Managementul lanțului de aprovizionare

Managementul lanțului de aprovizionare (SCM, în limba engleză, Supply Chain Management sau CSM) este un know-how aplicație proiectată o punere în aplicare sau gestionarea operațională sau conformitatea în domeniul secvenței sarcinilor (ilustrată prin termenul de „lanț“), precum și ca buna funcționare a sistemului logistic, așa cum este determinat de specificațiile logistice ale organizației în cauză.

Obiectivul gestionării lanțului de aprovizionare este de a contribui la complexitatea acestui lanț prin propunerea diferitelor mecanisme de coordonare (Atour Taghipour, 2014). Recent, rezistența lanțului de aprovizionare a devenit o parte din ce în ce mai importantă a SCM. În plus, practicile de management durabil joacă un rol din ce în ce mai mare în GCS.

Un domeniu larg de activitate

Aceasta poate acoperi o zonă foarte largă, fie:

• Ce?  : toate procesele și informațiile asociate  ;
• Unde ?  : în vederea furnizării, deținerii, circulației și disponibilității produselor de la concepția lor până la clientul final;
• Cum? Sau „Ce?  : și aceasta, în condiții determinate
• Cand ?  : și pe tot parcursul ciclului de viață al produsului .

Astfel, lanțul logistic are grijă de toate gestionările fluxului de materiale (sau mărfuri). Pentru a face acest lucru, gestionează direct activitățile în cauză sau, în orice caz, este probabil să asigure o strânsă colaborare cu actorii sau părțile terțe în cauză, în vederea controlului / direcției. :

• fluxuri și stocuri de produse finite, lucrări în curs, semifabricate, materii prime în cauză etc. ;
• dar de asemenea :
  • resurse (resurse umane interne sau furnizori externi de servicii: furnizori, depozitare, depozitare, transport, expeditori etc.),
  • echipamentele necesare desfășurării serviciului de logistică (depozite, scule, mașini, manipulare, curățarea vehiculelor etc.),
  • consumabile (ambalaje, consumabile, surse de energie și combustibili etc.),
  • servicii (planificare, depozitare, ambalare, manipulare, transport, export, vamă, facturare, litigii etc.),
  • sisteme de informare și control al managementului.

Provocări

Lanțul logistic, care poate fi „  colaborativ  ”, își propune să garanteze organizarea și calitatea serviciului logistic în conformitate cu prevederile care apar în specificațiile logistice.

• Astăzi, serviciul de logistică poate reprezenta un element important al competitivității prețului sau non-preț. În anumite activități, stăpânirea serviciului de logistică poate crea un real avantaj competitiv , opozabil concurenților prezenți pe piață, cu posibilitatea de a crește vânzările și / sau cota de piață. Avantajul competitiv pe care îl poate oferi un bun lanț de aprovizionare este „livrarea către clienți a cantităților exacte de produse comandate, exact la data convenită și cheltuirea unui număr cât mai mic de bani pentru a ajunge acolo”.
• Scopurile atribuite gestionării lanțului de aprovizionare variază de la o organizație la alta și pot include:
  • gestionarea calității serviciilor furnizate în aval clienților sau în amonte calitatea colaborării cu furnizorii;
  • promovarea și / sau apărarea reputației și imaginii Organizației;
  • management la cel mai mic cost pentru a îmbunătăți sau apăra marja de profit a companiei;
  • garantarea integrității oamenilor și a mediului , adică siguranță și securitate. Acest lucru permite companiei să rămână prezentă pe piață, evitând încălcarea regulilor profesionale, accidente sau sancțiuni de reglementare;
  • promovarea temelor actuale, cum ar fi economiile de energie, lupta împotriva poluării , respectul pentru mediu, dezvoltarea durabilă sau produsele și serviciile etice .
• Rezultatul vizat corespunde unui set de obiective (calitate, productivitate, siguranță, securitate) care:
  • depinde unul de celălalt;
  • trebuie să fie conectate în amonte și în aval cu toate procesele organizației;
  • trebuie să ia în considerare așteptările și nevoile Clientelei deservite.
• Acest lucru explică importanța critică a funcției logistice pentru multe companii: nu este neobișnuit ca bugetele logistice să reprezinte sume semnificative. Acest lucru se aplică adesea directorilor de logistică sau managerilor GRC pentru a participa la comitetele de conducere sau chiar pentru a scrie și / sau a prezenta raportul lor de activitate reprezentanților acționarilor .

Organizare și guvernare

Gestionarea lanțurilor de aprovizionare implică o serie de provocări specifice în ceea ce privește organizarea relațiilor între diferiți parteneri de-a lungul lanțului valoric. Mecanismele formale și informale de guvernanță sunt elemente centrale ale gestionării lanțului de aprovizionare. Cercetarea științifică a managementului constată importanța utilizării unei combinații adecvate de contracte și standarde de relații pentru a atenua riscul și a preveni conflictele dintre partenerii din lanțul de aprovizionare. În plus, combinații particulare de mecanisme de guvernanță pot afecta dinamica relațională din cadrul lanțului de aprovizionare.

Domeniul de aplicare și domeniile de aplicare

Mai multe categorii de fluxuri circulă între părțile interesate ale lanțului logistic:

• fluxurile de mărfuri care merg de la amonte la aval și de la aval în amonte dacă integrăm „  logistica inversă  ”;
• fluxurile de servicii
• fluxuri financiare (care merg în direcția opusă) pentru care mass-media sunt cel mai adesea electronice: informații și mijloace de plată gestionate electronic , cec, mandat, card de credit etc. cu excepția cazului în care plata se face în numerar;
• fluxuri de informații (care merg în ambele direcții):
  • de la amonte la aval: urmărind fluxuri fizice,
  • de la aval la amonte: feedback de la consumatori,
  • pentru care sistemele de sprijin sunt de natură variată.

Costurile lanțului de aprovizionare

Gestionarea lanțului logistic înseamnă eficientizarea fluxurilor prin optimizarea costurilor cât mai mult posibil , în principal:

• costurile de proiectare a produselor;
• costurile de achiziție;
• costurile productiei ;
• costurile de capital financiar și deținerea stocurilor;
• costuri de rutare sau transfer;
• costuri de rupere;
• costurile asigurării;

[ref. necesar]

În procesul de optimizare globală a lanțului logistic, vorbim din ce în ce mai mult despre costul total de deținere (în engleză  : Cost total de deținere , pe scurt TCO).

Instrumente

Gestionarea lanțului logistic duce la interfațarea sau integrarea multor instrumente dezvoltate de companii și presupuse să acopere diverse domenii:

• planificare: MRP , JIT , DRP etc. ;
• producție (OPT, CRP, Kanban etc.);
• optimizarea inventarului  : metoda endogenă (analiza istorică) sau exogenă (abordarea cercetării pieței) etc. ;
• transport ( sistem de management al transportului ), depozitare sau depozitare ( sisteme de gestionare a depozitelor etc.);
• Administrarea informației :
  • În termeni generali: software de management integrat (ERP sau ERP),
  • În ceea ce privește gestionarea relației cu clienții (GRC sau CRM), call center ,
  • În ceea ce privește relațiile cu furnizorii: GRF sau SRM,
  • În ceea ce privește gestionarea ciclului de viață al produsului: PLM  ;
• modul de operare al sistemului informațional în sine: EDI , Intranet , Extranet , portal web
• modul de management și control al calității: TQM sau managementul calității totale etc.

[ref. necesar]

Această integrare se face prin dezvoltarea:

• o viziune globală asupra structurii lanțului logistic (fabrică, depozite, distribuție, transport) și a partenerilor și actorilor din același lanț (furnizori, producători, transportatori, furnizori de servicii pentru funcții externalizate);
• dimensionarea și locația site-urilor;
• definirea fluxurilor și a modurilor de flux între site-uri, pe de o parte, și pentru clienți, pe de altă parte;
• alegerea diferiților operatori;
• alegerea interfețelor „Om-Mașină” cele mai potrivite pentru constrângerile de operare (coduri de bare, coduri EAN, GENCOD, RFID , Urmărire, Vocal etc.);
• alegerea instrumentelor pentru implementarea și animarea acestui lanț;
• alegerea instrumentelor de optimizare și a măsurilor de performanță.
• un instrument pentru a satisface toate nevoile de grupare a fluxurilor

Această integrare, departe de a fi statică, trebuie revizuită constant pentru a se adapta la

• noi constrângeri economice (modificări ale costurilor - de exemplu prețuri mai mari ale petrolului) sau constrângeri legale (modificări ale legislației privind protecția planetei);
• condițiile pieței (relocarea centrelor de consum - de exemplu, reorientarea către țările emergente);
• creșteri de productivitate în fața concurenței (menținerea raportului cost / calitate al produselor la un nivel atractiv).

[ref. necesar]

Indicatori

Indicatorii ar trebui să permită

• măsoară performanța diferitelor organizații (furnizori, transport, depozite, servicii logistice etc.);
• gestionați activitatea în conformitate cu principalele obiective ale afacerii (rata serviciilor, nivelurile stocurilor, costul, productivitatea etc.).

Exemplu de indicatori de stoc  :

• evoluția valorii stocului;
• evoluția acoperirii stocurilor;
• dezvoltarea markdown-ului;
• evoluția perimării stocului (învechit, dezafectat, „privighetoare”).

Exemplu de indicatori ai funcției de achiziție  :

• fiabilitatea planificării;
• timpul de livrare ;
• rata de disponibilitate;
• tariful serviciului;
• evoluția numărului de comenzi sau a numărului de linii de comandă.

Exemplu de indicatori pentru funcția de depozit  :

• evoluția volumului procesat în fiecare proces de depozit;
• costul pe unitate de muncă a fiecărui proces;
• monitorizarea utilizării capacității;
• rata serviciului pentru fiecare proces;
• productivitatea fiecărui proces.
• monitorizarea absenteismului;

Exemplu de indicatori ai funcției de transport  :

• monitorizarea utilizării capacității;
• monitorizarea costului pe unitate de transport, pe linie de transport etc .;
• tariful serviciului;
• rata de reducere .

Exemplu de indicatori logistici inversă logistică inversă  :

• tariful serviciului; rata de returnare;
• costul fluxului de returnare în raport cu fluxul global de produs;
• monitorizarea fluxurilor și a nivelului stocului în schimb.

Note și referințe

1. cf. Andreas Wieland, Carl Marcus Wallenburg (2011): Supply-Chain-Management in stürmischen Zeiten . Berlin. (in germana)
2. Termen recomandat în Franța de DGLFLF  : Journal officiel du 2/03/2010, vezi FranceTerme
3. Atour Taghipour , „  Îmbunătățirea planului unei rețele de fabricație cu unități de afaceri neintegrate  ”, International Journal of Applied Logistics , vol.  5, n o  2aprilie 2014, p.  1-11 ( ISSN  1947-9573 și 1947-9581 , DOI  10.4018 / ijal.2014040101 , citit online , accesat la 5 ianuarie 2021 )
4. Andreas Wieland și Christian F. Durach , „  Două perspective asupra rezilienței lanțului de aprovizionare  ”, Journal of Business Logistics , vol.  _, n o  _,2021, _ - _ ( ISSN  2158-1592 și 2158-1592 , DOI  10.1111 / jbl.12271 , citit online , accesat la 9 mai 2021 )
5. Cedillo, MG, Pérez, A. (2010), Lanțuri hibride de aprovizionare în piețele emergente: cazul industriei auto mexicane , South African Journal of Industrial Engineering, mai, vol. 21, nr. 1, pp. 193-206.
6. Paché G., Spalanzani A. (Dir. 2007), „Managementul lanțurilor logistice multi-actori: perspective strategice”, Grenoble: Presses universitaire de Grenoble, 256 p .. ( ISBN  978-2-70611380-2 ) .
7. Roure, J., Simonot, PY (2007) Logistica colaborativă: o chestiune de viitor , Paris, Economica, Ministerul Ecologiei, Dezvoltării și Planificării Durabile, 260p
8. (în) Gary Marion, „  Este lanțul dvs. de aprovizionare un avantaj competitiv?  » , Pe thebalancesmb.com ,19 martie 2019(accesat la 17 martie 2021 )  :„  Aduceți-vă clientului ceea ce doresc, atunci când îl doresc - și cheltuiți cât mai puțini bani pentru a realiza acest lucru. Acesta este un avantaj pe care orice companie îl poate folosi […]  ”
9. (în) Laura Poppo și Todd Zenger , „  Funcționează contractele formale și guvernanța relațională ca înlocuitori sau suplimente?  » , Jurnal Strategic Management , vol.  23, n o  8,2002, p.  707–725 ( ISSN  1097-0266 , DOI  10.1002 / smj.249 , citit online , accesat la 25 mai 2020 )
10. (în) Fabrice Lumineau și James E. Henderson , „  Impactul experienței relaționale și al guvernanței contractuale asupra strategiei de negociere în argumentele care cerșesc cumpărătorii  ” , Journal of Operations Management , Vol.  30, nr .  5,2012, p.  382–395 ( ISSN  1873-1317 , DOI  10.1016 / j.jom.2012.03.005 , citit online , accesat la 25 mai 2020 )

Vezi și tu

Articole similare

• Lanț de aprovizionare cu buclă închisă
• Indicator de performanta
• Fabricare integrată computerizată ( CIM )
• Lanțului valoric
• Efect Mohring
• Afaceri agile
• Mutualizare
• Reactivitatea industrială
• Suport logistic integrat
• Taylorism
• Kanban
• Sector integrat
• Comerț electronic
• Analiza ciclului de viață
• Schimb electronic de date
• Depozit
• Managementul riscului lanțului de aprovizionare

linkuri externe

• Managementul lanțului de aprovizionare
• (fr) , Corinne Blanquart (INRETS) și Valentina Carbone (ESCP), Practici de colaborare și abordare de mediu în lanțul de aprovizionare: mit sau realitate?  ; A 8-a întâlnire internațională de cercetare logistică; RIRL 2010- Bordeaux30 septembrie, 1 st octombrie 2010, PDF, 21 pp
• Fapics.org , asociație franceză pentru gestionarea operațiunilor lanțului de aprovizionare

Bibliografie

• (fr) , Beaulieu M., Landry S., Roy J. (2006), Colaborarea în lanțul logistic: Starea de joc , Cahier de la recherche, N ° 06-01, HEC Montréal, 13 p.
• (fr) , Blanquart C., Carbone V. (2008), The place of transport in Sustainable Logistics Organisations, Cahiers Scientifique du Transport, N ° 54, pp. 11-24.
• (fr) , Carbone V. (2005), Mărimea relației client-furnizor: cazul alianțelor logistice , Logistics & Management, Vol. 13 - Nr. 1, pp. 89-98.
• (ro) , Landry S., Trudel Y., Diorio MO (1998), Just-in-Time Supply: Cooperation, Competition, and Abuse , Competitiveness Review, vol. 8, nr. 1, pp. 37-45.
• (ro) , Livolsi, L., Camman, C., Roussat, C. (2006), Min S., Roath, A., Daugherty, PJ, Genchev, SE, Chen, H., Arndt, AD, Richey, RG (2005), Supply Chain Collaboration: What's Happening , International Journal of Logistics Management, vol. 16, nr. 2, pp. 237-256.
• (fr) , Lexipro, Glossary of Logistics Terms , Logistics and Magazine Supplement, octombrie nr
• (fr) , Nakhla, M. (2009), elementele esențiale ale managementului industrial, DUNOD, 2 nd Edition.
• (fr) , Mondon, C. veriga lipsa, managementul agil al lanțului de aprovizionare de către PMI , AFNOR Editions, 3 - lea  2010 - Roman industriale
• (fr) , Gilles Paché, Alain Spalanzani (Dir. 2007), „Managementul lanțurilor de aprovizionare cu mai mulți actori: perspective strategice”, Grenoble: Presses universitaire de Grenoble, 256 p .. ( ISBN  978-2-70611380-2 ) .
• (ro) , Siavash H. Khajavi, Jouni Partanen, Jan Holmström, „Fabricarea aditivă în lanțul de aprovizionare cu piese de schimb”, Calculatoare în industrie , volumul 65, numărul 1, ianuarie 2014, paginile 50–63.