La Hulpe | |||
![]() Clădire nouă și veche de pasageri în 2008. | |||
Locație | |||
---|---|---|---|
Țară | Belgia | ||
Comuna | La Hulpe | ||
Abordare | Locul Favresse 1310 La Hulpe |
||
Coordonatele geografice | 50 ° 44 ′ 18 ″ nord, 4 ° 29 ′ 49 ″ est | ||
Management și exploatare | |||
Proprietar | Infrabel | ||
Operator | SNCB | ||
Cod UIC | 88 11510 5 | ||
Servicii | Suburban (S) | ||
Caracteristici | |||
Linii) | 161, de la Schaerbeek la Namur | ||
Benzi | 2 | ||
Docuri | 2 (inclusiv 1 central) | ||
Altitudine | 78 m | ||
Istoric | |||
Punere in functiune | 26 august 1854 | ||
Corespondenţă | |||
Autobuz | vezi Intermodalitatea | ||
Geolocalizare pe hartă: Belgia
| |||
Stația de La Hulpe este o stație de cale ferată belgian a liniei 161, Schaerbeek Namur , situată pe teritoriul municipiului La Hulpe , în provincia Brabantul Valon în Valonia .
A fost pus în funcțiune în 1854 de Grand Compagnie du Luxembourg înainte de a deveni o stație pentru Administrația Căilor Ferate de Stat din Belgia. Vechea clădire de pasageri, încă prezentă, dar realocată, datează din 1886, a dat locul unei noi stații, care a intrat în funcțiune în 1983.
Este o stație a Căilor Ferate Naționale Belgiene (SNCB) , deservită de trenuri suburbane (S) .
Înființată la 78 de metri, stația La Hulpe este situată la punctul kilometru (KP) 19.760 al liniei 161, Schaerbeek Namur , între gara Hoeilaart și gara Genval .
Stația La Hulpe este pusă în funcțiune pe 26 august 1854de Marea Companie a Luxemburgului la câteva zile după inaugurare,12 august, de la prima secțiune Bruxelles-Luxemburg până la La Hulpe a căii ferate de la Bruxelles la Luxemburg.
Prezența stației schimbă rapid fața vechiului sat forestier care devine un oraș dormitor pentru lucrătorii șantierelor din Bruxelles. Acest fenomen a devenit și mai important după intrarea în serviciu, în 1870, a abonamentelor mai ieftine pentru muncitori. Calea ferată a permis, de asemenea, sosirea familiilor cu venituri mici, care căutau prețuri mici pentru locuințele lor, în timp ce continuau să lucreze în marele oraș.
Stația, care a amenințat că va cădea în ruină în 1878, a fost reconstruită în 1886 de către administrația căilor ferate de stat conform planurilor inginerului Émile Robert.
În timpul retragerii germane din 1944, Wehrmacht a aruncat în aer un tren de muniție, astfel încât acesta să nu cadă în mâinile aliaților, pe una dintre căi, care a deteriorat stația și a făcut să dispară copertina de fier .
În 1983, o nouă clădire a fost pusă în funcțiune la câteva zeci de metri de cea veche, care a fost abandonată, dar a scăpat de demolări.
Stația SNCB , are o clădire de pasageri, cu ghișee, deschisă în fiecare zi. Este echipat cu mașini automate pentru cumpărarea biletelor. Facilitățile, echipamentele și serviciile sunt disponibile persoanelor cu mobilitate redusă (fără scaun cu rotile sau cu scaun pliant). O platformă laterală și o platformă centrală permit accesul la trei benzi.
Un pasaj subteran permite trecerea de la un chei la altul.
La Hulpe este o stație de călători SNCB, deservită de trenuri Suburban (S) pe liniile S8 și S81 .
În timpul săptămânii, serviciul include două trenuri S8 pe oră, în fiecare direcție, care leagă Ottignies sau Louvain-la-Neuve de Bruxelles-Midi (dimineața devreme, unul dintre trenurile S8 circulă între Namur și Bruxelles-Midi).
Două trenuri S81 opresc la La Hulpe dimineața (primul face legătura între Schaerbeek și Louvain-la-Neuve, iar cel de-al doilea face legătura între Ottignies și Schaerbeek).
În weekend și de sărbătorile legale , serviciul include un tren S8 pe oră între Ottignies și Bruxelles-Midi.
Există un parc pentru biciclete și o parcare. Este deservit de liniile TEC 10, 57 și 127, este deservit și de De Lijn .
După închiderea sa în 1983, vechea clădire de pasageri nu mai era utilă, cu excepția prezenței unei cabine electrice în aripa dreaptă. În 1995, SNCB intenționează să o distrugă, dar în cele din urmă amână termenul și oferă municipalității să salveze acest „martor al istoriei Hulpoise”, luându-l înapoi pentru un franc simbolic. Acordul prevede, de asemenea, căutarea, de către municipalitate, a unui investitor gata să-l restabilească și să găsească o reasignare pentru acesta contra unui transfer pentru același franc simbolic și un contract de închiriere pe termen lung . Arhitectul consiliului municipalității estimează că este nevoie de 14,7 milioane de franci pentru reabilitarea structurii clădirii și la fel de mult pentru amenajările care permit o nouă utilizare.
Municipalitatea, încrezătoare în conservarea clădirii pentru pasageri, întreprinde dezvoltarea vechii piețe a gării și a împrejurimilor sale, inclusiv crearea de noi locuri de parcare.
În 2003, au început lucrările de restaurare datorită unui acord încheiat între un investitor, municipalitate și căile ferate. Aspectul său tipic exterior al unei clădiri a administrației căilor ferate de stat belgiene va fi păstrat. Pe de altă parte, interiorul a fost complet reproiectat pentru a găzdui magazine și birouri. Căile ferate au fost de acord să mute cabina de schimb în decembrie 2003, când nu plănuiseră să o facă până în 2007.
Origine | Oprire anterioară | Tren | Următoarea oprire | Destinaţie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Bruxelles ora douăsprezece |
Hoeilaart sau Groenendael |
S | Genval |
Ottignies sau Louvain-la-Neuve |
||
Schaerbeek | Groenendael |
S (zilele săptămânii) |
Genval | Louvain-la-Neuve | ||
Ottignies | Rixensart |
S (zilele săptămânii) |
Groenendael | Schaerbeek |