CNG Antares
| CNG Antares | |
.jpg) Pride of Bruges în Zeebrugge în 2017. | |
| Alte nume | "Pride of Bruges (2003-2021)
Norsun (1987-2003) |
|---|---|
| Tip | BAC |
| Poveste | |
| Şantier naval | NKK , Yokohama , Japonia (# 1033) |
| Lansa | 29 august 1986 |
| Punere in functiune | 12 mai 1987 |
| stare | În funcțiune |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 179,35 m |
| Maestru | 25,09 m |
| Proiect | 6,10 m |
| Greutate | 6.403 dwt |
| Tonaj | 31.598 UMS |
| Propulsie | 4 motoare SWD 16TM410 |
| Puternic | 19.200 kW |
| Viteză | 19 noduri |
| Caracteristici comerciale | |
| Pod | 11 |
| Capacitate | 1.258 pasageri 850 vehicule 180 remorci |
| Carieră | |
| Armator |
Nedlloyd (1987-1996) P&O Ferries (1996-2021) Grandi Navi Veloci (din 2021) |
| Charterer | Feriboturi pentru Marea Nordului (1987-1996) |
| Steag |
Olanda (1987-2021) Cipru (2021) Italia (din 2021)
|
| Port de origine |
Rotterdam (1987-2021) Limassol (2021) Napoli (din 2021) |
| Indicativ |
    (PGJW) (1987-2021) (IBDC) (din 2021)
    |
| OMI | 8503797 |
GNV Antares este un feribot operat de compania italiană Grandi Navi Veloci . Construită între 1986 și 1987 la șantierele navale Nippon Kōkan din Yokohama , Japonia , pentru compania olandeză Nedlloyd , a fost numită inițial Norsun . Pus în funcțiune în mai 1987 între Regatul Unit și Țările de Jos sub culorile companiei North Sea Ferries, o societate mixtă între Nedlloyd și compania britanică P&O Ferries , va fi transferat în 1996 în cadrul acesteia din urmă și apoi atribuit între Regatul Unit și Belgia în 2002. Redenumit Pride of Bruges în 2003, va rămâne operat de P&O Ferries până la închiderea finală a liniei în decembrie 2020. Vândut companiei Grandi Navi Veloci în aprilie 2021, este de așteptat să navigheze pe rutele armatorului italian sub numele GNV Antares .
Poveste
Origini și construcție
La mijlocul anilor 1980, compania britanică P&O Ferries și compania olandeză Nedlloyd au decis să reînnoiască flota filialei lor North Sea Ferries în serviciu pe rutele dintre Regatul Unit și Olanda . Datorită creșterii traficului pe această axă, este esențială necesitatea de a construi unități cu o capacitate mai mare pentru a înlocui gemenii Norland și Norstar . Cei doi acționari fac apoi fiecare comandă pentru o navă identică.
În comparație cu predecesorii lor, aceste nave viitoare prezintă dimensiuni de 180 de metri lungime și 25 de metri lățime. Cu o capacitate de 1.200 de pasageri, 850 de vehicule și 180 de remorci, acestea sunt concepute pentru a absorbi mai eficient fluxul de pasageri și mărfuri. În ceea ce privește facilitățile, acestea au toate facilitățile moderne, cu saloane, mai multe zone de luat masa și centre comerciale. Pentru a economisi timp și a permite punerea în funcțiune simultană, construcția celor două nave va fi încredințată a două șantiere navale separate. Nedlloyd plasează o comandă pentru nava sa la șantierele navale Nippon Kōkan din Yokohama , Japonia, în timp ce P&O își construiește în Scoția .
Numită Norsun , nava lui Nedlloyd a fost lansată pe 29 august 1986. După șase luni de terminare, a fost livrată proprietarului ei pe 31 martie 1987. Câteva zile mai târziu, pe 2 aprilie, nava a părăsit Japonia către Olanda cu 800 de vehicule de export. la bord.
Serviciu
North Sea Ferries / P & O Ferries (1987-2021)Ajuns la Amsterdam la sfârșitul lunii sale călătorii din Japonia, Norsea a fost pus în funcțiune pe 12 mai 1987 între Rotterdam și Hull . S-a alăturat navei sale surori Norsea acolo, care și-a început rotațiile cu câteva zile mai devreme. În 1996, Nedlloyd și-a vândut participația la North Sea Ferries către P&O Ferries, care a devenit astfel proprietarul navei. Drept urmare, Norsun poartă livrarea P&O pe carena sa.
Între lunile mai și iunie 2001, nava a suferit unele transformări de lucru constând în adăugarea de cabine suplimentare la partea din față a punții 4. Câteva luni mai târziu, martie 2002, ca urmare a sosirii noului Pride of Hull și Pride din Rotterdam , Norsun și sora ei-nava sunt transferate la legătura dintre Hull și Zeebrugge , în Belgia . În cele din urmă, pe 15 ianuarie 2003, nava și-a schimbat numele și a devenit Pride of Bruges .
În cursul anului 2020, P&O Ferries este puternic lovit de consecințele crizei de sănătate provocate de pandemia Covid-19 . În acest context, compania a anunțat în septembrie că legătura dintre Hull și Zeebrugge va fi definitiv abandonată începând cu luna decembrie. După ce a navigat scurt între Hull și Rotterdam, Pride of Bruges este retras din serviciu pe 25 ianuarie 2021 și dezafectat în Zeebrugge. Pe 13 aprilie, a fost vândut companiei italiene Grandi Navi Veloci .
Livrată noului ei proprietar, nava a părăsit definitiv Belgia pe 23 aprilie sub steagul de comoditate cipriot pentru a ajunge în Italia . După o vizită la șantierul naval din Napoli, GNV Antares intră în serviciu între Napoli și Palermo alături de nava-soră la sfârșitul lunii iunie.
Aranjamente
Pride of Bruges are 11 poduri. Dacă nava se întinde de fapt pe 12 punți, una dintre ele lipsește la nivelul garajului. Camerele pentru pasageri ocupă toate punțile 4 și 5, precum și o parte a punții 6, în timp ce echipajul ocupă puntea 8. Garajul ocupă punțile 2, 3 și 3A.
Premise comune
Pride of Bruges are un lounge bar la partea din spate a punții 5, un restaurant de pe punte 4. Un cinematograf și un salon sunt pe punte 6, precum și un magazin și cazino pe punte. 5.
Cabine
Pride of Bruges are o sută de cabine interne și externe private , situate pe punțile 4, 5 și 6 spre partea din față a navei. Cu o capacitate de două până la patru persoane, toate au băi private, inclusiv duș, toaletă și chiuvetă.
Caracteristici
Pride of Bruges este de 179.35 de metri lungime de 25.09 metri lățime și tonajul său este 31,598 UMS. Nava are o capacitate de 1.258 de pasageri și este echipată cu un garaj care poate găzdui 850 de vehicule pe 4 nivele. Garajul este accesibil prin intermediul unei uși de rampă din spate. Nava este propulsată de patru motoare diesel SWD 16TM410 care furnizează 19.200 kW de putere, acționând două elice cu pas variabil care rotesc nava cu o viteză de 19 noduri. Pride of Bruges are patru bărci de salvare mari închise, două sunt situate pe fiecare parte. Acestea sunt completate de o barcă de salvare mai mică și de o șalupă semi-rigidă. Pe lângă aceste dispozitive principale, nava are mai multe plute de salvare cu cutie care se deschid automat la contactul cu apa. Nava este prevăzută cu două propulsoare de prova pentru a facilita manevrele de andocare și decuplare.
Linii servite
Sub culorile North Sea Ferries, apoi P&O Ferries din 1996, nava a fost repartizată inițial între Marea Britanie și Olanda pe linia Hull - Rotterdam . Ea va fi apoi transferată în 2002 între Marea Britanie și Belgia pe linia Hull - Zeebrugge până în 2020. Din 2021, GNV Antares navighează între Napoli și Palermo în numele GNV
Referințe
- http://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=NPKS1033120
- https://www.faktaomfartyg.se/norsea_1987.htm
- https://www.meretmarine.com/fr/content/po-reduit-drastiquement-la-voilure-entre-langleterre-et-le-continent
- https://www.tradewindsnews.com/cruise-and-ferry/po-ferries-sells-two-ropaxes-to-msc-s-italian-ferry-arm-gnv/2-1-996578