în drum spre Capul Horn . Cele 4 și cele9 martie, L'Avenir a schimbat telegrame comerciale cu compania din Hamburg pe 12, căpitanul Walker a telegrafiat că totul este bine la bord și că își va da poziția în 16. Acesta a fost ultimul contact. Hamburg America Line nu vă faceți griji prea mult, se gândește la un eșec al radioului. Luna aprilie trece în această așteptare de a vedea revigorarea L'Avenir. Cu toate acestea, nicio barcă nu a raportat că traversează patru-comandantul sau că a primit semnalele radio. La sfârșitul lunii mai, ar trebui să ajungă în Golful Biscaya , cercetăm, punem întrebări, dar nava rămâne de neratat.
Poate că a suferit daune grave și este ancorată undeva în Atlanticul de Sud? ÎnIulie 1938, Hamburg America Line îi cere Leunei să refacă traseul pe care trebuia să îl ia velierul ... Încă nimic.
În Septembrie 1938, un remorcher chilian , Galvarino pleacă de la Valparaíso pentru a căuta nava dispărută. Croaziere în regiunea Capului Horn din 10 până în21 octombrie 1938.
| |
| (2) Golful Windhond , pe insula Navarino , la nord de Capul Horn . |
Bahia Blanca colindă , de asemenea , Patagonia și Tierra del Fuego . Galvarino după ce sa oprit din nou la Ushuaia la cărbune , începe călătoria sa finală de căutare, capitanul fiind pe punctul de a rezolva să renunțe. Remorcherul face croaziere în golfurile de la nord de Capul Horn, cunoscute ca fiind recipientul resturilor de nave și chiar, așa cum s-a spus la vremea respectivă despre Marlborough (în), care se presupune că a fost găsit în 1913 , la 23 de ani de la plecarea ei, cu nave întregi în derivă.
Galvarino decide să ancora într - un golf, Windhond Bay situat la sud de Navarino Island , marinarii merg la țărm în bărci cu vâsle pentru a căuta mai multe resturi de barci gunoaiele la sol. Unul dintre ei găsește un semn cu o inscripție în limba germană Kapitäne u. Offiziere , căpitani și ofițeri . Producătorul, responsabil cu montarea velierului într-o navă de antrenament în 1937 , identifică în mod oficial semnul care a fost plasat pe ușa căminului ofițerilor.
Am pus la studiu buștenii diferitelor nave care traversau în vecinătatea Capului Horn în momentul dispariției velierului, precum cel din Durham, care raportase impunerea aisbergurilor de câteva sute de metri lungime în tren, pentru a deriva cu curenții. Capul hornier poate fi traversat de drum, pe timp de noapte, a unuia dintre aceste mastodonți și sa scufundat rapid, nimeni nu va ști vreodată.
Comandanți
L'Avenir ( pavilionul belgian)
- Din 1908 până în 1912 căpitanul Emil Zander
- Din 1912 până în 1913 căpitanul H. Jacobs
- Din 1913 până în 1914 căpitanul-comandant E. Cornelis
- Din 1915 până în 1916 căpitanul comandant E. Audenaerde
- Din 1916 până în 1919 căpitanul comandant A. Lauwereins
- Din 1919 până în 1919 căpitanul comandant D. Williams
- Din 1919 până în 1919 căpitanul comandant S. Gonthier
- 1919-1920 Căpitanul comandant Julius Meulemeester.
- 1921-1924 Căpitanul W. Wenmaeckers
- Din 1924 până în 1925 căpitanul comandant Julius Meulemeester.
- Din 1925 până în 1926 căpitanul comandant O. Lemaitre
- Din 1927 până în 1932 căpitanul-comandant Remy Van de Sande (viitor comandant al Mercator ).
L'Avenir ( pavilionul finlandez)
DeAprilie 1932 La August 1937.
Amiralul Karpfanger ( 
steagul Germaniei)
- 1937-1938 Căpitanul Reinhold Walker
Expedițiile viitorului
Bibliografie
- (ro) F. L Charles Hocking, Dicționarul dezastrelor pe mare în timpul zilei ,1969, 779 p. ( ISBN 978-0-948130-72-4 și 0948130725 ).
- Sfântul Bernard de Spuikom, „ Cronica unui fost ascultător ”, Neptunus info marine , n o 196,Septembrie 1982, p. 11-15 ( citit online , consultat la 4 decembrie 2019 ).
- D r Ed. Van Coillie (Ego), Sufletele eroice: L'Abbé Walravens , Bruxelles, edițiile revistei de autori și cărți ( n o 7),1921, 25 p. ( citește online ).
- Robert de La Croix, Nave fără întoarcere , Saint-Malo, Ancora de Marine Editions,1996, 233 p. ( ISBN 978-2-84141-101-6 și 284141101X , citiți online ).
- Haroun Tazieff, Provocările și norocul: vagabondul vulcanilor , Stoc ,1991, 317 p. ( ISBN 978-2-234-02445-8 și 2234024455 ).
- " Nava de antrenament germană Admiral-Karpfanger a pierdut corpul și bunurile?" „ Fulgerul de Vest , nr . 15220,13 iulie 1938( citiți online , consultat la 6 decembrie 2019 ).
- (fr) (en) Roger Ghys, History of the grounding of L'Avenir , Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des captaines au long cours Cap-Horniers,5 iunie 2000( citiți online ).
- (fr) (en) Roger Ghys, The tragic loss of Amiral Karpfanger , Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des captaines au long cours Cap-Horniers,5 iunie 2000( citiți online ).
- (fr) (en) Neil W. Cormack, amiralul Karpfanger ex-L'Avenir - O nouă investigație privind pierderea totală a catargului de 4 barci , Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des captaines au long cours Cap-Horniers,Septembrie 2001( citiți online ).
Note
- Poreclă dată de marinari belgieni (sursă: Tazieff, 1991). Toate navele de antrenament belgiene aveau corpuri albe și rigle.
- A costat 988.332 franci belgieni ( de Spuikom 1982 , p. 13).
- Se vinde pentru suma de 348,111,35 franci belgieni (sursă: marinebelge.be ( citiți online ).
- În omagiu lui Berend Jacobsen Karpfanger (de)
- 51 ° S, 172 ° W.
- S-a stabilit că semnul de lemn nu mai era în apă de mult timp, așa că L'Avenir trebuie să fi fost aproape de Capul Horn când s-a scufundat.
Referințe
- din Spuikom 1982 , p. 13.
- Camera Reprezentanților , sesiunea din12 august 1908( citiți online ).
- La Croix, nava de antrenament belgiană comandată de un german, 23 iulie 1908 ( citește online )
- van Coillie 1921 , p. 3-4.
- The Recorder, Port Pirie, Australia de Sud, nu mai este nevoie de anxietate în legătură cu amiralul Karpfanger - Bărbații din marină spun că nava probabil în Atlanticul de Nord, 28 iunie 1938. ( citește online )
- marinebelge.be ( citiți online
- (ro) F. L Charles Hocking, Dicționar de dezastre pe mare în timpul zilei ,1969, 779 p. ( ISBN 978-0-948130-72-4 și 0948130725 )
- de la Croix 1996 , p. 133-119.
- Tazieff 1991 .
- din Spuikom 1982 , p. 14.