Camioane internaționale

Camioane internaționale
Sigla camioanelor internaționale
Creare 1902
Dispariție 1985
Fondatori Cyrus McCormick
Sediul central Chicago
Activitate Construcții auto și echipamente agricole ( d )
Produse Camion , tractor , utilaj agricol și electrocasnic

International trucks este un producător de camioane , aparținând grupului Navistar . Sediul central este situat în Chicago .

Istoric

În 1831, Cyrus Hall McCormick (1809-1884) și-a construit prima secerătoare mecanică cu ajutorul tatălui său Robert McCormick, născut în 1780, la ferma familiei din județul Augusta , Virginia . În 1847, McCormick a mutat producția la Chicago . În 1879, Cyrus și fratele său Leander au creat compania McCormick Harvesting Machine Company .

În 1902, McCormick , Deering Harvester Company  (în) și Warder Bushnell și Glessner , au fuzionat cu alți doi producători de utilaje Farm  : Plano Company și Keystone pentru a forma International Harvester Company . În 1907, noua firmă a decis să-și mărească producția cu camioane ușoare și a produs și Auto Buggy, un cărucior motorizat, cu un motor cu 2 cilindri și răcit cu aer, la uzina de la Akron , Ohio .

În 1921, gama de modele de camioane a crescut până la 5  tone de sarcină utilă și a fost construită o nouă fabrică de producție în Springfield, Ohio . În 1923, International a deschis o fabrică în Fort Wayne (Indiana) . În 1925, producția de camioane a crescut la 50 000. În 1927, au fost introduse modele cu cabine închise.

În 1930, International a creat o divizie frigorifică, cu o gamă de la frigidere familiale până la dulapuri industriale mari , dar în 1955, firma a vândut acest activ și fabrica situată în Evansville către Whirlpool Corporation . În 1933, compania a oferit motoare Diesel . Gama „Linia C” cuprinde apoi 18 modele, în versiuni de transport și de tractoare rutiere cu remorci , inclusiv o greutate totală autorizată de 7 tone (GVWR). În 1935, a apărut un alt model de camion cu trei osii , boghiuri spate Hendrickson și 10 tone de sarcină utilă ( PTAC ). În 1937, „seria D” a înlocuit „seria C” și a fost creată o linie de camioane avansate cu cabină. În 1938, au fost oferite ca opțiuni cabine de dormit.

În 1940, a fost lansată o nouă gamă cu „Linia K serie”. Între 1939 și 1945, compania participă la războiul de efort oferind echipament militar armatei SUA , deoarece camionul H542  (în) a cărui producție este partajată cu Kenworth , Marmon și Herrington . În 1946, după război, a apărut „KB”, o evoluție de lux a „seriei K”, din care încorporează multe elemente. Mai multe companii copiază acest model: DINA SA în Mexic , ZIL în Rusia și Jiefang în China . „KB” este disponibil în 3 versiuni, „KB-8” cu punte de reducere spirală, „KBR-8” cu reducere dublă și „KBS-8” cu pod cu două trepte.

În 1950, a fost oferit un nou model, „LC-400”, un tractor cu nasul trunchiat, cu o supraetajare integrată opțională. În 1953, a apărut o nouă gamă, seria „Cabina Comfo-Vision”, un model de camion cu glugă , cu o cabină de oțel , un parbriz curbat dintr- o singură piesă și, ca opțiune, o pată, cu alegerea motoarelor pe benzină , motorina și gazul lichefiat , transmite 5 rapoarte. Acesta este și anul producției seriei „S”. În 1954, International a cumpărat cabine avansate de la Diamond T , pentru a le instala pe șasiu , cu motoare pe benzină sau diesel, în configurație de 2 sau 3 axe și transmisii de 5 și 8  trepte . În 1956, compania a introdus „DCOF-405”, un camion cu cabină extinsă, în configurație 6 × 2 și 6 × 4, cu o traversă opțională. În 1959, International produce seria „B“, pentru muncă urban și firma a creat o divizie australiană, Camioane International Australia Ltd . Primul model de la fabrica Dandenong Works este un camion militar de 2,5 tone cu încărcătură utilă 4 × 4 pentru armata australiană, totuși firma exportase vehicule grele în Australia și Noua Zeelandă din 1912. În 1961, un camion civil numit „AACO” ( Australian A-Line Cabover) este dezvoltat din modelul militar pentru piața locală, cu motoare Perkins pe 8  cilindri pe benzină sau diesel (motoare) . Un teren de testare este amenajat în Anglesea .

În 1961, firma a proiectat o gamă ușoară numită Scout , în versiunile „Station Wagon”, „Roadster” și „Pickup”. În 1962 a fost lansată o nouă serie numită „Loadstar”, modele de camioane cu glugă, cu motoare pe benzină sau diesel cu 6 și 8 cilindri, transmisii manuale cu 5 și 8 trepte sau transmisii automate cu 6 trepte. Aceste modele sunt disponibile ca tractor, transportor, iar șasiul este folosit și pentru autobuze . În 1963, a fost introdus un nou model, „Fleetstar”, un camion cu capotă aripă fluture, cu motoare cu 6 cilindri de la Cummins , sau Detroit Diesel , a înlocuit „seria R”. Apoi, sunt produse trei serii: „seria VCO”, „seria M” pentru șantierele mari de construcții și precum și „Playstar”, o gamă pentru lucrări publice. În cele din urmă, International a creat o fabrică în Anglia pentru a construi și vinde o gamă de camioane la nivel local. În 1965 a fost lansat „COF-4000-D”, un nou camion înainte cu cabină, disponibil cu o traversă, cu opțiuni de motoare Cummins sau Detroit Diesel, oferit în configurații 4 × 2, 6 × 2 și 6 × 4, pentru greutăți GVW 19 tone în transport și capacitatea de remorcare de 36 de tone cu remorcă.

În 1970, International a produs „seria F” destinată lucrărilor de construcție, cu alegerea propriului său motor diesel cu 6 cilindri sau a motorului Cummins și transmisii de la 10 la 15 trepte. În 1971, au fost construite „Transtar”, o gamă de camioane disponibile într-o versiune cu glugă sau într-o cabină extinsă și un alt model, „Cargostar”. Iar în Australia, firma introduce gama de cabine basculante: „ACCO-A”, camioane drepte de la 5 la 11,8 tone și 24 de tone cu remorcă. În 1972, Internaționalul a încetat producția la fabrica britanică din cauza vânzărilor insuficiente, apoi firma a achiziționat o participație de 33% la DAF în Eindhoven , Olanda . În 1974, International a pus stăpânire pe firma Seddon Atkinson , din Oldham , Anglia. În 1978, în Australia , este disponibilă o nouă gamă de modele denumite „ACCO-B”, pentru marile locuri de muncă (peste 50 de tone cu remorcă).

În 1981, International a cumpărat o participație de 35% la ENASA Pegaso . Compania a oferit apoi unui alt camion cu cabină înainte „CO9670”, cu opțiuni de motorizare de la Cummins, Caterpillar și Detroit Diesel, o transmisie manuală Fuller cu 13 trepte. În 1983, compania a introdus „Seria FC”, o linie de camioane drepte cu cabină, pentru livrare locală. În 1984, International Harvester Group a întâmpinat dificultăți financiare și toate participările au fost vândute. Pegaso își obține independența și îl cumpără pe Seddon Atkinson . International își vinde divizia de utilaje agricole către Case . Acesta a devenit ulterior: Case IH și a fost apoi achiziționat de Fiat Group pentru a forma CNH Global . În 1986, compania și-a schimbat numele în Navistar International. În 1989, a fost inaugurată „seria 8100”, cu motoare Cummins sau Caterpillar , o transmisie cu 7 trepte, în configurație tractor și purtător de 4 × 2 și 6 × 4.

În 1990, IVECO a achiziționat ENASA Pegaso și filiala sa Seddon Atkinson . În 1992, International și-a vândut divizia australiană International Trucks Australia Ltd către IVECO , însă firma americană a continuat să vândă camioane în Australia , exportându-le din Statele Unite. În 1995, a fost introdusă ultima serie de cabine avansate de „clasa 8”, sub denumirea „seria 9800”, dar producția acestui model a fost oprită în Statele Unite în 1999 din cauza vânzărilor insuficiente. În 1998, a fost produsă o nouă serie, „seria 4900”, o gamă de camioane utilizate pentru distribuția urbană, servicii municipale, disponibile ca tractoare și transportoare, în configurație 4 × 2 și 6 × 4. În 1999, un nou model este disponibil, un camion cu capotă lungă de formă clasică numit „9900I Eagle”, cu motoare cu 6 cilindri, 14  litri , cu opțiuni de motoare de la Caterpillar sau Cummins și putere de 600  CP .

În 2004, firma a introdus „seria XT”, o gamă de camioane ușoare, în configurația: Pickup , cu o cabină echipată cu patru uși și patru roți motrice. Navistar și MAN AG își unesc forțele pentru a dezvolta o nouă gamă de motoare, firma americană le numește „Maxxforce”. În 2007, după cinci ani de dezvoltare și o investiție de 300 de milioane de dolari, compania a lansat două modele, „Prostar”, un tractor pe distanțe lungi și „Workstar”, un camion de construcții.

La Salonul Auto de la Chicago din 2008, International a prezentat „LoneStar” în stil retro inspirat din „seria D” din 1937 și proiectat pe baza „Prostar”, cu: bord cu aspect de lemn, faruri integrate cu aripi, alegere de motoare Caterpillar C15 de 435 până la 550  CP sau Cummins ISX de 435 până la 600  CP , alegerea transmisiei Fuller manual 10-18 rapoarte sau automată 10 rapoarte, frâne cu aer, ABS , un sistem anti-basculare, un unghi de deviere de 50 de  grade , o anvelopă cu suspensie , în configurație 6 × 4, prevăzută cu cabină de zi sau cabină de dormit.

Lista modelelor

Note și referințe

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe

Site-uri oficiale Navistar Site-uri oficiale ale Case Corporation Variat