| IATA | OACI | Indicativ de apel |
|---|
| Data crearii | 16 iulie 1928 |
|---|
| Bazat la | |
|---|---|
| Numărul de destinații | Bandung , Semarang , Medan , Surabaya , Palembang , Banjarmasin |
| Sediul central | Amsterdam , Olanda |
| Lideri |
H. Nieuwenhuis Th. J. De Bruyn |
Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ( "Royal Dutch East India Company Aviație") a fost compania aeriană a fostei Indiile Olandeze de Est ( în prezent Indonezia ). Sediul său se afla la Amsterdam, în Olanda. În ciuda similarității numelor, KNILM nu era o filială a KLM , compania aeriană olandeză.
KNILM a fost fondat pe 16 iulie 1928sub numele de NILM ( Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij sau „Compania aeriană a Indiilor Orientale Olandeze”) de către un grup de treizeci și doi de investitori din Indiile Olandeze, cu un capital de 5 milioane de florini la acea vreme. Pentru a evita orice confuzie cu compania de asigurări Nillmij (ro) , numele său a fost atașat la epitetul onorific Koninklijk („regal”)15 octombrie 1928. Compania a funcționat în Indiile de Est Olandeze și către destinații din Asia de Sud-Est și Australia .
Primele sale conexiuni regulate au fost Batavia (acum Jakarta ) - Bandung și Batavia - Semarang și au început mai departe1 st noiembrie 1928. Inaugurarea a avut loc la Aerodromul Tjililitan din Batavia (acum Aeroportul Jakarta Halim Perdanakusuma ). Legătura Batavia-Semarang a fost apoi extinsă la Surabaya . Serviciul a fost extins treptat la alte insule din arhipelag, și anume Palembang și Medan în Sumatra , Balikpapan și Tarakan în Kalimantan și Denpasar în Bali . Chiar înainte de al doilea război mondial , KNILM a creat, de asemenea, o rețea în partea de est a arhipelagului, deservind orașe precum Ambon din Molucca . În acest scop, compania a achiziționat hidroavioane , din cauza lipsei pistelor din această regiune.
În 1930, KNILM a început primul său zbor internațional către Singapore . 3 iulie 1938, compania a început să deservească Sydney , cu escale în Darwin , Cloncurry și Charleville . KNILM nu a operat conexiunea cu Olanda , deoarece un zbor săptămânal Amsterdam- Batavia a fost operat de KLM.
În timpul atacului asupra Indiilor de Est olandeze de către Japonia, KNILM a fost folosit pentru zboruri de evacuare și transportul trupelor. 28 decembrie 1941, KNILM Douglas DC-3 "Nandoe" (înregistrare PK-ALN) a fost distrus la sol de către trupele japoneze din Medan, ucigând echipaje și pasageri. Chiar înainte și după invazia japoneză a1 st martie 1942, toate avioanele KNILM cu autonomie suficientă au fost evacuate în Australia. 7 martie 1942, cu o zi înainte de predarea olandeză, ultimul avion KNILM a decolat de la Bandung. Mai multe avioane KNILM au fost distruse în timpul bombardamentului lui Darwin de către japonezi. În total, 11 avioane KNILM s-au refugiat în Australia: 3 Douglas DC-5 , 2 DC-3 , 2 DC-2 și 3 Lockheed Model 14 Super Electras . MijlocMai 1942 aeronavele rămase au fost vândute armatei SUA.
În timpul Revoluției Naționale Indoneziene , KNILM nu a putut opera, din cauza luptelor dintre armatele indoneziene și olandeze . Toate zborurile din această perioadă au fost efectuate cu aeronave militare, coordonate prin intermediul transportului aerian guvernamental din Indiile Olandeze (NIGAT). Pe hârtie, KNILM a fost reintegrat pentru a opera zboruri charter către locații din estul Indoneziei. Începând cu 16 noiembrie 1946 a operat un zbor săptămânal trans-Pacific între Batavia și Los Angeles . Serviciul a fost efectuat cu DC-4 cu patru motoare ale NIGAT. Nu a avut succes și a fost întreruptă după câteva luni.
KNILM a fost închis oficial pe 1 st august 1947. Pentru a asigura transportul aerian în arhipelagul Indoneziei, ceea ce a mai rămas din activele sale a fost transferat către KLM, care a creat în acest scop KLM Interinsulair Bedrijf (în) („Serviciul inter-KLM”), care a devenit Garuda Indonesia .