Ivchenko-Progress D-18T

Progresul D-18T
Vizualizare motor
Un D-18T instalat sub aripa unui prototip al An-124 Ruslan , în culorile Aeroflotului .
Constructor • Ivchenko-Progress • Motor Sich
Primul zbor 1982
utilizare • Antonov An-124
• Antonov An-225
Caracteristici
Tip Turbo-ventilator cu trei cilindri cu o rată mare de diluare
Lungime 5.400 mm
Diametru Suflantă  : 2330 mm
Masa 4.100 kg
Componente
Compresor • LP  : un etaj de suflare
• MP  : 7 trepte axiale
• HP  : 7 trepte axiale
Camera de ardere Inel, 22 de injectoare integrate în flux și 2 aprindere
Turbină • HP  : 1 etapă (antrenarea corpului HP)
• MP  : 1 etapă (conducerea corpului MP)
• LP  : 4 trepte (antrenarea suflantei)
Spectacole
Impingere maxima uscata 229,85 kN
Rata compresiei 27.5: 1
Rata de diluare 5.7: 1
Flux de aer 36 kg / s
Temperatura de intrare a turbinei 1.327 ° C (1.600 K )

Ivchenko-Progress D-18t , de asemenea , denumite uneori Progress D-18T sau Lotarev D-18T , este o mare putere, de mare diluție triplu -barrel exhaustor , evaluat la peste 20 de tone de împingere și utilizat pentru propulsarea avioanelor - încărcături printre cele mai grele din lume.

Concepție și dezvoltare

Motorul a fost proiectat în anii 1970 de către biroul de proiectare ( OKB ) Ivchenko-Progress , Ucraina (pe atunci parte a Uniunii Sovietice ), și apoi produs de Motor Sich , o altă companie ucraineană, situată tot în Zaporizhia . De o dimensiune impresionantă, acest motor a fost primul din URSS care a depășit 20 de tone de tracțiune.

Acest motor, în versiunea sa finală, a pornit pentru prima dată 19 septembrie 1980, și a ieșit în aer pentru prima dată pe primul zbor al uriașului Antonov An-124 ,24 decembrie 1982. Testele oficiale pe bancă au fost finalizate pe19 decembrie 1985. Dezvoltarea sa a fost finalizată în 1988 . Producția sa comercială a început în 1999

În prezent (2017) , 188 de unități ale modelului D-18T sunt în funcțiune, acumulând un total de peste un milion de ore de zbor.

Caracteristici

D-18T este un turboventilator cu rate mari de diluare și cu trei corpuri. Corpul LP (de joasă presiune) este format dintr-o suflantă cu o singură treaptă, urmată de corpul MP ​​și corpul HP, fiecare având 7 trepte de compresor axial și alimentând camera de ardere inelară cu aer comprimat la 27, 5  bari. După arderea amestecului de aer / combustibil, datorită celor 22 de injectoare de combustibil integrate în fluxul de gaz și a două aprindătoare, gazele fierbinți sunt transportate către duză trecând prin turbinele HP și MP, pe o treaptă fiecare, apoi turbina BP ( antrenarea suflantei), echipat cu 4 trepte. Turbinele sunt conectate la compresoarele corespunzătoare prin arbori concentrici independenți care se rotesc unul în celălalt (de unde și denumirea de „corp triplu”). Această arhitectură, conform producătorului, oferă o putere mare la decolare, dar și o fiabilitate excelentă și un consum specific redus de combustibil în toate zonele de zbor. Alte avantaje sunt întreținerea ușoară, în special datorită unei arhitecturi modulare (17 module), o durată de viață destul de lungă, fiabilitate bună și emisii de zgomot reduse și poluante, care sunt, în plus, în conformitate cu standardele „ organizației aviației civile internaționale” organizație (OACI).

Primele exemplare nu au avut o durată de viață foarte lungă, unele motoare necesitând o revizie completă după doar 500 de ore de service. Motoarele din seria 3 au văzut acest lucru prelungit la mai mult de 5.000 de ore, iar cele din seria 4 la aproximativ 20.000 de ore (sau 5.000 de cicluri de 4,5 ore de zbor fiecare).

Motorul este, de asemenea, echipat cu un inversor de tracțiune eficient , instalat pe carcasa secundară de curgere (cea a suflantei). Este acționat de cilindri hidraulici controlați de o unitate electronică.

Raportul împingere / greutate este de aproximativ 5,7: 1.

Versiuni

Aplicații

D-18T a fost selectat în 1984 pentru a alimenta cele mai mari două avioane din lume:

Dezvoltări și viitor

Motoarele modulare cu trei corpuri au devenit acum coloana vertebrală pentru aproape toate motoarele cu peste 30 de tone de tracțiune din secolul XXI . Calitățile dinamice și parametrii ciclului termic ridicat ai modelului D-18T permit utilizarea acestuia ca miez pentru instalații industriale de turbogenerator sau turbo- generator cu puteri ale arborelui cuprinse între 25 și 30 de megawați.

Note și referințe

  1. (ro) "  Descriere detaliată a motorului D-18T  " , Ivtchenko-Progress ZMKB ,2004(accesat pe 19 ianuarie 2017 )
  2. (ro) „  D-18T  ” , pe astronautix.com ,2001(accesat pe 19 ianuarie 2017 )
  3. (ro) "  D-18T Turbofan  " , Ivtchenko-Progress (accesat la 19 ianuarie 2017 )
  4. (ro) „  D-18T  ” , Deagel.com,25 februarie 2007(accesat pe 19 ianuarie 2017 )
  5. (ro) Rick Slobodian, „  D-18 by Lotarev (GAIvchenko -Progress Design Bureau)  ” , la http://ram-home.com/ ,21 august 2001(accesat pe 19 ianuarie 2017 )
  6. (ru) V. Ogorodnikov, "  Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т серии 3  " , Motor Sich,2001(accesat pe 19 ianuarie 2017 )

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe