| Fábrica Nacional de Motores | |
| Creare | 1942 |
|---|---|
| Dispariție | 1988 |
| Sediul central | Duque de Caxias |
| Activitate | Construcții de automobile |
FNM - Fábrica Nacional de Motores - a fost un producător brazilian de automobile și camioane a cărui activitate a început în 1942 și s-a încheiat în 1988.
FNM a fost creat prin voința statului brazilian, 13 iunie 1942, pentru a lansa o activitate industrială în Brazilia . Înființarea sa a fost concentrată în orașul Duque de Caxias, lângă Rio de Janeiro . Primele sale producții au fost motoare de avioane construite sub licența americană Curtiss-Wright.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial , FNM a fost nevoit să-și diversifice producția, guvernul brazilian dorind să creeze o industrie auto și să lanseze fabricarea mijloacelor de transport grele.
Un acord de dezvoltare industrială semnat între Brazilia și Italia în 1949 îl vede pe producătorul italian Isotta Fraschini (de atunci dispărut ) să ofere către FNM o asistență largă pentru crearea unei fabrici destinate fabricării camioanelor grele. Producătorul italian oferă instrumente, know-how și licențe de fabricație pentru modelele sale.
Isotta Fraschini era un producător italian de camioane de mare succes la acea vreme. Produsele sale high-end au străbătut drumurile lumii. Dar, la fel ca mulți producători din acest sector, care au trebuit să suporte un efort de război foarte important, nu au putut face față niciodată anilor postbelici în care activitatea a fost aproape oprită. Isotta Fraschini va fi falimentat la sfârșitul anului 1951.
Modelul ales pentru a fi produs în Brazilia este Isotta Fraschini D80, care este insignat FNM R-80 mai întâi, apoi FNM D-7300 . Aproximativ 200 de exemplare ale acestui model au fost asamblate în Brazilia în CKD. Va fi primul camion brazilian.
După moartea lui Isotta Fraschini, FNM a semnat un nou acord de cooperare în 1952 cu un alt renumit producător italian Alfa Romeo VI , care i-a acordat licența de fabricare a modelului Alfa Romeo 800 din gama sa grea. Camioanele Alfa Romeo, foarte cunoscute în Italia și în alte țări, au fost întotdeauna ignorate în Franța.
Între 1956 și 1960, FNM a fabricat peste 15.000 de vehicule grele, precum și șasiuri speciale pentru autobuze. FNM a fost mult timp singurul producător brazilian și va rămâne cel mai mare din țară.
Primul model licențiat Alfa Romeo lansat în 1952 este FNM D-9500 , derivat din Alfa Romeo 800 urmat, în 1958 de FNM D-11000 , derivat mecanic din Alfa Romeo Mille dar care păstrează cabinele tipice braziliene.
În 1968, producătorul brazilian FNM, care era o companie de stat, a fost vândut către Alfa Romeo, care a vândut 43% din capitalul FNM către Fiat VI în 1973.
În 1972, Alfa Romeo-FNM a lansat o nouă gamă de camioane grele, FNM 180/210 . Mecanica se bazează pe cele ale modelului D-11000, dar cabina este complet nouă și modernă. Este de fapt cel al Alfa Romeo 1000 a cărui fabricare a fost oprită în Italia. Toate instrumentele au fost transferate din Italia în Brazilia.
La Salonul Auto de la Rio de Janeiro, FNM Alfa Romeo lansează două noi modele, cel care va fi cel mai bine cunoscut sub numele de Fiat 130 din gama medie și micul Fiat 70 care nu va fi comercializat decât doi ani mai târziu. Producătorul a lansat, de asemenea, o nouă versiune a modelului FNM 210S , echipat cu celebrul motor Fiat, de 13,8 litri, cu șase cilindri, care dezvoltă 240 CP și permite o sarcină utilă de peste 12,6 tone, adică o greutate brută de 50 de tone. A fost cel mai puternic camion fabricat vreodată în Brazilia, echipat cu o cutie de viteze ambreiaj hidraulic cu șase trepte și asistență pneumatică, servodirecție, diferențial și reducere dublă a circuitului dublu de frână cu aer. A fost, de asemenea, ultimul produs nou al mărcii FNM.
În Iulie 1976, FNM Alfa Romeo a lansat Fiat 130 medium carrier și în noiembrie același an, micul Fiat 70 . Între timp, FNM lansează și modelul Fiat 190E , o versiune mai puternică a modelului FNM 180 cu motor Fiat de 256 CP, dar sub marca Fiat - deși toate cele trei modele au în continuare logo-ul mic FNM pe față.
În Septembrie 1976, Fiat VI anunță achiziția tuturor acțiunilor FNM deținute de Alfa Romeo, iar acum are 94% din capitalul social al companiei. Restul de 6% rămâne în proprietatea statului brazilian. Din moment ce1 st ianuarie 1977, toate camioanele care părăsesc fabrica sunt sigle Fiat. Fiat renovează gama 180/190 și înlocuiește vechile motoare originale Alfa Romeo cu motoare Fiat. ÎnIunie 1977, numele companiei devine oficial Fiat Diesel Brazil SA .
A fost lansată o gamă de șasiuri pentru autobuze, luând la bază Fiat 130. În 1978, producția era de 5.073 camioane și 487 autobuze. Fiat lansează noi modele menite să extindă alegerea clienților cu micile Fiat 80 și Fiat 140 .
În 1979, gama medie a fost consolidată cu lansarea Fiat 120 echipat cu același motor ca Fiat 140, dar limitat la 130 CP.
4 mai 1981, începe o lungă grevă generală care va dura 42 de zile. Imediat după reluarea lucrărilor, Fiat prezintă 5 produse noi: micul Fiat 80S și versiunile cu 3 osii ale Fiat 120 și 140, numite N3, precum și versiunile 6x4 ale 140 și 190H .
În 1982, criza economică era deja foarte prezentă și nivelul vânzărilor a scăzut în fiecare lună. Fiat Diesel lansează un model nou, deja cunoscut în Europa, Fiat 190 Turbo
A fost inițiat un plan ambițios pentru dezvoltarea producției și crearea unei rețele de export, dar lovitura de stat militară și criza economică care au lovit aproape toate țările din America Latină vor pune rapid capăt acestui program. ÎnIunie 1985, Fiat Diesel a decis să pună capăt producției de camioane din Brazilia.
Iveco nu va relua producția de vehicule comerciale ușoare, Fiat Ducato și Iveco Daily , și grele, EuroCargo , EuroTech și EuroTrakker în Brazilia până în 1998 , într-o fabrică nouă, special construită în acest scop.
Producția totală de camioane FNM și Fiat Diesel s-a ridicat la 78.329 de unități plus 3.298 șasiu de autobuz.
Restul poveștii este scris cu Iveco Brazilia .
De la înființarea FNM și până la sfârșitul producției, în fabrică au fost fabricate 110.107 vehicule:
Aproximativ 31,5% din producție a fost vândută serviciilor administrației de stat, 41% în timpul managementului FNM și 27,5% în cadrul managementului Fiat.
În 1961, FNM a început să construiască mașini cu licență pentru producția modelului Alfa Romeo 2000 , echipat cu același motor cu 4 cilindri, cu doi arbori cu came 1 975 cm 3, dar cu o putere de doar 95 CP, botezat 2000. FNM oferit într-o versiune Coupé numită Onça, dar cu un corp diferit de originalul italian. Sedanul FNM 2000 a fost apoi disponibil în mai multe versiuni mai puternice, TiMB - Turismo Internazionale Modello Brasile dezvoltând 130 CP.
În 1968, Alfa Romeo a preluat controlul FNM
Anul următor, FNM 2000 a fost înlocuit de FNM 2150 , o versiune restilizată a FNM 2000 , echipată cu un motor dublu cu 4 cilindri al arborelui cu came de 2.132 cm 3 de 125 CP și o cutie de viteze nouă cu 5 rapoarte. FNM 2150 va fi fabricat până în 1974.
În 1974, FNM 2150 a fost înlocuit de Alfa Romeo 2300 care a marcat dispariția mărcii FNM și a logo-ului său, inspirat în mare parte din sigla Alfa Romeo. Linia generală a Alfa 2300 braziliană derivă din cea a Alfetta, dar cu dimensiuni mult mai mari. Alfa 2300 măsura 41 cm mai mult în lungime și 7 cm mai mult în lățime. Acesta a fost echipat cu un motor dublu cu 4 cilindri al arborelui cu came de 2310 cm 3 și dezvoltând 140 CP cu cutia de viteze atașată și nu pe transmisia din spate ca pe Alfetta .
În 1978 , Alfa Romeo a oferit, pe lângă baza Alfa Romeo 2300 , o versiune 2300 Ti, al cărei motor a dezvoltat 150 CP pentru a atinge o viteză de 175 km / h . Cariera Alfa 2300 va fi lungă, ceea ce îi va permite să beneficieze de modificări estetice pe toată perioada de fabricație, precum și de îmbunătățiri constante.
În 1979 , Fiat SpA a cumpărat grupul Alfa Romeo - diviziunile sale Auto, HGV și aeronave - FNM a fost apoi încorporată în grupul Fiat . DinIunie 1985, Fiat VI, acum Iveco decide să oprească producția de camioane în fabricile FNM, camioane care au fost rebadate Fiat . Pe de altă parte, Alfa 2300 va rămâne în fabricație până la întreruperea modelului în 1988, dar fabricarea acestuia va fi transferată la fabrica gigantă Fiat Betim .
Numărul de mașini fabricate este estimat la 37.800, inclusiv 29.954 Alfa 2300.
| Caracteristici tehnice FNM 2000 / Onca / 2150 / Alfa 2300 | |||||||
| FNM / Alfa Romeo | 2000 | 2000 TIMB | Onca | Alfa 2150 | Alfa 2300 (1975) | Alfa 2300 ti (1975) | Alfa 2300 ti4 (1985) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4 cilindri | ||||||
| Deplasare: | 1 975 cm 3 | 2 131 cm 3 | 2310 cm 3 | ||||
| Alezaj x cursă: | 84,5 × 88 mm | 84,5 × 95 mm | 88 × 95 mm | ||||
| Putere rpm: | 70 kW (95 CP) la 5.400 |
77 kW (105 CP) la 5.700 |
85 kW (115 CP) la 5.900 |
81 kW (110 CP) la 5.700 |
103 kW (140 CP SAE) la 5.700 |
110 kW (149 CP SAE) la 5.700 |
95 kW (130 CP) la 5.500 |
| Cuplul maxim rpm: | 153 Nm la 3600 | 167 Nm la 3 900 | 214 N m la 3.500 | 235 N m la 3.500 | 235 N m la 3.500 | ||
| Alimente : | 1 carburator dublu cilindru Solex 35 APAIG |
2 carburatoare Solex 44 PHH |
1 carburator dublu cilindru Solex 35 APAIG |
1 carburator cu butoi dublu |
2 carburatoare cu butoi dublu |
2 carburatoare cu butoi dublu |
|
| Răcire: | Apă | ||||||
| Transmisie: | Cutie de viteze cu 5 trepte | Cutie de viteze cu 5 trepte | |||||
| Suspensii frontale: | Trapezoide, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice | ||||||
| Frâne: | 4 tobe | Discuri față, tamburi spate | 4 discuri | ||||
| Caroserie: | oțel, monocarenă | ||||||
| Șinele față / spate: | 1.400 / 1.370 mm | 1397/1400 mm | |||||
| Ampatament: | 2720 mm Onca: 2500 mm | 2.730 mm | |||||
| dimensiuni: | 4 715 x 1700 x 1450 mm Onca: 4425 x 1670 x 1290 mm |
4690 / 4.719 mm x 1.692 x 1.362 mm | |||||
| Greutate descărcată: | 1360 kg - Onca: 1100 kg | 1.412 kg | |||||
| Viteza maxima: | {155 km / h | 165 km / h | 175 km / h | 165 km / h | 170 km / h | 175 km / h | 170 km / h |
| 0-100 km / h: | NC | 12,0 s | |||||
| Consum (L / 100 km): | 10,5 L / 100 km | NC | |||||
|}