NGV Allegra
| NGV Allegra | |
_(5615220359).jpg) Kronprins Harald în 2007. | |
| Alte nume |
Kronprins Harald (1987-2007) Oscar Wilde (2007-2019) |
|---|---|
| Tip | BAC |
| Istorie | |
| Şantier naval | Wärtsilä , Turku , Finlanda (# 1292) |
| Lansa | 31 august 1986 |
| Punere in functiune | 26 martie 1987 |
| stare | În funcțiune |
| Echipaj | |
| Echipaj | 122 de persoane |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 166,30 m |
| Maestru | 28,41 m |
| Proiect | 6,50 m |
| Greutate | 5.250 dwt (1987-1989) 4.606 dwt (din 1989) |
| Tonaj | 31.122 UMS (1987-1989) 31.914 UMS (din 1989) |
| Propulsie | 2 motoare Sulzer - Wärtsilä 12ZAV40 2 motoare Sulzer-Wärtsilä 6ZAL40 |
| Putere | 19.800 kW |
| Viteză | 22 noduri |
| Caracteristici comerciale | |
| Pod | 11 (1987-1989) 12 (din 1989) |
| Capacitate |
1987-2007: 1.440 pasageri 700 vehicule Din 2007: 1.458 pasageri 580 vehicule |
| Carieră | |
| Armator | Jahre Line (1987-1990) Color Line (1990-2007) Irish Ferries (2007-2019) MSC (din 2019) |
| Charterer | Grandi Navi Veloci (din 2019) |
| Steag |
Norvegia (1987-2007) Bahamas (2007-2019) Cipru (2019) Italia (din 2019)
|
| Port de origine |
Sandefjord (1987-1990) Oslo (1990-2007) Nassau (2007-2019) Limassol (2019) Genova (din 2019) |
| Indicativ |
    (JXIO) (1987-2007) (C6WL9) (2007-2019) (IBUI) (din 2019)
       |
| OMI | 8506311 |
GNV Allegra este un feribot operat de compania italiană Grandi Navi Veloci . Construit între 1986 și 1987 la șantierele navale finlandeze Wärtsilä din Turku pentru compania norvegiană Jahre Line, a fost numit inițial Kronprins Harald . Comandat în martie 1987 pe rutele dintre Norvegia și Germania , va fi transferat din 1990 sub culorile companiei Color Line . Vândută în ianuarie 2007 companiei irlandeze Irish Ferries , ea a fost repartizată din septembrie pe liniile dintre Irlanda și Franța sub numele de Oscar Wilde . Înlocuit în 2019, a fost vândut în aprilie către armatorul italian-elvețian Mediterranean Shipping Company (MSC), care l-a integrat în flota filialei sale Grandi Navi Veloci (GNV). Redenumită GNV Allegra , navighează din mai 2019 pe liniile sezoniere care leagă Italia continentală de Sardinia .
Istorie
Origini și construcție
La mijlocul anilor 1980, compania norvegiană Jahre Line a prevăzut construirea unei noi unități în vederea oferirii unei armături a feribotului Prinsesse Ragnhild între Norvegia și Germania de Vest, dar și înlocuirea în flotoare a Kronprins Harald .
Pentru a-i succeda predecesorului, noua navă este proiectată într-un mod similar cu cel al Prinsesse Ragnhild . Afișează astfel dimensiuni destul de similare, deși aspectul său exterior diferă. Acolo unde predecesorul său avea o linie fină și subțire, viitoarea navă va fi, la rândul său, mai masivă, cu un aspect exterior unghiular. Amenajările interioare sunt, de asemenea, proiectate diferit în măsura în care zonele comune sunt situate deasupra cabinelor și nu dedesubt.
Planificată să înlocuiască Kronprins Harald în flotă , viitoarea unitate își recuperează numele, care este un omagiu adus prințului Harald , apoi moștenitor al tronului Norvegiei . Construit în Finlanda de șantierele navale Wärtsilä din Turku , nava a fost lansată la 31 august 1986. După aproximativ cinci luni de terminare, și-a efectuat încercările pe mare pe 2 februarie 1987 înainte de a fi livrată la Jahre Line pe 23 martie.
Serviciu
Jahre Line / Color Line (1987-2007)Botezat la Oslo la 23 martie 1987, Kronprins Harald a fost apoi comandat pe 26 martie între Oslo și Kiel în Germania de Vest . În mai 1989, nava a suferit unele modificări constând în adăugarea unui centru de conferințe pe puntea 11 la șantierele navale HDW din Kiel.
În octombrie 1990, principalii operatori de transport maritim norvegieni, inclusiv Jahre Line, au fuzionat pentru a forma compania Color Line . La fel ca celelalte nave Jahre Line, Kronprins Harald se alătură flotei noii entități. Ocazional, corpul său gri este revopsit în albastru, iar logo-urile Color Line sunt inscripționate pe părțile laterale și pe coșul de fum. În ciuda acestor schimbări, nava își păstrează repartizarea între Norvegia și Germania .
La 17 mai 1999, Kronprins Harald a încetat în Oslofjord, dar a reușit să se elibereze singură înainte de a ajunge la Moss, unde au debarcat pasagerii. Reparată la șantierele navale Thyssen-Nordseewerke din Emden , Germania, a reluat serviciul pe 19 mai.
În anii 2000, Color Line intenționează să înlocuiască Kronprins Harald și Prinsesse Ragnhild cu două feriboturi de croazieră uriașe. În ultimii ani cu compania, Kronprins Harald a suferit unele probleme cu utilajele sale de propulsie, care i-au întrerupt operațiunile și au necesitat modificarea programelor sale. La 22 decembrie 2006, a fost chiar lovită de o avarie la ieșirea din portul Kiel, dar a reușit să-și continue traversarea după ce echipajul a reușit să repornească motoarele.
În așteptarea sosirii iminente a noului Color Magic , Kronprins Harald a fost vândut la 22 ianuarie 2007 companiei irlandeze Irish Ferries . Până la punerea în funcțiune a succesorului său, programată pentru luna septembrie, nava rămâne operată de Color Line. La data de 1 st septembrie andocat la Oslo și încheie călătoria sa finală , în numele companiei norvegiene. Două zile mai târziu, a părăsit Norvegia pentru a se alătura șantierelor navale Skibsværft din Fredericia din Danemarca pentru livrarea noului ei proprietar.
Irish Ferries (2007-2019)Ajunsă pe 4 septembrie la șantierele navale Skibsværft, nava a fost transformată și adusă la standardele noului proprietar. Redenumit Oscar Wilde , în omagiu faimosului scriitor de origine irlandeză, este de asemenea împodobit cu logo-urile Irish Ferries, păstrându-și în același timp carena albastră. La sfârșitul lucrărilor din noiembrie, nava a părăsit Danemarca spre Irlanda . Apoi și-a început noua carieră pe 30 noiembrie pe liniile care leagă Irlanda de Franța pe care a înlocuit feribotul din Normandia . Poziționat de la Rosslare , servește orașele Cherbourg și Roscoff și navighează ocazional până la Pembroke Dock din Țara Galilor în timpul perioadelor de iarnă.
În timpul carierei sale, nava a suferit câteva incidente, cum ar fi pe 10 martie 2008, când își desfășura manevra de andocare în Cherbourg pe vreme rea, a lovit cheiul violent și s-a ciocnit cu infrastructurile portuare, provocând unele daune nivel.transporturi de acces. Doi ani mai târziu, pe 2 februarie 2010, a suferit un incendiu în sala de mașini, când tocmai își terminase oprirea tehnică la Falmouth , necesitând o lună suplimentară de nefuncționare.
În 2016, Irish Ferries a anunțat comanda pentru o nouă navă cu dimensiuni deosebit de impresionante, care va înlocui Oscar Wilde până în 2018. Până la sosirea acestei noi unități, Oscar Wilde continuă să funcționeze fără probleme între Irlanda și Franța.
Amânată pentru câteva luni din cauza întârzierilor de construcție, livrarea noului WB Yeats a avut loc în sfârșit în decembrie 2018. Între timp, Oscar Wilde și-a făcut ultima rotație pentru Irish Ferries în martie 2019. Dezafectat în Belfast , nava a fost inițial a fost oferit pentru charter și în acest moment a fost de interes pentru compania La Méridionale care intenționează apoi să o opereze între Marsilia și Corsica în măsura în care candidatura sa pentru atribuirea delegației de serviciu public pentru acest serviciu ar fi păstrată. Cu toate acestea, proiectul nu se va materializa niciodată, iar nava a fost achiziționată în sfârșit în aprilie de către armatorul italien-elvețian Mediteranean Shipping Company (MSC) pentru suma de 28,9 milioane de euro ..
Livrată noului proprietar pe 30 aprilie 2019, nava pleacă din Belfast pe 2 mai pentru a ajunge în Italia . Ajunsă pe 7 mai la Genova , s-a alăturat flotei companiei Grandi Navi Veloci , o filială a MSC. Redenumit GNV Allegra pe 14 mai, este adaptat la standardele viitorului său operator, în special cu logo-ul GNV vopsit foarte mare pe laturile sale. În urma acestor transformări, a fost pus în funcțiune pe 25 mai pe noua linie sezonieră NGV care leagă Genova de Olbia din Sardinia .
De la sfârșitul anului 2020, NGV Allegra este închiriat de autoritățile italiene, precum alte nave NGV, pentru a servi drept centru de carantină plutitoare în sudul Siciliei, pentru a izola imigranții ilegali africani care debarcă în Italia în contextul crizei de sănătate legată la pandemia Covid-19 .
Aranjamente
NGV Allegra are 12 punți. Camerele pentru pasageri ocupă întreaga punte 7, o mare parte a punților 5, 6 și 8, precum și o parte a punții 9. Echipajul ocupă secțiunea din pupa a punților 5, 6 și 9, în timp ce garajul ocupă punțile. , 3 și 4.
Premise comune
GNV Allegra are pe punte 7 două lounge baruri situate față și spate, un restaurant à la carte, un restaurant cu autoservire, o pizzerie, un snack bar. Bar, magazin, arcade, centru de conferințe și cinema.
Cabine
GNV Allegra are 471 cabine private , situate pe punțile 5, 6, 8 și 9, cu o capacitate de două până la patru persoane, toate au baie proprie , inclusiv duș, toaletă și chiuvetă.
Caracteristici
NGV Allegra este de 166.30 metri lungime și 28,41 metri lățime. Tonajul ei era inițial de 31.122 UMS înainte de a fi crescut la 31.914 UMS ca urmare a unei reparații în 1989. Nava avea inițial o capacitate de 1.440 de pasageri și 700 de vehicule distribuite într-un garaj pe trei niveluri accesibil prin intermediul a două uși cu rampă spate și o ușă cu rampă față . După preluarea de către Irish Ferries, capacitatea a fost mărită la 1.458 de pasageri și 580 de vehicule. Propulsia navei este asigurată de două motoare diesel Sulzer-Wärtsilä 12ZAV40 suplimentate de două motoare Sulzer-Wärtsilä 6ZAL40 care dezvoltă o putere de 19.800 kW care conduc două elice cu pas variabil care rotesc nava la o viteză de 22 noduri. NGV Allegra are patru bărci de salvare mari închise, două sunt situate pe fiecare parte. Acestea sunt completate de o barcă de salvare mai mică și de o șalupă semi-rigidă. În plus față de aceste dispozitive principale, nava are mai multe plute de salvare cu cutie care se deschid automat la contactul cu apa. În cele din urmă, nava este echipată cu două propulsoare de prova pentru a facilita manevrele de andocare și decuplare.
Linii servite
În timpul carierei sale sub pavilion norvegian, Kronprins Harald a făcut rotații între Norvegia și Germania pe linia Oslo - Kiel , mai întâi sub culorile Jahre Line din 1987 până în 1990, apoi din Color Line până în 2007.
În numele Irish Ferries din 2007 până în 2019, Oscar Wilde a fost poziționat pe traficul trans-canal între Irlanda și Franța pe liniile Rosslare - Cherbourg și Rosslare - Roscoff . În perioadele de iarnă, el a navigat ocazional la Pembroke Dock în Țara Galilor, dar și între Dublin și Holyhead .
Pentru Grandi Navi Veloci , din 2019, GNV Allegra a fost repartizat la serviciul sezonier care leagă Italia continentală de Sardinia pe linia Genova - Olbia .
Referințe
- https://web.archive.org/web/20071031034955/http://www.irishferries.com/News/2007/071009.shtml
- https://www.meretmarine.com/fr/content/un-nouveau-navire-pour-irish-ferries-en-2018
- https://www.journalmarinemarchande.eu/actualite/shipping/la-meridionale-deboutee-de-sa-contestation-pour-eviction
- https://www.niferry.co.uk/irish-ferries-oscar-wilde-sold/
- https://www.meretmarine.com/fr/content/vendu-gnv-loscar-wilde-va-reprendre-du-service-en-mediterranee
- https://agrigento.gds.it/articoli/cronaca/2020/11/02/la-gnv-allegra-a-porto-empedocle-sbarcano-i-70-migranti-118a425e-8a86-444e-9c8b-542c90f5fd2c /