Fiat Littorina A.62-70

FE A.62 - 70 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Fiat Littorina FE A.62 din 1936 la depozitul Asmara în noiembrie 2006 Identificare
Operator (i) FE - Căile Ferate Eritreene
Poreclă Littorina
Tip vagon
Motorizare 2 motoare diesel Fiat 356C
Designer Fiat Ferroviaria
Constructie 1936
Producător (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FE A.62 la 70
Punere in functiune 1937
Efectiv 9
Departamentul de vanzari 1937 - 2008
Retragere 2008
Misiune Linia Massaoua - Asmara
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului 1A-A1
Spațiere 950 mm
Șablon îngust
 Cilindri 6 în linie
Combustibil motorină
Motoare de tractiune 2 motoare Fiat 356C
Transmisie mecanic Fiat 4 viteze
Puterea continuă 2 x 118 CP - 2 x 85 kW
Ø roți motrice 720 mm
Liturghie în slujbă 16,80 t
Lungime 12.760 m
Lăţime 2.400 m
Înălţime 3.133 m
Ampatament 7.260 m
Ampatament bogie 2.800 m
Locuri de relaxare 40: 17 (în clasa I) + 23 (în clasa a II-a) pl.
Viteza maxima 68 km / h

Autovehiculul Fiat FE A.62 este o serie de echipamente feroviare cu motor diesel proiectate și construite de Fiat Ferroviaria pentru transportul feroviar al rețelei FE Ferrovie Eritree cu ecartament îngust de 950 mm conform standardului italian, pe care fascistul italian îl construise, prima cale ferată din țară, din 1888.

O primă serie de 2 unități Fiat model 011 , înregistrate FE A.60 și A.61 fusese deja încărcată în portul Napoli pentru Massaoua în 1935. Aceste 2 unități erau cele mai scurte Littorina construite vreodată de Fiat. Cu o lungime de 12.350 mm, aveau totuși 3 uși pe fiecare parte pentru a facilita accesul pasagerilor la bord, dintre care una, în centrul caroseriei, rezervată compartimentului clasei I care avea 8 locuri, în timp ce capetele erau ale 2-a și compartimente de clasa a III-a. Fiecare vagon avea 2 motoare pe benzină de tip Fiat C255, identice cu cele din ALb 80, deoarece era necesar să poți face față unor pante de 35 ‰. Viteza maximă a fost limitată la 79 km / h.


Autovehicule Fiat A.62-70

De Vagoanele de A.62-70 grup, FE sunt strâns derivate din Fiat Littorina familia de prima generație ALN 56 . Acestea au făcut obiectul proiectului 025 prezentat în aprilie 1936 la Expoziția Fiat din Africa de Est, Place d'Italie din Milano . Cele 9 unități Fiat A62-A70 au fost aterizate în Massaoua pe 5 mai 1936 și au fost puse în funcțiune la scurt timp în vara lui 1936.


Tehnica

În Italia, vagonul Fiat ALn 56 a constituit evoluția firească a primelor vagoane pe benzină Fiat ALb 48 construite de Fiat Ferroviaria la instrucțiunile „Service Materiel et Traction des FS-Ferrovie dello Stato ”. Corpul avea o structură tubulară sudată autoportantă care se sprijinea direct pe două boghiuri. La capete se aflau remorcile cu tampoane.

Boghiurile erau foarte simple, formate dintr-un cadru de oțel sudat format din două elemente laterale care primeau corpul cu role glisante. Suspensiile au fost cu frunze scurte de același tip ca și camioanele Fiat VI . Axa suportului a fost plasată asimetric în raport cu centrul corpului pentru a crește presiunea pe axa motrice. Motorul a fost situat deasupra primei osii și toată mecanica a fost concentrată pe prinderea boghiului, ceea ce a făcut posibilă înlocuirea ansamblului foarte repede în cazul unui incident grav.

Spre deosebire de modelele italiene Fiat ALn 56 , eritreanul Littorina Fiat A.62-70 a fost echipat cu un motor diesel de tip Fiat cu injecție indirectă 356C cu cameră de pre-combustie, 6 cilindri în linie dezvoltând 118 CP la 1.800  rpm . Motorul era un element Fiat foarte clasic, realizat din fontă, cu supape și un raport de compresie de 17: 1. Versiunea cu injecție indirectă a fost preferată versiunii cu injecție directă din cauza condițiilor locale de utilizare și funcționare. Transmisia a fost asigurată de o cutie de viteze mecanică Fiat cu 4 trepte, cu un ambreiaj multi-disc și un arbore de transmisie echipat cu articulații duble, elastice, culisante și o axă de reducere al cărei raport era 1 / 2,44 cu roata liberă a dispozitivului. Radiatoarele de răcire a apei au fost amplasate în față, în fața motoarelor la fiecare capăt.

Instalația electrică a funcționat la 24 V cu baterii reîncărcate de un dinam pe motor. Două compresoare au garantat cerințele de aer comprimat pentru serviciile auxiliare și frâne. Frânele au fost compuse dintr-un sistem de aer comprimat care acționează asupra roților cu tamburi conform aceluiași principiu ca și camioanele și o frână de mână care acționează asupra boghiurilor.


utilizare

Context istoric

În 1870, portul Assab din Eritreea , la intrarea sudică a Mării Roșii , a fost cumpărat de o companie italiană. Această operațiune va sta la baza dezvoltării colonizării țării de către Italia . La scurt timp după ce s-au stabilit în țară, italienii au început să construiască prima linie de cale ferată a țării. Calea ferată italiană era o cale de gabarit conformă cu standardul italian de gabarit îngust de 950 mm. A legat Massaoua de orașul fortificat Saati , lângă Dogali . Linia de cale ferată, lungă de 26 km, a fost finalizată la 15 martie 1888. Va fi extinsă pentru a se alătura, în septembrie 1904, orașului Ghinda , în martie 1910 Nefasit și în cele din urmă la 6 decembrie 1911, capitala Asmara , în 118 km de Massaoua . În 1922, calea ferată a aderat la Keren , Agordat în 1928 și la 7 martie 1932, orașul Bishia , la 351 km de Massaoua. Linia a fost plasată sub responsabilitatea Companiei Feroviare Eritreene - FE, aflată sub ministerul colonial italian. primele trenuri sunt trase de locomotive cu aburi Ansaldo.

Pentru a asigura o bună izolare termică, pentru a face față temperaturilor permanente ridicate care depășesc 40 ° C, mașinile au fost perfect izolate și acoperite, în interior, cu panouri din lemn și PAL și s-a asigurat o bună ventilație între izolație și acoperișul metalic al caroseriei. În plus, cazurile aveau o livră albă / gri deschis, cu o bandă longitudinală roșie între cele două culori. Grila a fost, de asemenea, vopsită în roșu după 1946.

Această serie de vagoane avea trei variante:

Compania Feroviară Eritreană - FE, a rezistat fără prea multe probleme la efectele celui de- al doilea război mondial , timp în care a folosit vagoane Fiat pentru transportul soldaților răniți. Lucrurile s-au înrăutățit grav când „Frontul de eliberare eritrean” s-a angajat în războiul armat de gherilă, adesea îndreptat împotriva căilor ferate, cu sabotaj extins, până la spectaculosul bombardament Ashedira din octombrie 1970, când două locomotive s-au destrămat. comunitate. A fost decretată legea marțială care a avut ca rezultat suspendarea transportului feroviar și, de fapt, închiderea liniilor și abandonarea acestora, până în 1976. După ce a expulzat armata etiopiană în 1991 și și-a recăpătat independența în 1993, reconstrucția liniei ferate a fost considerat. Proiectul a fost lansat în 1995 începând de la Massaoua, cu lucrări care au fost finalizate în 2003, pe tronsonul care duce la Asmara, lung de 117 km. În acest timp, mai multe vagoane au fost restaurate și puse în funcțiune.

Cu această ocazie, a reapărut un model complet necunoscut, botezat de eritreenii „Littorinella”, Littorina mică, are o lungime redusă și poate găzdui 14 pasageri. Este încă folosit în 2018 pentru excursii turistice.

Note

  1. [ (it) Molino, Pautasso - vagoanele Fiat din prima generație tabelul pagina 88]
  2. (it) „  Fișa tehnică Fiat ALn 56.1900  ” (accesat la 20 martie 2020 )

Vezi și tu

Bibliografie