NM F.-A.-Gauthier | |
Alte nume | NM Félix-Adrien Gauthier |
---|---|
Tip | Feribot / Ro-Ro |
Istorie | |
Constructor | Fincantieri |
Şantier naval | Fincantieri , Castellammare di Stabia , Campania , Italia |
Ordonat | 2012 |
Lansa | 28 iunie 2014 |
Punere in functiune | 13 iulie 2015 |
stare | În funcțiune |
Echipaj | |
Echipaj | 22 de membri |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 133,2 m |
Maestru | 22,4 m |
Proiect | 5,55 m |
Tonaj | 15.901 butoaie |
Propulsie | 4 Diesel / GNL electric Wärtsilä |
Putere | 20.880 kW |
Viteză | 17-18 noduri (maxim 20 noduri) |
Caracteristici comerciale | |
Pasagerii | 800 de pasageri și 180 de mașini |
Carieră | |
Armator | Compania de feribot din Quebec |
Steag | Canada |
Port de origine | Quebec |
OMI | 9669861 |
Nava cu motor F.-A.-Gauthier este un feribot canadian care oferă o legătură între Matane , în Bas-Saint-Laurent , și porturile Baie-Comeau și Godbout de pe North Shore. Nava, construită în 2013-2014 la șantierul naval Fincantieri din Castellammare di Stabia din Italia , este cea mai mare navă a Société des traversiers du Québec (STQ), dar și cea mai faimoasă, din cauza accidentelor și disfuncționalităților care copleșesc.
Lung de peste 130 de metri, lățime de aproape 25 de metri și cu opt punți , nava amiral a corporației coroanei poate găzdui 800 de pasageri și 180 de mașini. Primul feribot care funcționează pe gaz natural lichefiat din America de Nord și primul de acest gen fabricat în Italia , F.-A.-Gauthier este certificat pentru a naviga în condiții de gheață dificile până la extreme.
La lansare, nava a fost recunoscută pentru designul său inovator. Cu toate acestea, daunele sunt în creștere; Alimentarea cu gaze naturale a eșuat și sistemul de propulsie prezintă semne de uzură prematură. În primii doi ani pe mare, barca a fost scoasă din serviciu de mai multe ori. O oprire prelungită a serviciului din 2018 până în 2020 a forțat STQ să achiziționeze o primă navă de salvare, rapid casată din cauza caducității sale. Compania și-a procurat o a doua, nepotrivită pentru gheața de iarnă a estuarului St. Lawrence . În perioadele de vârf, navetele aeriene sunt instalate pentru a compensa lipsa de fiabilitate a legăturii maritime. O anchetă a auditorului general din Quebec este lansată pentru a clarifica circumstanțele din jurul gestionării construcțiilor și a avariilor.
Fără serviciu în toamna anului 2020, feribotul a reluat serviciul în iarna 2021.
STQ primește 700 de propuneri pentru numele noii sale emblematice. Ea alege în cele din urmă propunerea lui Michel Patry, care aduce un omagiu bunicului ei Félix-Adrien Gauthier, primar al orașului Matane din 1960 până în 1963 și fondator al companiei de navigație Traverse Matane-Godbout, după ce a operat prima legătură maritimă regulată între Matane și North Shore.
În 2009, Norman MacMillan , ministrul transporturilor, a anunțat că nava Camille-Marcoux trebuia înlocuită. Feribotul care oferă servicii pentru 37 de ani de legătură între Matane și North Shore este sfârșitul vieții și nu îndeplinește standardele de siguranță ale Transport Canada care vor intra în vigoare în 2016. Guvernul din Quebec a anunțat în vara anului 2011 o cerere de oferte. pentru a construi un nou feribot alimentat cu gaze naturale lichefiate . Cotațiile pentru cererea de oferte sunt proiectate de un consorțiu format din Deltamarin și Navtech inc. în numele STQ . Calitatea arhitecturii și ingineriei clădirii este, de asemenea, recunoscută de Instituția Regală a Arhitecților Navali (ro) , care acordă mențiunea „Nava semnificativă din 2014” .
Niciun șantier naval canadian nu poate furniza o barcă cu dimensiunile specificate și cu tehnologia aleasă; Gauthier ar deveni prima navă de transport de pasageri pe bază de GNL în America de Nord . cererea de oferte este lansată la nivel internațional pentru a asigura concurența în oferte. În 2012, STQ a primit oferte de la STX France , STX Finland Oy și Fincantieri . Deși oferta câștigată provine de la un șantier naval care nu are experiență în proiectarea spărgătorilor de gheață din această categorie sau cu echipamentul ales, STQ anunță acordarea către Fincantieri a construcției navei amiral. De la STQ la un cost de 148 milioane dolari . Costul publicitar este cu 40% mai ieftin decât era anticipat. Clădirea comandată devine apoi prima navă de pasageri care circulă pe GNL care va fi construită în Italia .
În timpul construcției, problemele se înmulțesc. STQ trimite un tehnician de arhitectură navală și căpitanul Camille-Marcoux pentru Italia pentru a efectua controale de calitate. Emisarii evidențiază defecte majore pe parcursul construcției: materiale noi, cum ar fi conductele de ventilație, sunt deteriorate de coroziunea semnificativă, infiltrarea apei este sursa putrezirii în panouri și elemente structurale, problemele de sablare și vopsire întârzie execuția și asamblarea defectuoasă a pieselor pune în pericol siguranța lucrătorilor și viitorilor utilizatori. Absența directorului Fincantieri pentru controlul calității pe site este remarcată de cei doi denunțări. STQ a respins trimișilor săi sub pretextul de nesupunere. Tehnicianul în arhitectură navală ar fi refuzat să-și ia concediu medical, în timp ce nici medicii STQ , nici ai săi nu i-au prescris odihnă. Căpitanul, la rândul său, ar fi folosit o toaletă rezervată managerului de proiect, mai degrabă decât toaleta turcă care i-a fost atribuită.
F.-A.-Gauthier este în cele din urmă lansat pe28 iunie 2014. De îndată ce a fost lansat pentru testare, producătorul sistemului de propulsie a observat nereguli grave în funcționarea sa; testele sunt întrerupte pentru a permite analiza problemei.
La începutul anului 2015, întrucât docurile celor trei porturi deservite nu erau adaptate la dimensiunea și combustibilul noii nave, s-au anunțat lucrări în valoare de 10 milioane de dolari în Matane, Baie-Comeau și Godbout. Mai degrabă, STQ se extinde $ de 45 milioane în scopul de a adapta terminalele sale.
F.-A.-Gauthier este livrat la STQ înaprilie 2015, cu patru luni întârziere. Este comandat îniulie 2015. Deteriorarea are loc la livrarea navei către noul său proprietar. În termen de trei luni de la punerea în funcțiune, sistemul de propulsie a gazelor naturale lichefiate a eșuat, iar nava a funcționat timp de nouă luni folosind sistemul auxiliar de păcură . În total, între iulie șidecembrie 2015, Compania enumeră 206 „defecțiuni, daune și costuri suportate pentru întreținerea neregulată”. Sistemele defecte includ compresoare deteriorate, ventilatoare nefuncționale, cabluri electrice rupte sau arse, veste de salvare neconforme, precum și o girocompas și cutie neagră inoperante. Ușile, rampele, toaletele sunt, de asemenea, afectate de spargere și se raportează cel puțin o scurgere de motorină . Generatoarele au eșuat la scurt timp după punerea în funcțiune, rezultând întreruperi în service în 2016. Scaunele de la cantină au fost înlocuite la mai puțin de doi ani de la inaugurarea ambarcațiunii, din cauza uzurii lor premature.
Sistemul de propulsie a eșuat din nou în 2017, provocând defecțiuni pe mare. În același an, un val a lovit prova navei, deteriorând cilindrii hidraulici ai ușii din față. Problema a fost rezolvată în anul următor.
La începutul anului 2018, o trecere a feribotului în docul uscat a relevat o defecțiune a sistemului auxiliar de răcire a motorului. De asemenea, a fost descoperită o supapă de alimentare cu gaze naturale spartă.
Prima oprire prelungită10 decembrie 2018, descoperirea eșecurilor multiple ale propulsoarelor azimutale duce la dezafectarea imediată a F.-A.-Gauthier , în mijlocul sezonului de vacanță . MV Félix-Antoine-Savard , nava de salvare a Companiei, a fost considerată nepotrivită pentru a înlocui F.-A.-Gauthier . Un serviciu de transfer aerian între Mont-Joli , Pointe-Lebel și Sept-Îles este stabilit în timpul docului uscat. Costul operării legăturii aeriene temporare este de 10.000 USD pe zi. O a doua navă de salvare, MV Apollo , a fost achiziționată de la Labrador Marine pentru salvarea F.-A.-Gauthier , dar daunele și accidentele au crescut în cele 17 zile în care a fost în serviciu, iar Transport Canada a interzis navigația după ce a fost inspectată.
17 aprilie 2019, Compania achiziționează din nou o navă pentru a scuti F.-A.-Gauthier , Saaremaa , care intră în serviciu în lunaiulie 2019.
13 septembrie 2019, Președintele Consiliului Trezoreriei, Christian Dubé, îi cere Auditorului General din Quebec să investigheze procesul de achiziție a F.-A.-Gauthier , supravegherea lucrărilor și gestionarea resurselor umane pe tot parcursul proiectului.
Este planificat mai întâi ca nava să reia marea la sfârșit august 2019, atunci data este amânată la sfârșitul toamnei 2019 sau chiar iarna 2020. Problemele cu combustibil apar din nou în decembrie 2019, și întârzie intrarea în serviciu și obligă transportatorul să recurgă la cartea de avion pentru a acoperi conexiunea în timpul sezonului de vacanță.
Feribotul va relua serviciul pe 26 ianuarie 2020dimineața, după aproape 13 luni de inactivitate. Nava a fost repusă în funcțiune fără alimentarea cu gaze naturale. În toamna anului 2019, factura pentru cheltuielile neprevăzute legate de F.-A.-Gauthier a fost estimată la 90 de milioane de dolari .
În timpul unei opriri tehnice obligatorii la portul Trois-Rivières dinoctombrie 2020, ancorările navei au cedat în timpul remorcării. Feribotul se îndepărtează apoi în apele St. Lawrence și a lovit un fund stâncos.
A doua oprire prelungităÎn luna noiembrie 2020, nava a fost scoasă din nou din funcțiune din cauza unei garnituri rupte în sistemul de propulsie, provocând scurgeri de petrol în portul Baie-Comeau . F.-A.-Gauthier a fost apoi remorcat la șantierul naval Davie din Lévis . Costul de reparație este estimat la 3,5 M $ , mai ales din cauza cartei necesară spărgător de gheață Ranger de Nord (în) pentru a escorta nava succesiune, Saaremaa I . Revenirea la serviciu a navei s-a efectuat în cele din urmă înMartie 2021 .
Longitudinal, F.-A.-Gauthier are o lungime totală de 133,2 m și o lungime între perpendiculare de 120,0 m . Pe plan orizontal, nava este de 22,4 m de centrul navei , cu un proiect de 5,55 m și un gol în interior 8,0 m . Datorită arcului și a pupei proiectate special, corpul este certificat spargător de gheață clasa 1A de Lloyd's Register , care atestă capacitatea de a naviga în condiții dificile de gheață.
Nava are o capacitate de încărcare de 1.885 tone greutate în greutate și 15.901 tone în volum. Poate găzdui 800 de pasageri și 500 de metri liniari de vehicule (adică 180 de mașini), cu o lățime de șină de 3,0 m și o înălțime liberă de 5,1 m .
Propulsie Sistem de propulsieF.-A.-Gauthier este propulsat de două elice de manevră azimutale fabricate de compania finlandeza Steerprop, acționat de motoare electrice cu o putere de 7 MW fiecare. Motoarele în sine sunt alimentate de patru generatoare model 34DF fabricate de finlandezul Wärtsilä . Grupurile electrogene sunt proiectate să funcționeze pe motorină marină sau gaz natural lichefiat . Rezervoarele de motorină au o capacitate de 414 m 3 , în timp ce această capacitate este de 500 m 3 pentru gazul natural lichefiat. Puterea generată de grupul electric este de 20.880 kW . Viteza de croazieră a navei este de 18 noduri (33 de kilometri pe oră) în sezonul de jos și de 20 de noduri (37 de kilometri pe oră) în sezonul de vârf. Propulsoarele sunt certificate ca spargătoare de gheață Clasa 1AS de Lloyd's Register, atestând capacitatea de a naviga în condiții extreme de gheață. Aceasta este cea mai înaltă certificare, asigurând o navigație pe tot parcursul anului în estuarul St. Lawrence.
Nava este echipată cu două propulsoare de prova cu o putere de 1.500 kW fiecare.
EșecuriPuntea 1 sau „camera mașinilor - nivelul 1” ocupă o parte redusă a lungimii și a grinzii. Este ocupat în întregime de sala mașinilor. Acesta găzduiește baza grupurilor electrogene, pe partea de pupă , precum și baza rezervoarelor de gaz natural lichefiat. Propulsoarele azimutale sunt instalate în spatele primului pod.
Puntea 2 sau „camera mașinilor - nivelul 2” ocupă întreaga linie de plutire. La fel ca puntea 1, include în principal sala de mașini, cu, în centru, generatoarele și rezervoarele de gaz natural lichefiat. O cameră de control și o zonă a echipajului sunt amenajate pe partea din spate, între motoarele care alimentează propulsoarele și generatoarele.
Poduri vehiculareF.-A.-Gauthier are trei poduri vehiculare.
Podul 3 sau „podul principal” este podul situat la nivelul rampelor de încărcare a vehiculului. Distribuite în jurul perimetrului navei, patru lifturi căptușite cu case de scări asigură legătura dintre parcare și celelalte punți accesibile pasagerilor.
Puntea 4 sau „puntea mezanin” este o punte intermediară între puntea principală și puntea superioară a vehiculului. Se compune din două mezaninuri longitudinale echipate cu rampe de basculare care permit vehiculelor să ajungă la puntea superioară de la puntea de încărcare.
Podul 5 sau „podul vehiculului” este ultimul pod vehicul. Parcarea ocupă ultimele trei sferturi din lungime. Canisei este situat pe a cincea punte, babord spre pupa. Partea din apropierea arcului este ocupată de cabina echipajului, care are 16 cabine.
Pachete superioarePodul 6 sau „podul pasagerilor” este podul situat la nivelul podului de îmbarcare a pasagerilor. De la accesul pietonal, un hol de intrare permite deplasarea la casa de bilete, magazin, depozitul de bagaje, bistroul , cafeneaua , biroul mareșalului , infirmeria , toaletele de pe partea din spate, precum și căpitanul Joseph- Lounge Hovington, care oferă scaune și mese într-un acoperiș panoramic de sticlă din spatele navei. Bucătăria, situată în centrul navei pe partea de port, are vedere atât la bistro, cât și la cafenea, care oferă mese pregătite cu produse locale, precum pește și creveți. Spre partea din față a navei, la tribord, un salon rezervat camioanelor le permite camionierilor să se odihnească departe de celelalte două saloane de pasageri. Această cameră de odihnă este situată la intrarea în salonul Capitaine-Henri-Piuze, lângă sala de ședințe pentru oamenii de afaceri.
Puntea 7 sau „punte de promenadă” include o secțiune interioară, formată din mezanina din salonul Captain-Joseph-Hovington, o sală de jocuri și un colț pentru alăptare. Terasa-punte cuprinde diverse zone, uneori expuse elementelor, alteori acoperite sau protejate de o fereastră. O cantină servește gustări făcute din produse locale și beri din microbuzii locale. Găsim, de asemenea, pe puntea a șaptea, partea din prova, camerele echipajului, precum și camere mecanice și electrice.
Puntea 8 sau „puntea de navigație” include două punți de observare; unul în față, celălalt în spate. Timonerie , alcătuit dintr - un cockpit și un birou, este situat în partea din față a clădirii. Între puntea de observare din față și timoneria sunt depozitate două bărci de cauciuc .