Strasbourg-Cronenbourg | |
Clădirea de birouri a gării Strasbourg-Cronenbourg. | |
Locație | |
---|---|
Țară | Franţa |
Comuna | Strasbourg |
District | Cronenbourg |
Abordare | 48 Chemin Haut |
Coordonatele geografice | 48 ° 35 ′ 33 ″ nord, 7 ° 43 ′ 54 ″ est |
Management și exploatare | |
Proprietar | SNCF |
Operator | SNCF |
Cod UIC | 87 21 205 0 |
Servicii |
Mărfuri renale de tip infrapol |
Caracteristici | |
Linii) | • Conexiune de la Hausbergen la Strasbourg-Cronenbourg • Conexiune de la Strasbourg-Cronenbourg la Strasbourg-Ville • Conexiune de la Strasbourg-Cronenbourg la Strasbourg-Koenigshoffen |
Altitudine | 141 m |
Istoric | |
Punere in functiune | 1912 - 1914 |
Arhitect | Renz și Stoeckicht |
Corespondenţă | |
BRT |
Stația de autobuz G Gare aux Marchandises |
Stația de la Strasbourg-Cronenbourg este o stație de cale ferată franceză de conectare Hausbergen la Strasbourg-Cronenbourg la sud de districtul Cronenbourg din Strasbourg .
Atenție la mărfuri , este deschisă numai traficului de mărfuri.
Înființat la o altitudine de aproximativ 141 de metri, Strasbourg-Cronenbourg este punctul culminant al conexiunii Hausbergen-Strasbourg-Cronenbourg . Configurat ca un cul-de-sac , se ramifică și pe linia Paris - Strasbourg (prin legătura Strasbourg-Cronenbourg cu Strasbourg-Ville ) și pe linia Graffenstaden-Hausbergen (prin legătura Strasbourg-Cronenbourg cu Strasbourg-Koenigshoffen ) .
Inițial, actuala gară Strasbourg-Ville , inaugurată în 1883 , servea ca stație de pasageri, dar și ca șantier și stație de transport de marfă. La începutul XX - lea secol, dezvoltarea rapidă a căii ferate pe care acesta devine prea mic pentru a păstra toate cele trei funcții. Atunci administrația germană a decis să construiască o nouă șantier, stația Hausbergen (construită între 1904 și 1906 ) și o nouă stație dedicată exclusiv traficului de mărfuri.
Stația de mărfuri a fost astfel transferată la Cronenbourg între 1912 și 1914 . Apoi a fost numit „ Neuer Güterbahnhof ” (noua stație de transport de marfă) și operat de Direcția Generală Imperială a Căilor Ferate Alsacia-Lorena (EL). Cronenbourg știa deja o activitate de cale ferată de la mijlocul XIX - lea lea , cu înființarea a două rotundas pentru atelierele de reparații și reduceri pentru locomotive. Rue de la Rotonde și stația de tramvai cu același nume păstrează amintirea.
Clădirea gării, proiectată de arhitecții Renz și Stoeckicht, a fost finalizată în 1916 . Acesta este realizat din beton, acoperișul său impunător are mai multe luminatoare în stil „liliac”, „ Heimatschutz ”.
19 iunie 1919, stația intră în rețeaua Administrației căilor ferate din Alsacia și Lorena (AL), în urma victoriei franceze în Primul Război Mondial . Apoi1 st luna ianuarie anul 1938Această administrație de stat se formează cu alte companii mari SNCF, care devine dealer al instalațiilor feroviare din Strasbourg. Cu toate acestea, după anexarea germană a Alsacei-Lorenei , Deutsche Reichsbahn a fost cea care a gestionat stația în timpul celui de-al doilea război mondial , din1 st luna iulie 1940până la Eliberare (în 1944 - 1945 ).
În timpul celui de- al doilea război mondial , din această stație trenurile care transportau „ În ciuda noastră” în partea din stânga frontală. Astăzi se ridică o stelă comemorativă în memoria acestor evenimente în fața gării.
Piața națională de interes din Strasbourg (Gare Market) a fost deschisă la 1 st luna decembrie anul 1965 . Acesta este situat pe teren chiar lângă gară. Gara Strasbourg-Cronenbourg fiind responsabilă pentru serviciile sale. Anterior, trenurile soseau în gara Strasbourg-Cronenbourg, apoi mărfurile erau transportate cu camionul către piața angro de pe Place des Halles . Noua piață de interes național este furnizată zilnic de trei servicii feroviare la 3 a.m., 4 a.m. și 9 a.m.
În plus față de traficul de marfă, acesta a servit și ca șantier : recepția și formarea trenurilor, deservind linii de ramură specifice . În 1965 , șantierul Strasbourg-Cronenbourg transporta în medie 950 de vagoane pe zi. Alocat regimului accelerat (RA), reunește transporturile din regiunile estice, sud-estice și mediteraneene către Germania.
În decembrie 1966 , un agent de gară însărcinat cu controlul coletelor poștale a fost ucis de trei focuri de armă la locul de muncă. Făptuitorul era soțul amantei victimei.
11 iulie1969 , un set de vagoane s-a desprins de o locomotivă și a lovit ciocănitorul situat la capătul străzii de Hochfelden, provocând pagube materiale importante.
7 octombrie1969 , primul centru SNCF de manipulare și depozitare a containerelor din Alsacia este inaugurat la Cronenbourg.
În anii 1970, stația avea două (sau chiar trei în funcție de perioada de activitate) A1AA1A 62000 .
Terminalul de containere Cronenbourg a fost operat de New Container Company (CNC). De Sernam și societatea Novatrans au fost de asemenea situate la fața locului.
În anii 1980 și 1990 , activitatea la terminalul de containere Cronenbourg a fost intensă, cu 8 trenuri zilnice (4 sosiri și 4 plecări), 130 până la 150 de vagoane și 200 până la 250 de containere manipulate pe zi. Terminalul era deschis 6 zile pe săptămână, între orele 5:00 și 21:00, cu excepția zilelor de sâmbătă între orele 5:00 și 13:00. În ceea ce privește personalul, CNC avea 10 agenți, iar SNCF o echipă de manevră și un comutator. Terminalul a inclus apoi 2 porticele care se întindeau pe 2 șine, iar macaralele pentru automobile au fost utilizate pentru operațiuni pe șenile care nu erau portic.
Angrosistul Pomona, stabilit pe piața de interes național, a primit în mod regulat trenuri de banane din Martinica din Le Havre sau Dunkerque .
CNC, acum Naviland Cargo , și-a transferat activitățile la terminalul nordic al portului autonom Strasbourg în iunie 2005, lăsând terminalul Cronenbourg gol.
Infrapôle Rhénan ocupă acum clădirea gării. Din 2013 , vechiul terminal combinat a fost utilizat ca bază de lucru pentru mai multe proiecte: faza a doua a LGV din Europa de Est , Reînnoirea liniei de balast (RVB) a liniei Haguenau - Niederbronn-les-Bains (încărcare / descărcare și depozitare) de traverse și balast ).
Un studiu privind reamenajarea autostrăzii A 35 într-un bulevard urban și „ deschiderea gării centrale la 360 ° ”, publicat înMartie 2013, oferă transferul de activități de la stația inferioară la stația Strasbourg-Cronenbourg.
În noaptea de 21 până la 22 februarie2015 , un tren de balast a deraiat în apropierea stâlpului de comutare nr. 1. Trenul a fost primit pe o cale ocupată și a lovit un tren staționar.
Vechea sală din spatele clădirii de birouri - nefolosită din 2010 - a fost transformată într-o zonă de sport și agrement. De atunci a fost înființat un club de fotbal de sală (cu opt terenuri)septembrie 2015. În 2016 , restul sălii a fost amenajat pentru a găzdui un „bikepark” (cursă de mountain bike și BMX ) de 12.000 m². Investiția reprezintă 1,3 milioane de euro. „Bikepark” este deschis oficial pe9 septembrie 2016, și este atunci cel mai mare din Europa în spațiul interior. De atunci , a fost amplasată și o cameră crossFitseptembrie 2016.
Trenul TGV avariat în timpul deraierii Eckwersheim ,14 noiembrie 2015, a fost transportat la terminalul Strasbourg-Cronenbourg, unde a fost parțial acoperit; obiecte mici erau, de asemenea, depozitate, sub sigiliu , într-un hangar. Ea este încă acolo3 iulie 2016.
În toamna anului 2016, site-ul va găzdui baza de lucru pentru renovarea liniilor Erstein - Strasbourg, Hochfelden - Lutzelbourg și Stephansfeld - Vendenheim .
Această stație este deschisă serviciului de mărfuri cu trenuri masive și transportului cu vagoane individuale .
Documentul de referință al rețelei feroviare naționale din 2019 (DRR) indică faptul că șantierul de marfă Strasbourg-Cronenbourg este „accesibil imediat”. Același document specifică faptul că stația deservește o instalație de terminal ramificat (ITE).
Stația are un terminal pentru transport combinat feroviar-rutier, pe drumul de sus. Două porticele de manipulare , cu o capacitate de ridicare de 50 de tone, deserveau două șine. Prima macara portic a fost demontată după plecarea CNC-ului în 2006, a doua a fost demontată în 2017. Vechiul hangar pentru macarale auto este acum utilizat de „brigada de construcții” a SNCF.
Un spatiu mare de marfă (26.000 m²) este atașat în partea din spate a clădirii de birouri a stației, folosită anterior de Sernam. Astăzi este ocupat de un club de fotbal de interior , de un „bikepark” și de o sală crossFit .
Un hol mic și un hangar sunt situate pe strada Rue de Hochfelden.
Mai multe seturi de piste deservesc stația. O zonă de recepție, benzi de parcare, precum și pentru colete, se găsesc pe strada de Hochfelden. Sala de marfă avea mai multe benzi acoperite. Pachetul de antrenament și de așteptare pentru plecare (de asemenea, în jurul a zece benzi), precum și benzile pentru terminalul combinat sunt pe partea Chemin Haut. Stația de comutare Strasbourg-Cronenbourg este situată la capătul nordic al sitului.
Intrarea în vechiul terminal combinat.
Vedere generală a vechiului terminal (porticul a fost demontat în 2017).
Macara pentru containere (acum demontată).
Buldoexcavator pe terminal.
Weighbridge (de asemenea, demontat).
Hangar și săli rue de Hochfelden.