Berbec CNG
| Berbec CNG | |
.jpg) Pride of York , în Hoek van Holland în 2019. | |
| Alte nume |
Norsea (1987-2003) Pride of York (2003-2021) |
|---|---|
| Tip | BAC |
| Istorie | |
| Şantier naval | Govan Shipbuilders , Glasgow , Marea Britanie (# 265) |
| Lansa | 9 septembrie 1986 |
| Punere in functiune | 8 mai 1987 |
| stare | În funcțiune |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 179,20 m |
| Maestru | 25,40 m |
| Proiect | 6,13 m |
| Greutate | 6.545 dwt |
| Tonaj | 31.785 UMS |
| Propulsie | 2 motoare Wärtsilä - Sulzer 9ZAL40 2 motoare Wärtsilä-Sulzer 6ZAL40 |
| Putere | 18.390 kW |
| Viteză | 19 noduri |
| Caracteristici comerciale | |
| Pod | 11 |
| Capacitate | 1.258 pasageri 850 vehicule 180 remorci |
| Carieră | |
| Armator |
P&O Ferries (1987-2021) Grandi Navi Veloci (din 2021) |
| Charterer | Feriboturi pentru Marea Nordului (1987-1996) |
| Steag |
Regatul Unit (1987-2011) Bahamas (2011-2021) Cipru (2021) Italia (din 2021)
|
| Port de origine |
Hull (1987-2011) Nassau (2011-2021) Limassol (2021) Napoli (din 2021) |
| Indicativ |
   (GIFR) (1987-2011) (C6ZQ7) (2011-2021) (ICGT) (din 2021)
       |
| OMI | 8501957 |
GNV Berbecul este un feribot operat de compania italiană Grandi Navi Veloci . Construită între 1986 și 1987 la Govan Shipbuilders din Glasgow pentru compania britanică P&O Ferries , a fost numită inițial Norsea . Comandat în mai 1987 între Marea Britanie și Olanda , a fost inițial operat sub culorile filialei North Sea Ferries înainte de a fi transferat în 1996 către P&O Ferries și apoi repartizat între Regatul Unit și Belgia în 2002. Redenumit Pride of York în 2003, rămâne operat de P&O Ferries până la închiderea finală a liniei în decembrie 2020. Vândut companiei Grandi Navi Veloci în aprilie 2021, este planificat să navigheze pe rutele armatorului italian sub numele de GNV Aries .
Istorie
Origini și construcție
La mijlocul anilor 1980, compania britanică P&O Ferries și compania olandeză Nedlloyd au decis să reînnoiască flota filialei lor North Sea Ferries în serviciu pe rutele dintre Regatul Unit și Olanda . Datorită creșterii traficului pe această axă, este esențială necesitatea de a construi mai multe unități de capacitate pentru a înlocui gemenii Norland și Norstar . Cei doi acționari fac apoi fiecare comandă pentru o navă identică.
În comparație cu predecesorii lor, aceste nave viitoare prezintă dimensiuni de 180 de metri lungime și 25 de metri lățime. Cu o capacitate de 1.200 de pasageri, 850 de vehicule și 180 de remorci, acestea sunt concepute pentru a absorbi mai eficient fluxul de pasageri și mărfuri. În ceea ce privește facilitățile, acestea au toate facilitățile moderne, cu saloane, mai multe zone de luat masa și centre comerciale. Pentru a economisi timp și a permite punerea în funcțiune simultană, construcția celor două nave va fi încredințată a două șantiere navale separate. În timp ce P&O Ferries plasează o comandă pentru nava sa de la constructorii navali Govan din Glasgow , Scoția , Nedlloyd a efectuat propria sa în Japonia .
Numită Norsea , nava P&O a fost lansată pe 9 septembrie 1986. După opt luni de terminare, a fost livrată proprietarului ei la 2 mai 1987.
Serviciu
North Sea Ferries / P & O Ferries (1987-2021)Norsea a fost pus în funcțiune pe 08 mai 1987 între Hull și Rotterdam . Câteva zile mai târziu, i s-a alăturat pe această axă gemenele sale, Norsun , venind direct din Japonia. Din 1996, serviciile filialei North Sea Ferries au fost transferate către P&O Ferries . Drept urmare, Norsea poartă livrarea proprietarului pe carena sa.
În decembrie 2001, nava a fost supusă unor lucrări de transformare constând în adăugarea de cabine suplimentare în partea din față a punții 4. Câteva luni mai târziu, în martie 2002, datorită sosirii noilor Pride of Hull și Pride of Rotterdam , Norsea și nava ei sora sunt transferate la legătura dintre Hull și Zeebrugge , în Belgia . În același an, pe 2 septembrie, nava a suferit un incendiu în sala de mașini. Dacă dezastrul este stăpânit și stins rapid de echipaj, daunele cauzate vor necesita imobilizarea navei până pe 9 septembrie. În cele din urmă, pe 22 ianuarie 2003, nava și-a schimbat numele și a devenit Pride of York .
La 21 iunie 2010, în timp ce naviga spre Zeebrugge, un incendiu a fost observat în apropierea coșului de fum și a fost cuprins rapid, fără a provoca daune suplimentare. În anul următor, în luna noiembrie, pentru a reduce costurile de exploatare, nava abandonat pavilion britanic pentru Bahamas pavilion de .
Pe 17 martie 2014, corpul Pride of York a fost ușor deteriorat din cauza unei bucăți de metal care ieșea la King George Lock din Hull.
În 2020, P&O Ferries este puternic lovit de consecințele crizei de sănătate provocate de pandemia Covid-19 . În acest context, compania anunță în septembrie că legătura dintre Hull și Zeebrugge va fi definitiv abandonată din decembrie. După finalizarea ultimei sale rotații între Hull și Rotterdam, Pride of York a fost retrasă din serviciu și scoasă din portul olandez. La 14 aprilie 2021, a fost vândută companiei italiene Grandi Navi Veloci .
Livrată noului ei proprietar, nava a părăsit definitiv Olanda pe 17 aprilie sub steagul de comoditate cipriot pentru a ajunge în Italia . După câteva zile de navigație, a ajuns în portul Napoli la 24 aprilie. După ce a fost revopsită în culorile noului său proprietar, nava a intrat în serviciu între Napoli și Palermo pe 5 iunie.
Aranjamente
Pride of York , are 11 poduri. Dacă nava se întinde de fapt pe 12 punți, una dintre ele lipsește la nivelul garajului. Camerele pentru pasageri ocupă toate punțile 4 și 5, precum și o parte a punții 6, în timp ce echipajul ocupă puntea 8. Garajul ocupă punțile 2, 3 și 3A.
Premise comune
Pride of York are un lounge bar la partea din spate a punții 5, un restaurant de pe punte 4. Un cinematograf și un salon sunt pe punte 6 precum și un butic și cazinou pe punte. 5.
Cabine
Pride of York , are o sută de cabine interne și externe private , situate pe punțile 4, 5 și 6 spre partea din față a navei. Cu o capacitate de două până la patru persoane, toate au băi private, inclusiv duș, toaletă și chiuvetă.
Caracteristici
Pride of York , este de 179.20 de metri lungime de 25,40 metri lățime și are un tonaj de 31,785 UMS. Nava are o capacitate de 1.258 de pasageri și este echipată cu un garaj care poate găzdui 850 de vehicule pe 4 nivele. Garajul este accesibil prin intermediul unei uși de rampă spate. Propulsia navei este asigurată de două motoare diesel Wärtsilä-Sulzer 9ZAL40 și două motoare 6ZAL40 care oferă o putere de 18.390 kW, conducând două elice cu pas variabil care rotesc nava cu o viteză de 19 noduri. Pride of York are patru bărci de salvare mari închise, două sunt situate pe fiecare parte. Acestea sunt completate de o barcă de salvare mai mică și de o șalupă semi-rigidă. Pe lângă aceste dispozitive principale, nava are mai multe plute de salvare cu cutie care se deschid automat la contactul cu apa. Nava este echipată cu două propulsoare de prova pentru a facilita manevrele de andocare și de decuplare.
Linii servite
Sub culorile North Sea Ferries, apoi P&O Ferries din 1996, nava a fost inițial repartizată între Regatul Unit și Olanda pe linia Hull - Rotterdam . Apoi va fi transferată în 2002 între Marea Britanie și Belgia pe linia Hull - Zeebrugge până în 2020. Din 2021, GNV Aries navighează între Napoli și Palermo în numele GNV
Referințe
- https://www.faktaomfartyg.se/norsun_1987.htm
- https://www.meretmarine.com/fr/content/po-reduit-drastiquement-la-voilure-entre-langleterre-et-le-continent
- https://www.tradewindsnews.com/cruise-and-ferry/po-ferries-sells-two-ropaxes-to-msc-s-italian-ferry-arm-gnv/2-1-996578